Уфимский государственный авиационный технический университет

Туристско-спортивный клуб Мустанг
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Отчет

Тянь-шаньская кругосветка уфимских мустангеров

(или Рафтинг по-гусарски)

о водном туристском путешествии 6 к.с. по Тянь-Шаню (р.Кёкёмерен - р.Чонг-Кемин - р.Мал.Нарын - р.Бол.Нарын - р.Нарын), совершенном с 11 августа по 9 сентября 2001г.

Маршрутная книжка: № РВ-613/04

Руководитель группы: Верхотуров М.А.

450055, г.Уфа, Пр. Октября, д. 136/2, кв. 52,

e-mail: verhotur@vmk.ugatu.ac.ru

http://vmk.ugatu.ac.ru/tourism
 
 
 
 

Маршрутно - квалификационная комиссия

рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю.

Маршрут имеет 6 (шестую) категорию сложности.

Отчет использовать в библиотеке ТСС России



 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

УФА-2001

ОГЛАВЛЕНИЕ
 
 

1.Справочные сведения о путешествии *

2.О предыстории путешествия *

3.Сведения об участниках путешествия *

4.Средства сплава *

5.Подъезд, внутримаршрутные переезды и отъезд с маршрута *

6.График движения на маршруте *

7.Техническое описание маршрута *

7.1.Река Кёкёмерен *
7.2.Река Чонг-Кемин *
7.3.Река Малый Нарын(Кичи-Нарын) *
7.4.Река Большой Нарын *
7.5.Река Нарын *
9.Информация об основных "точках пути" (waypoints) *

10.Аварийные выходы с маршрута *

11.Техническое обеспечение группы *

12.Весовые характеристики груза на 1-го участника *

13.Итоги, выводы и рекомендации *

14.Список источников *

 

1.Справочные сведения о путешествии

Пить - так шампанское,
любить - так королеву,
идти на Тянь-Шань - так …
  1. Основная нитка маршрута: г. Уфа - г. Бишкек - пер. Тюашу - п. Кожомкул (бывший п. 8-ое Марта) - сплав по р. Кёкёмерен - выход из гор перед п. Арал - переезд на р. Чонг-Кемин (выше ущелья Джиндысу) - сплав по р. Чонг-Кемин - п. Тегерменти (за 8-ым каньоном) - переезд на оз. Иссык-Куль - переезд на р. Мал.Нарын (устье р. Сары-Кунгей) - сплав по р. Мал.Нарын - мост за каньоном "Недоступный" - переезд на перевал между левыми притоками р. Бол. Нарын рр. Чал-Как и Кара-Таш - спуск к р. Бол.Нарын (устье р. Кара-Таш) - сплав по р. Бол.Нарын - стрелка рр. Бол. и Мал. Нарын - переезд к а/д мосту через р.Нарын за пос. Ак-Тал - сплав по р. Нарын - мост на а/д Бишкек - Ош - г. Бишкек - г. Уфа.
  1. Протяженность: общая - 334 км., из них:
сплав: 
р. Кёкёмерен 
37км.
р. Чонг-Кемин
35км.
р. Мал.Нарын 
10км.
р. Бол.Нарын 
12км.
р. Нарын
234км.
пешком1:
спуск к Б. Нарыну
2км.
  1. Продолжительность: общая - 30 дней,
активной части - 21 день,
из них: 
р. Кёкёмерен  7(3)2
  р. Чонг -Кемин 5(3)
  р. Мал.Нарын 1(1)
  р. Бол.Нарын  2(1)
р. Нарын  5(4)
пешком  0.5(0.5)
  1. Тип судов: катамараны: 4-х местный - 3.2т. - 1шт.,
2-х местный - 1.8т. - 2шт.(1шт., с пор. "Ералаш")
  1. Сроки проведения: 11 августа - 9 сентября 2001 г.
  1. Количество человек: 8 (7, начиная с пор."Ералаш").
  2. Уровень воды: р. Кёкёмерен - выше среднего;

  3.  

     
     
     
     
     

    р. Чонг-Кемин - высокий;

    р. Мал.Нарын - средний;

    р. Бол.Нарын - средний;

    р. Нарын - высокий.

  4. Определяющие препятствия маршрута:
  5. Название
    К.сл.
    К.сл (наш)
    Уровень воды
    Как пройдено
    р.Кёкёмерен
    1
    "Прорыв"
    Вышесреднего
    Все
    2
    “Слив”
    Вышесреднего
    Все
    3
    "Лестница"
    Вышесреднего
    Все
    4
    "Моби-Дик"
    Вышесреднего
    К4 и К2-1
    5
    “Кашкасу"
    Вышесреднего
    Все
    6
    П.15-19
    Вышесреднего
    Все
    7
    "Тура-Гоин-1"
    Вышесреднего
    Все
    8
    "Тура-Гоин-2"
    Вышесреднего
    К4
    р.Чонг-Кемин
    9
    "Габарит"
    Высокий
    Все
    10
    “Ералаш”
    Высокий
    К4, К2-1
    11
    "Мельница" 
    Высокий
    Оба3
    12
    "Баня"
    Высокий
    Оба 
    13
    "Повицкого"
    Высокий
    Оба
    14
    "Зеленый"
    Высокий
    К4
    15
    п.25
    Высокий
    К4
    16
    "Восьмой каньон"
    Высокий
    Оба
    р. Малый Нарын (Кичи-Нарын)
    17

    18

    19

    20

    21

    22

    23

    24

    "Мини-каньон"

    "Недоступный"

    1-ая ступень

    2-ая ступень

    3-ая ступень

    4-ая ступень

    5-ая ступень

    6-ая ступень

    7-ая ступень

    5

    6

    Средний

    Средний

    Оба

    Оба
     
     
     
     

    К4 - оверкиль в 5-ой ступени

    р. Большой Нарын
    25
    "Два клыка"
    ТТ
    Средний
    К4
    26
    "Большой Нарынский водопад"
    ТТТ
    Средний
    Обнос
    27
    "Пять углов"
    ТТТ
    Средний
    Обнос
    28
    "Пятый угол"
    ТТ
    Средний
    К4
    29
    "Камень преткновения"
    ТТ
    Средний
    К4
    30
    "Поле бегемотов"
    ТТ
    Средний
    К4
    31
    "Последний"
    ТТ
    Средний
    К4
    р. Нарын
    32
    "Семеновский"
    ТТ
    Высокий
    Оба
    33
    "Гудимовский"
    ТТ
    Высокий
    Оба
    34
    "Малый каньон"
    ТТ
    Высокий
    Оба
    35
    "Большой каньон"
    ТТ
    Высокий
    Оба
    36
    "Камбаратинский каньон"
    Высокий
    Оба
    Итого:
    36 шт
     
    6С-3 шт.: "Зеленый" (высокий уровень воды); "Большой Нарынский водопад" (обнос); "Пять углов" (обнос)

    6В-7 шт.: "Лестница"; "Тура-Гоин-2"; "Ералаш"; 2-я, 6-я, 7-я ступени каньона "Недоступный"; "Камбаратинский каньон" (высокий ур. воды)

    6А-10 шт.: "Моби-Дик"; п.15-19 р.Кёкёмерен; "Габарит"; п.25 р.Чонг-Кемин; 1-я и 5-я ступени каньона "Недоступный"; "Пятый угол"; "Поле бегемотов"; "Семеновский"; "Гудимовский"

    5С-11 шт.: "Прорыв"; “Слив”; "Тура-Гоин-1"; "Мельница"; "Баня"; "8-ой каньон"; 4-я ступень каньона "Недоступный"; "Два клыка"; "Камень преткновения"; "Малый каньон"; "Большой каньон"

    5В-5 шт.: “Кашкасу"; "Повицкого"; "Мини-каньон"; 3-я ступень каньона "Недоступный"; "Последний"

  6. Поход рассмотрен МКК: Туристско-Спортивного Союза России. Шифр: 100-00-66665555.
  7. Адрес хранения отчета: библиотека ТСС России - 129282, г. Москва, Студёный проезд, 7. К отчету прилагаются видеофильм, электронная версия отчета и слайд-шоу на CD-R.
  8. Благодарности: выражаем огромную благодарность Государственному комитету по физической культуре, спорту и туризму Республики Башкоростан за поддержку, оказанную при подготовке путешествия. Отдельное спасибо нашим семьям за то, что они "отпустили" нас в поход и 20 лет терпят это ежегодное "безобразие".

2.О предыстории путешествия

“Нет меня - я покинул Россию...”
Энцефалитный клещ, или, он же, м.с., зам. рук. ТСК "Мустанг" - Ю. Перескоков
 
Средняя Азия... Тянь-Шань...

Как известно, в последнее десятилетие перед распадом СССР этот географический район был Меккой для туристов-водников, совершавших походы высших категорий сложности. Это происходило по нескольким причинам:

Потом наступила "эпоха" национального "самоосознания" народов (а точнее их правителей), населявших великие просторы нашей многонациональной (тогда еще) Родины. Это привело к тому, что эти замечательные, с туристической точки зрения, районы, по большому счету, "выпали" из ареала обитания российского туриста из-за беспредела, творимого некоторыми категориями государственных служащих, народившихся на территории вновь образовавшихся независимых государств.

Но спесь "самоосознания" чиновников постепенно проходит..., необходимость жить в дружбе и взаимопонимании с соседями, которые приезжают в гости с туристическими целями, берут свое. А, кроме всего прочего, туризм выгоден - многие небольшие государства в мире живут (и не плохо) за счет прибыли, приносимой этим видом бизнеса. Тем более, что простому народу эти издержки парада суверенитетов никогда и не были присущи. Особенно это оказалось свойственно Киргизии (или, по новому, Кыргызстану). В связи с уважительным отношением к туризму 2001 год в этой стране был объявлен "Годом Туризма".

Наша же группа уже давно хотела побывать в Средней Азии, тем более, что самые сложные реки Алтая и Саян (рр.Аргут, Чулышман, Башкаус, Китой) нами были успешно пройдены в предыдущие годы. А дабы не ездить и не терять время зря, мы, с учетом нашего опыта и с учетом тех перечней маршрутов - "связок", которые были ранее совершены В.Говором, С.Лагодой, С.Черником и многими другими туристами-водниками России, посмотрели, подумали и решили попробовать совершить такую "связку", которую до нас, вроде как, еще никто не делал. Вот и получилось:

р.Кёкёмерен - р.Чонг-Кемин - р.Мал.Нарын - р.Бол.Нарын - р.Нарын и ..., конечно, необходимо было обязательно побывать и на "жемчужине" Тянь-Шаня - озере Иссык-Куль (Карта 1). С точки зрения определяющих данный маршрут препятствий, целью путешествия было прохождение наиболее сложных каньонов, ущелий и редкопосещаемых участков перечисленных рек Тянь-Шаня, каковыми являются:


Походы Сергея Черника, итоги Чемпионатов России по водному туризму, показали, что в последние десять лет водный туризм движется по направлению прохождения в рамках одного путешествия (пусть даже с внутримаршрутными переездами) нескольких наиболее сложных и находящихся в одном географическом районе категорированных рек или их протяженных участков. Это связано с тем, что совершенствование средств сплава, тактики и техники данного вида туризма позволяют проходить те участки, которые ранее проходили за достаточно продолжительные участки времени, за гораздо меньший его интервал. Ехать же куда-то за тридевять земель на несколько дней - это нецелесообразно, дорого и, вообще, не очень серьезно. С другой стороны, безусловно, нельзя забывать и о чисто туристических аспектах похода - они, конечно же, должны быть сохранены. С учетом вышеперечисленных фактов и был разработан данный маршрут.
 
 

Карта 1. Обзорная карта-схема района путешествия

3.Сведения об участниках путешествия

-Серега, в поход пойдешь?
-А кто собирается?
-Ванька, Петька, Колька и я.
-Конечно пойду!
-А что не спрашиваешь куда?
-А какая разница - лишь бы с друзьями!
Фамилия

Имя

Обязанности в группе
Год 

рожд

Опыт в данном виде туризма
Адрес

(г.Уфа)

1. Верхотуров
Михаил
Руководитель

Завхоз

капитан К4

1961
Кара-Алаха -Ак-Алаха -Аргут 6Р-97

Богояш - Чулышман 6Р - 98

Башкаус - Карагем - Аргут - 6Р - 99

Китой - 6У - 00

Пр.Октября

136/2 - 52

2. Перескоков Юрий Зам.руковод.

матрос К4

1961
Кара-Алаха -Ак-Алаха -Аргут 6У-97

Богояш - Чулышман 6У - 98

Башкаус - Карагем - Аргут - 6У - 99

Китой - 6Р - 00

Зорге 

43/1-106

3. Карпенко
Андрей
Фотограф

матрос К4

1961
Кара-Алаха -Ак-Алаха -Аргут 6У-97

Богояш - Чулышман 6У - 98

Башкаус - Карагем - Аргут - 6У - 99

Китой - 6У - 00

Дагестанская 

5 - 5

4. Рубцов
Евгений
Матрос К4
1978
Снежная - 4У - 94

Китой - Онот - 5У - 96

Революционная

98/1 - 49

5. Лямин
Александр
Врач

капитан К2-1

1964
Кара-Алаха -Ак-Алаха -Аргут 6У-97

Богояш - Чулышман - 6У - 98

Башкаус - Карагем - Аргут - 6У - 99

Китой - 6У - 00

Первомайская 64 - 47
6. Яхин
Айдар
Лоцман

матрос К2-1

1958
Кара-Алаха -Ак-Алаха -Аргут 6У-97

Башкаус - 6У - 99

Китой - 6У - 00

Бикбая

41-205

7. Хайрутдинов Наиль Реммастер

капитан К2-2

1961
Ара-Ошей - Китой - Онот 5У - 96

Богояш - Чулышман 6У - 98

Башкаус - Карагем - Аргут - 6У - 99

Жом-Балок - Ока - 5У - 00

Ахметова

300-224

8. Кокурин
Виктор
лоцман

матрос К2-2

1961
Жом-Балок - Ока - 5У - 00 Пр.Октября

36 - 2

Суда и экипажи представлены на Фото 1, Фото 2, Фото 3.
 
 
 
 

Фото 1. К4 и экипаж (слева направо: Рубцов Е. Карпенко А., Верхотуров М., Перескоков Ю.)
 

Фото 2. К2-1 и экипаж (Лямин А., Яхин А.)
 

Фото 3. К2-2 (Хайрутдинов Н., Кокурин В.)



 
 
 
 
 
 
 
 
 

4.Средства сплава

     
    К4 - катамаран типа "Дельфин-4": длина баллонов - 5,0 м, баллоны имеют форму типа "верблюд", носовой и кормовой наплывы составляют одно целое с основным баллоном (он имеет форму "банан"), центральный наплыв является съемным, объем одного баллона с центральным наплывом - около 1,5куб.м. Оболочка сделана из тезы, дека из авизента, носовой и кормовой наплывы из тонкой тезы, центральный наплыв - из авизента, наддувы (4шт. - основной и три в наплывах) - из двухстороннего прорезиненного капрона. Основной наддув разделен поперечной перегородкой. Вес оболочек с наддувами - около 32 кг. Каркас из дюралевых Д16Т труб диаметром 40 и 36мм и толщиной 2мм. Его длина - 3.5м. Ширина - 2.0м. Вес каркаса - около 20кг. Для того, чтобы очень быстро не погнуть и не сломать переднюю поперечину, спереди к ней мы привязываем более толстую деревянную, заготовленную по месту стапеля. Коленная посадка сборная, дюралевая, крепится к каркасу хомутами с резиновыми прокладками. Каркас вяжется резиновыми лентами, вырезанными из автомобильных камер. К баллонам каркас привязывается веревками, продеваемыми через два параллельных ряда "ушей", идущих вдоль баллона. Для того, чтобы не проваливаться коленями в баллон и для более жесткой фиксации гребцов, используются подколенники из тезы, пришитые к оболочке и коленные ремни, изготовленные из капроновых пожарных шлангов. Каркас и коленную посадку мы берем всегда, вне зависимости от наличия или отсутствия пеших переходов. Катамаран был сшит к началу похода. "Четверка" аналогичной конструкции была использована нами на рр.Кара-Алаха - Ак-Алаха - Аргут, рр.Богояш - Чулышман, рр.Башкаус - Карагем - Аргут, р.Китой.

    К2-1 и К2-2 - катамараны типа "Дельфин-2": длина баллонов - 3,5м, баллоны имеют форму типа "верблюд", носовой и кормовой наплывы составляют одно целое с основным баллоном (он имеет форму "банан"), объем одного баллона с наплывами - около 0,9куб.м. Оболочка сделана из тезы и авизента, наддувы (3шт. - основной и два в наплывах) - из двухстороннего прорезиненного капрона. Вес оболочек с наддувами - около 20 кг. Коленная посадка надувная, пришита к деке, ее оболочка из тезы. Наддув из сырой резины. Каркас вяжется резиновыми лентами, вырезанными из автомобильных камер. К баллонам каркас привязывается веревками, продеваемыми через два параллельных ряда "ушей" (на каждую продолину), идущих вдоль баллонов. Для того, чтобы не проваливаться коленями в баллон и для более жесткой фиксации гребцов, используются подколенники, привязываемые к продолинам каркаса и коленные ремни, изготовленные из капроновых пожарных шлангов. Катамараны этой конструкции были использованы нами на рр. Кара-Алаха - Ак-Алаха - Аргут, рр.Богояш - Чулышман, рр.Башкаус - Карагем - Аргут, р.Китой. Каркас из дюралевых труб. Его ширина 2м.

5.Подъезд, внутримаршрутные переезды и отъезд с маршрута

“Для того, чтобы вероятность совершения события
"В интересующий интервал времени и в нужном месте
Вам попался попутный транспорт, и Вы на нем уехали"
отличалась от нуля - необходимо его заранее заказывать”
Закон Мэрфи "О попутном транспорте"

“...А еще лучше "взять" его с собой и не "отпускать"”
Среднеазиатская поправка к закону Мэрфи
Добраться до Бишкека4 из России можно с трех направлений: с запада - на поезде №18Д Москва Казанская - Бишкек 2 "Киргизия"; с севера - на поезде №206Щ Екатеринбург Пасс. - Бишкек 2, с востока - на поезде №185Н Новокузнецк Главный - Бишкек 2. Мы остановились на самом простом для нас варианте - поезде Екатеринбург - Бишкек, но с пересадкой на него в Астане, хотя были варианты: непосредственной посадке на него в Екатеринбурге, пересадкой на него в Кургане или в Петропавловске. До Астаны мы доехали на поезде №72Ц МоскваКазанская - Астана "Целина", который следует через Уфу. Были некоторые опасения по поводу "общения" с астанинской милицией, но реально проблем не оказалось, правда, с вокзала мы фактически и не уходили.

С точки зрения подъезда из Бишкека к точке начала сплава на каждой из отдельно взятой из вышеперечисленных рек, организация этой процедуры не составляет большого труда. Гораздо большую и, собственно, основную сложность при планировании маршрута, охватывающего 5-ть основных рек Внутреннего и Северного Тянь-Шаня, представляет организация внутримаршрутных переездов. Отдавать решение этого вопроса в руки Господа Бога (или, по местному вероисповеданию, Аллаха), мы, даже с учетом глубочайшего уважения и веры в них обоих одновременно, не осмелились, а по сему, заключительные месяцы перед походом были посвящены разрешению этой проблемы. Как всегда, в последние годы, помогла Всемирная Сеть - Internet, а точнее два ее наиболее распространенных сервиса: Вездесущая Всемирная Паутина - WWW и Электронная Почта - E-mail. Благодаря Сети мы нашли несколько фирм, предоставляющих соответствующие услуги, с которыми мы и обсудили интересующие нас вопросы переезда по территории Кыргызстана. В результате переписки мы остановились на той же кандидатуре, помощью которой воспользовалась группа С.Черника в 2000 году - фирме "Horizon Travel", руководимой Сергеем Ворониным. Сразу скажем и о том, что об этом мы не только ни разу не пожалели, но и с большой теплотой и уважением вспоминаем команду Сергея, которая ответственно отнеслась как к задуманному нами непростому маршруту, так и очень неформально и душевно - к членам нашей группы.

В связи же с тем, что:

последовательность их прохождения была выбрана следующей: р.Кёкёмерен - р.Чонг-Кемин - оз.Иссык-Куль - р.Мал.Нарын - р.Бол.Нарын - р.Нарын.

Для более быстрой переброски с Кёкёмерена на Чонг-Кемин и в связи с отсутствием ниже пос. Арал определяющих препятствий на р.Кёкёмерен и захватом нижнего течения Нарына (Камбаратинский каньон) при прохождении Нарына самостоятельно, было принято решение прямого переезда с пос. Арал через Чаек, Кочкорку на трассу Балыкчи (Рыбачье) - Бишкек.

Переезд с Чонг-Кемина (через Иссык-Куль) на Мал.Нарын планировался через г. Нарын, но по приезду в Бишкек выяснилось, что гораздо короче, проще и быстрее на Мал.Нарын можно попасть через пос. Сары-Булак (вверх по р.Кара-Куджур через перевал Джалпак-Бель (3300м)). А так как основные препятствия на р. Мал.Нарын находятся ниже впадения правого притока р.Сары-Кунгей, то сплав планировалось начинать именно оттуда.

Сплав по р.Бол.Нарын планировалось начать от впадения левого притока - р. Каратеш, т.к. основные препятствия на этой реке расположены в каньоне "Нарынских водопадов", который как раз и находится ниже впадения этого притока. Насчет "как туда добраться?" было ясно не до конца, т.к. исходя из данных из отчетов можно было сделать вывод, что дорога от бывшего совхоза Калинина (ныне пос. Таш-Башат) до несложного и невысокого перевала, спуск с которого приводит к устью р. Каратеш, туда есть, а из общения с туристическими фирмами Бишкека - вроде как, нет. Тем не менее, мы решили рискнуть, и, в крайнем случае, пройти какое-то расстояние пешком. Тем более что базовый лагерь (с оставленными в нем ненужным для прохождения данного участка снаряжением и продуктами питания) планировалось устроить на месте слияния рек Мал.Нарын и Бол.Нарын.

Отъезд с конца маршрута от моста через р.Нарын, расположенного на трассе Бишкек - Ош в начале Токтогульского водохранилища, мы также не стали отдавать на откуп проведения и также договорились с фирмой "Horizon Travel", тем более, что один из водителей, сотрудничающих с фирмой, живет в пос. Токтогул.

6.График движения на маршруте

      1.Планируемый
    Даты
    Дни 

    пути

    Участки маршрута
    Км
    Способы передвижения
    11-13.08
     
    г.Уфа - г. Бишкек -
     
    поезд
    14.08
     
    п.Кара-Балта - п.8-ое Марта
     
    авто
    р.Кёкёмерен
    15.08
    1
    сборка судов
    -
    -
    16.08
    2
    - п. “Слив”
    7
    сплав
    17.08
    3
    - п. "Лестница"
    3
    сплав
    18.08
    4
    - 2-ой каньон 
    22
    сплав
    19.08
    5
    - п. Арал
    20
    сплав
    20.08
    6
    переезд к нач.4-го каньона р.Чон-Кемин, сборка судов
     
    авто
    р.Чонг-Кемин
    21.08
    7
    - за 4-ый каньон
    14
    сплав
    22.08
    8
    - за 6-ой каньон
    23
    сплав
    23.08
    9
    - за 8-ой каньон
    19
    сплав
    24.08
    10
    - р.Чу 
    45
    сплав
    25.08
    11
    переезд на р.М.Нарын (устье р.Сары-Кунгей)
     
    авто
    р.Мал.Нарын
    26.08
    12
    - за "Мини-каньон"
    12
    сплав
    27.08
    13
    - за каньон "Недоступный"
    3
    сплав
    28.08
    14
    - устье р.М.Нарын
    15
    сплав
    29.08
    15
    переезд на р.Б.Нарын (устье р.Каратеш)
     
    авто
    р.Бол.Нарын
    30.08
    16
    - за Большой Нарынский водопад
    2
    сплав
    31.08
    17
    - за п."Пять углов"
    2
    сплав
    01.09
    18
    - стрелка Б. И М. Нарынов
    8
    сплав
    р.Нарын
       
    - г.Нарын
    53
    сплав
    02.09
    19
    - р.Ала-Бука
    90
    сплав
    03.09
    20
    - за "Большой каньон"
    38
    сплав
    04.09
    21
    - р.Кёкёмерен
    84
    сплав
    05.09
    22
    - автодорога Ош-Бишкек
    65
    сплав
    06.09
     
    переезд в г. Бишкек
    -
    авто
    07-09.09
     
    г. Бишкек - г.Уфа
     
    поезд

    Итого: 525 км. сплав

    Всего: 525 км.
     
     

    2.Реальный
Дата
День 

пути

Участок маршрута
Протяж.

(км)

Время движения

(общее)

Характер пути
11.08-

13.08

-
г. Уфа - г. Бишкек - пер.Тюзашу - п.Кожомкул (8-ое Марта) - р.Кёкёмерен
-
-
Поезд, машина
14.08
1
Стапель
-
-
-
15.08
2
- пор."Ихтиозавр" 
4.5
5 ч 17 мин
"Прорыв", "Слив", "Мост"
16.08
3
- конец 2-го каньона
24
8 ч 45 мин
"Ихтиозавр",

"Лестница",

"Моби Дик",

2-ой каньон

17.08
4
- перед пор."Тура-Гоин-2"

Полудневка

2.5

-

15 мин

-

"Тура-Гоин-1"

Ремонт К4

18.08
5
Дневка
-
-
Ремонт К4
19.08
6
Дневка 
-
Ремонт К4
20.08
7
- конец 3-го каньона

Переезд в верховья реки Чонг-Кемин (ущ."Джиндысу")

6
3 ч 15мин
"Тура-Гоин-2"

Машина

21.08
8
Дневка
-
-
Починка баллонов, порванных во время переезда
22.08
9
- перед пор."Ералаш"
21
8 ч
"Габарит"

"Дюресу"

"Каменоломня"

23.08
10
- перед "Зеленым" 
7
“Ералаш"
24.08
11
- перед 8-ым каньоном
4
"Зеленый"
25.08
12
- за 8-ым каньоном 
Переезд на оз.Иссык-Куль

Полудневка

3
30мин

-

8-ой каньон

Машина

Отдых

26.08
 
Переезд на р.Мал.Нарын (устье р.Сары-Кунгей)
-
-
Машина
27.08
13
Полудневка
 
 

- за "Недоступным"


 
 

10


 
 

Частичная сборка судов

"Мини-каньон", "Недоступный"

28.08
14
Переезд на р.Бол.Нарын

(перевал перед р.Кара-Таш)

- устье р.Кара-Таш

-
 
 

2 - пешка

-
 
 

30мин

-
 
 

спуск с перевала

29.08
15
Полудневка

- вход в каньон "Нарынских водопадов"

- середина каньона

-

1.5

1 - пешка

45мин

Починка К4

Быстроток

Разведка

Обнос вещей

30.08
16
  • слияние Бол. и Мал. Нарынов
10. 5
8 ч 30 мин
"Два клыка",

"Вираж",

"Пятый угол"

"Камень преткновения"

"Поле бегемотов"

"Последний"

Обнос пор. "Водопадный" и "Пять углов"

31.08
17
Переезд к мосту через Нарын за пос.Ак-Тал

- р.Коргон

-
 
 

21 

-
 
 

2ч30мин

Машина
 
 

Разбои

01.09
18
- за пор."Гудимовский"
24
"Семеновские ворота"

"Гудимовский"

02.09
19
- перед выходом из Акширакского ущелья
48
8 ч
"Малый" и

"Большой"

каньоны

03.09
20
- устье р.Кёкёмерен
70
8ч 
"Глухое труднодоступное

ущелье"

04.09
21
- за Камбаратинским каньоном
60
Камбаратинский каньон
05.09
22
- мост на автодороге Ош - Бишкек

Переезд в Бишкек

11
 
 

-

50 мин
 
 

-

Шиверы
 
 

Машина

06.08-08.08
 
Бишкек - Курган - Уфа
-
-
Поезд
Всего:
сплав - 331км.

пешком - 3км.

91ч07мин
 
Итого: 334км.

7.Техническое описание маршрута5

"Уровень воды - дело тонкое!"
13.08 Около 19.00 местного времени мы приехали на станцию Бишкек 2 на поезде №206Щ, где нас уже ждала машина ЗИЛ 131 фирмы Сергея Воронина Horizon Travel. Получив в офисе фирмы на каждого сертификат иностранца (которые Сергей выписал тут же при нас), поменяв рубли на сомы (недалеко есть обменный пункт, курс 1$=47.5сом), перекусив, мы вечером выехали в направлении перевала Тюашу6, находящегося на тракте Бишкек-Ош.

14.08 Ехали всю ночь, перевал проехали без проблем, но подъем на него "серпантином", количество машин, да и сам тоннель - впечатляют. К утру приехали к месту стоянки на Кекемерене, находящейся в нескольких километрах ниже пос. Кожомкул (бывший пос. 8-ое Марта)(Карта 2)7. Поспали и начали собирать суда. Погода хорошая. Светает с 05.00, темнеет с 20.00, т.е. "рабочее" время суток сдвинуто к их началу.
 
 

7.1.Река Кёкёмерен8


Реку Кёкёмерен, образующуюся от слияния рек Западный Каракол и Сусамыр можно разбить на несколько участков:

1. Начальный участок - от слияния р.Зап.Каракол и р.Сусамыр до "Верхнего ущелья". Длина около 6км.

2. “Верхнее ущелье” - длина около 5 км., уклон около 18м/км, начинается от порога "Прорыв"(5С), затем идут пороги "Слив"(5С), "Мост"(5В), "Ихтиозавр"(5А), "Лестница"(6В).

3. Простой участок реки длиной 6-7 км.

4. “Первый каньон” - п.8 и п.9 “Моби-Дик”(5С). Длина около 1км.

5. Участок реки длиной 16 км, уклон 4,7 м/км. На нем три препятствия - п.10-12. Последнее находится в п.Кызыл-Ой.

6. “Второй каньон"- длина около 5 км, уклон до 16 м/км. Основные препятствия - “Кашкасу” (5С), протяженный непрерывный участок п.15-19(5С). В среднюю и выше воду - очень непростой (до 6А).

7. Несложный участок реки длиной 2 км.

8. “Третий каньон” -длина около 4 км., уклон до 19 м/км. Начинается с правого притока - р.Тура-Гоин. Здесь находятся пор. "Тура-Гоин-1"(5В) и самое сложное препятствие Кёкёмерена - пор. "Тура-Гоин-2"(6В).

9. Простой участок длиной 45 км, уклон 4.7 м/км. Имеется лишь два не очень сложных препятствия. На этом участке находятся поселки Арал и Орнок.

10. “Нижнее ущелье” (“Четвертый каньон”). Из общей длины “Четвертого каньона” 35-37 км каскад порогов занимает около 25 км. Самые сложные на участке - два безымянных препятствия 5В и 5С к.сл.
 
 

Карта9 2. Начальный участок р.Кёкёмерен






Западный Каракол сливается с Сусамыром несколькими протоками. Река после этого успокаивается совсем. Через 2-3 км на левом берегу находится поселок “8 Марта”. Здесь река поворачивает направо. На правом берегу начинается низкая терраса, заросшая лесом. В нижнем конце террасы хорошее место для лагеря. Через 1 км после поселка “8 Марта” река поворачивает налево, справа галечный островок. За поворотом в русле появляются отдельные камни. Через 300 м правый поворот. Слева виден распадок притока реки. Ниже поворота горка в левой части реки. Второй левый поворот расположен напротив курумника на правом берегу. Шивера постепенно усложняется. На следующем правом повороте в русле лежит крупный камень длиной около 6 м. Еще один крупный прямоугольный валун расположен за третьим левым поворотом. Для просмотра порогов можно зачалиться либо до валуна, либо непосредственно за ним. Ниже начинается горка (правый, затем левый повороты реки), переходящая в 250 м шиверу, которая представляет начало преп.1. На левом склоне долины курумник, справа виден распадок притока реки. По левому берегу проходит дорога.

Второй, третий, четвертый и пятый участки Кёкёмерена
(Карта 3)

Длина участка до моста около 4км, уклон 18,3м/км. Плесов между препятствиями нет, есть только короткие быстротоки длиной 20-30 м после преп.1, преп.3, преп.4.

15.08 Пасмурно, небольшой дождь10. Для разминки решили начать сплав на пару километров выше пор."Прорыв" (Фото 4). Сплав начали в 12.43.

1. Довольно бурный, но несложный порог. Начинается с 250 м шиверы. Ширина реки уменьшается до 10-15 м. После шиверы струя разгоняется на горке, которая заканчивается преп.2.

2. “Прорыв” (5С - левый - левый). Длина наиболее сложной начальной части около 300 м, падение 12-15 м. Вода скатывается по крутой 200 м горке, на которой россыпь крупных валунов создает сложную систему сливов, валов, пенных ям. Ниже на левом берегу выдаются скальные выходы, которые заставляют реку повернуть направо. Струя сжимается и с ходу наваливается на два обливных камня. После этого кульминационного места следует 1км-ый участок “шиверы - порога”, представляющий собой каскад сливов, образованных надводными и обливными камнями.

Заходили ближе к правому берегу, затем смещались к центру. Фотографирование и видеосъемку осуществляли с небольшого правого поворота в центре порога. Затем зачаливались на правый берег. Сначала прошел К2-1 (Фото 5), затем К4 (Фото 6) и К2-2 (Фото 7).
 
 

Фото 4. Ключ на старт! (переезд к месту старта)
 

Фото 5. К2-1 в начальной части пор. "Прорыв"
 
 

Фото 6. К4 в средней части пор. "Прорыв"
 

Фото 7. К2-2 в выходной части пор. "Прорыв"
 

Карта 3. Верхний участок р.Кёкёмерен

До пор. "Слив" шли все вместе вдоль правого берега. Чалились перед порогом в уловах правого берега.

3. Порог “Слив” (5С - любой - правый). На протяжении 200м река проходит через 3 концентрированных слива с высотой падения 1.2, 1 и более 2 м. В последнем сливе вода падает перед подводным валуном, выше которого образуется мощнейший пенный котел. Прыжок через центр слива представляется весьма опасным. Имеется струя в левой части слива, которая обходит этот котел, однако попасть в нее очень трудно: предыдущий слив собирает всю воду в центральную струю, а перед основным сливом в левой части реки маневру мешают полуобливные камни.

Фото 8. К4 в пор. "Слив"
 

Фото 9. К2-2 на заходе в пор. "Слив"






В нашу воду наиболее простой вариант прохождения был возможен вдоль правого берега, что и успешно осуществили все три судна (Фото 8, Фото 9). Страховку и съемку также осуществляли с правого берега.

4. Порог (5В - любой - левый). Участок длиной около 800 м от конца преп.3 до начала горки перед мостом. Начинается шиверой, густо засоренной камнями, которые постепенно оттесняют воду к правому берегу. Струя разгоняется и бьет в два подводных зуба и скалу правого берега. За прижимом через 50-70 м река проходит 1,5 м слив в воротах из огромных валунов и выходов скал. Далее струя снова разгоняется, следует каскад сливов через валуны. После преп.4 около 30 м быстрой струи без камней, которая затем превращается в заходную горку порога “Мост”.

Проходили по основной струе (Фото 10). Страховка в конце п.4 с левого берега. Чалились к левому берегу в 40м выше моста.

Длина участка от моста до порога “Моби-Дик” 11 км, уклон 15 м/км.

5. Порог “Мост” (5В - с моста - правый). Порог начинается с горки перед мостом. За ним река делает небольшой поворот направо, вода через россыпь крупных скальных обломков скатывается цепью сливов. Длина основной части 150 м, ширина русла 25 м. В конце левый поворот, за ним еще два мощных слива. После второго слива справа кусок стоячей воды - первый после начала порогов.

Проходили сначала по центру, затем смещались к правому берегу. Страховку осуществляли с правого берега. Здесь же, на правом берегу, мы встали лагерем на ночевку перед "Ихтиозавром". Было 18.00.

16.08 Пасмурно, дождь. Просмотрели порог и пошли.

6. Порог ”Ихтиозавр” (5А - правый - правый). Длина 30 м, расположен на правом повороте через 300 м шиверы после порога “Мост”. Порог довольно красив. Здесь расположены выходы скальных пород, в которых вода промыла многочисленные выемки. Река делится на две основные струи, в нашу воду проходима только левая протока. Правая дробится скалами и валунами, в левой сливы и навалы на камни.

Проходили порог левой основной протокой (Фото 11).

Затем следует участок реки с мощными валами, сливами и пенными котлами, который требует более четкого маневрирования, чем сам порог “Ихтиозавр”. Река проходит через левый, а затем правый повороты.

Далее решили сразу идти до порога ”Лестница”.
 
 

Фото 10. К2-1 в п. 4
 
 

Фото 11. К2-2 в пор. "Ихтиозавр"






7. Порог “Лестница” (6В - правый - правый). Просмотр всего порога снизу, но основные участки видны и с дороги. Здесь на протяжении первых 200 м расположено 3 мощных слива через всю реку высотой от 1 до 1.5 м. Далее из правого берега торчит отвесная скала, которую при просмотре нужно обходить сверху. Отсюда начинается основной участок порога длиной 70-80 м, где вода проходит через 4 мощных слива высотой около 1.5 м, последний около 2 м. Каждый слив разорван одним или несколькими надводными или подводными валунами. После порога “Лестница” река течет прямо еще 500-600 м. На этом участке расположен каскад сливов с большими бочками.

В связи с тем, что предыдущий участок плавно переходит в порог "Лестница", К4, подошедший к этому входному левому повороту вдоль левого берега, "успешно" влетел в порог и прошел его сначала вдоль левого берега (иногда смещаясь к центру), затем траверсировал реку и зачалился в конце порога к правому берегу. "Двойки", быстро оценившие ситуацию, успели зачалиться перед порогом к левому берегу. Разведали, а затем пошли. К2-1 шел начало и середину порога вдоль левого берега (Фото12, Фото 13), а потом выходил на центр (Фото 14), а К2-2 начало шел вдоль левого берега (Фото 15), а затем сразу выходил на центр, пробив, таким образом, ряд "бочек" (Фото 16, Фото 17).

После правого поворота препятствия упрощаются. Здесь закончился каскад порогов “Верхнего ущелья” Кекемерена.

Следующий отрезок реки длиной 6-7 км до порога “Моби-Дик” существенно проще, он идется 40-45 мин. Через 2-3 км после порога “Лестница” река входит в сужение долины, на выходе из которого справа впадает ручей. Около его устья расположен порог. Река выше порога представляет собой непрерывную цепь горок и шивер. Ниже порога препятствия постепенно упрощаются, горы слева отходят. Потом слева начинает подходить высокая земляная терраса. При ее пересечении река входит в “Первый каньон” (т.е. п.8 и п.9 “Моби-Дик”).

Между каньонами мы шли 25мин.

8. Ниже троса в русле лежат отдельные камни - это преп.8. После левого поворота впереди видны огромные камни в русле - ориентиры порога “Моби-Дик”. Нужно просмотреть с шоссе весь этот участок, причалив до начала ущелья.

9. Порог “Моби-Дик” (5С - правый - правый). Начинается с горки длиной 150 м, где в середине реки лежит цепочка крупных валунов, образующих сливы / последний ок.1.5 м /. Справа осыпающийся обрыв высотой 10-12м. Сразу после нее мощный концентрированный слив и серия валов. Начинается левый поворот. Основная струя отжимается влево грядой валунов. Начинается горка длиной 50-70м, разорванная на две части обливным
 
 

Фото 12. Пор. "Лестница". К2-1 заходил вдоль левого берега...
 
 

Фото 13. ... шел вдоль него ...
 
 

Фото 14. ... затем выходил на центр
 
 

Фото 15. Пор. "Лестница". К2-2 заходит слева ...
 

Фото 16. ... но затем слишком уходит вправо, попадая,
таким образом, сначала в одну ...
 
 

Фото 17. ... , а затем - в другую "бочку" (видны только каски)






камнем. Основная, левая струя проходит через мощнейший слив, бьющий в зуб. При этом образуется опасный котел. Правая струя переваливает через несколько больших обливных камней, сваливается в узкий слив между большими валунами и короткой горкой стекает в основную струю. Можно проходить порог левым вариантом - левее зуба, но он довольно опасен в случае неудачного захода. Предпочтительнее относительно безопасный правый вариант: заход по основной струе до скалы, потом уход на сливе вправо через обливные камни и движение по правой струе.

К4, хотя и планировал уйти после входной (Фото 18) части влево, но не смог это сделать. В результате пришлось быстро перестраиваться на правый вариант (Фото 19), затем, судно из-за большой скорости вправо, вызванной резким уходом в эту сторону, проехало по обливным камням и в заключении въехало в выходную центральную "бочку", из которой вышло не сразу. К2-1 на входе зашел слишком справа (Фото 20), что привело к паре стычек с камнями правого берега, но затем, центральную и выходную части порога, прошел, как и планировалось. К2-2, учтя два предыдущих прохождения, принял благоразумное решение обнести порог11. Страховка была организована ниже порога, но, к счастью, не понадобилась. Мы оценили этот порог как 6Ак.сл.

После п.9 несколько участков отвесных скал, на реке несколько мощных сливов. Справа через 500м после преп.5 низкая терраса. На этом участок реки ”Автомобильный мост - порог “Моби-Дик” заканчивается. Характер реки не меняется еще несколько километров.

Участок от конца “Первого каньона” до начала “Второго каньона” имеет длину 16 км, уклон 4,7 м/км. На нем имеется 3 препятствия. Через 500 м после низкой террасы справа река входит в царство красно-рыжих гор. В этом месте шивера сменяется довольно мощным порогом преп.10 - первый порог участка. Еще через 1км долина поворачивает направо, слева долина притока. Здесь расположено преп.11 - второй порог участка. После левого поворота препятствия постепенно упрощаются, долина реки расширяется. Впереди видны дома - это поселок Кызылой. Река закладывает петлю влево, затем возвращается к поселку, в середине которого расположено преп.12 - третий порог этого участка.

В конце левого поворота видно, что впереди река снова входит в ущелье - ”Второй каньон”. Справа расположена удобная для ночевки терраса, где мы и заночевали. До Арала от нее 24.5 км.

Оставшийся участок от конца “Первого каньона” до порога "Кашкасу" прошли сходу. Шли около 1ч.
 
 

Фото 18. К4 на заходе в пор. "Моби-Дик"
 
 

Фото 19. Пор. "Моби-Дик". К4 во второй половине порога
 
 

Фото 20. Пор. "Моби-Дик". К2-1 резко уходит вправо
 
 

Фото 21. Пор. "Кашка-Су". К4 проходит справа от огромной
"бочки", расположенной чуть ниже "головы ящера"

Шестой, седьмой и восьмой участки Кёкёмерена (Карта 4)

Участок “Второй и третий каньоны” - длина 11км, уклон 11 м/км, местами до 16 м/км. Здесь расположена вторая часть наиболее сложных порогов Кекемерена.
 
 

Карта 4 "Второй" и "третий" каньоны р.Кекемерен






После поляны река проходит левый поворот. Ущелье уже началось, но препятствий сначала нет. Через 500 м два галечных острова, проход между ними. Потом начинается чистая горка, которая на правом повороте переходит в несложный п.13.

13. Слева отвесные скалы, просмотр только справа. Шоссе постепенно поднимается на высоту 30-40 м над рекой. В русле много темно-серых валунов, длина порога 150-200 м. Впереди виден огромный красноватый камень - это начало п.14 "Кашкасу".

Прошли по правой части реки и зачаливались вправо, уже справа от "Головы ящера".

14. Порог “Кашкасу” (5С - правый - левый). Длина порога 200-250 м. Один из наиболее сложных во 2 каньоне. Перед левым поворотом вода начинает разгоняться. На повороте в центре реки лежит огромный камень “Голова ящера”, отколовшийся от скалы левого берега. В проходе слева от камня образуется довольно сложные завихрения. Через 20-30 м струя налетает на россыпь валунов среднего размера. Справа впадает ручей Кашкасу. После устья ручья еще несколько узких проходов потом следует более спокойный 100 м отрезок реки.

В связи с тем, что мы зачалились справа, то и выбора варианта прохождения у нас уже не оставалось - смещались в центр реки, проходя справа от "бочки" (Фото 21), находящейся вдоль левого берега, а заключительную часть порога проходили ближе к левому берегу. Мы его оценили как 5Вк.сл.

15. (5С - левый - левый). Длина 200-300 м. Начинается сразу за правым поворотом. Представляет собой серию мощных сливов, часто косых, через валуны в русле с глубокими пенными ямами.

16-19. (5В - левый - правый). Весь оставшийся участок 2 каньона трудно разбить на пороги и выделить отдельные препятствия. Этот участок несколько проще, чем преп.13-15, однако надо учитывать узость русла, засоренность его крупными валунами, большую скорость течения, обилие сливов и тупиковых проходов между камнями (длина около 1 км, до крутого левого поворота реки). На этом отрезке река совершает по одному слабому правому и левому повороту.

С учетом оценки сложности этого участка в тех. описании как решили идти его сходу без промежуточных чалок за "Кашкасу". В результате, К4 ушел вперед вдоль левого берега, но мощь воды и техническая сложность (Фото 22) "заставили" нас зачалиться к левому берегу и произвести разведку ближайших препятствий. Оказалось, что участок почти закончился - осталось метров 250. Пока разведывали - подошли К2-1 и К2-2, которые прошли участок мелкими "перебежками", перемещаясь от берега к берегу (Фото 23, Фото 24). Правый берег достаточно крутой. В нашу воду мы оценили этот участок как 6А к.сл.
 
 

Фото 22. Вид сверху на п.16-19 (Снимок сделан на следующий
день после прохождения)
 
 

Фото 23. К2-2 в п. 16-19
 
 

Фото 24. К2-2 в п. 16-19






После крутого левого поворота препятствия упрощаются и становятся локальными, разделенными участками быстротоками. Справа голая терраса на высоте около 10 м, где возможна ночевка.

После этого мы траверсировали струю и встали на стоянку на террасе правого берега. Было около 19.00.

17.08 Погода ясная.

Через 1 км долина резко расширяется после поворота направо. Впереди появляется терраса на левом берегу. На этом повороте заканчивается 2 каньон. Отсюда до п.20 "Тура-Гоин-1" в 3 каньоне 2 км несложной шиверы. За 300-400 м до выхода левых скал к реке начинается горка с редкими камнями. Здесь нетрудно причалить вправо. С этого места виден левый поворот реки, здесь на высоком правом берегу можно разглядеть статую горного козла у моста через ручей Тура-Гоин. После окончания 2 каньона ЛЭП сначала забирается вверх на правый склон, потом спускается к реке перед входом в 3 каньон. Издалека видна роща вдоль ручья Тура-Гоин, которую пересекает ЛЭП. Один километровый столб расположен в начале входной горки, а следующий уже незадолго до п.21 "Тура-Гоин-2". Долина ручья Тура-Гоин с воды не видна.

Отчалив от стоянки, мы достаточно быстро дошли до начала третьего каньона. Правда поняли это, когда перед глазами появился скальный обломок "Тура-Гоина-1" J.

20. Порог “Тура-Гоин-1” (5В - правый - правый). Начинается с длинной горки, которая после левого поворота переходит в сам порог длиной 50-70 м. Сначала следует несколько не очень больших сливов и валов, а потом вода налетает на ребро большого скального обломка в середине реки и падает двумя мощными сливами в ворота по обе стороны от обломка. Правая сторона ворот - высокие скалы. Проход возможен в любые ворота.

В связи с тем, что этот порог достаточно локальный и сложность у него 5В, то мы сильно и не переживали, что вошли в него без разведки. Но, к сожалению, тут произошло то, из-за чего мы потеряли два с половиной дня. К4 пошел слева и слегка наехал правым баллоном на обливаемый левый край скального обломка. В результате, через несколько десятков метров правый борт резко осел в воду из-за того, что "пошел" основной боковой шов и порванный основной наддув выбило из оболочки водой. Пришлось аварийно чалиться в бухту правого берега, благо вода в этом месте достаточно спокойная. Тут же зачалились и К2-1 и К2-2, которые прошли порог соответственно справа и слева от обломка. Порог мы оценили как 5Ск.сл. Когда после чалки произвели осмотр швов на баллонах К4 (Фото 25), то было принято решение прошить их все заново,
 
 

Фото 25. Осмотр К4 после аварии при прохождении пор. "Тура-Гоин-1". Дальше катамарана слева видна скала, вдоль которой мы выходили на "большую землю"






т.к. нитки на швах не выдерживали ни какой критики, тем более, что поход еще только фактически начинался. Из бухты не было нормального выхода на правый берег, т.к. она была окружена скалами. Но выяснилось, что двигаясь вниз по течению, можно пройти по воде вдоль скалы и метров через 8 начинается склон, по которому можно подняться на дорогу, находящуюся в метрах 25 от воды. А, т.к. день только начинался, то мы одновременно начали разборку и починку К4 и разведали место стоянки, которое находится перед началом п."Тура-Гоин-2". Для более безопасного выхода к "нормальному" берегу вдоль скалы натянули веревку и один из К2 поставили в качестве парома.

18.08 Погода отличная. Жарко. Натянули тент от солнца. Зашиваем К4 всей командой.

19.08 Погода аналогичная предыдущему дню. К концу дня закончили прошивку всех (около 40 метров!!!) основных двойных швов К4, собрали его и надули наддувы. У Андрея Карпенко День Рождения. Отметили.

20.08 Погода ясная. С утра разведали "Тура-Гоин-2" - впечатляет.

Ниже скальных ворот у входа в 3 каньон левый берег в основном образован отвесными скалами, а правый - земляной осыпью, которая несколько затрудняет спуск с дороги, которая идет над рекой на высоте 10-25 м. Через 200 м после слива п.20 в русле скальные останцы и валуны. Далее около 100 м спокойной воды, небольшой левый поворот. На протяжении следующих 100 м слабый поворот направо, вода разгоняется на горке, в конце обливной зуб, сливы (Фото 26). Затем еще 100 м спокойной струи, справа россыпь красных камней. Отсюда начинается длинный правый поворот. Следует довольно мощная горка со сливами и боем в скалу слева. Перепад 2.5 м на 20-25 м, на выходе зуб. После прижима 100 м быстрой струи с валами и уловами, далее начинается заходная горка п.21.

21. Порог “Тура-Гоин-2“ (6В - правый - правый). Длина около 1 км. Порог условно можно разбить на три части. На прямом участке расположено несколько локальных сливов, вода начинает разгоняться. На правом повороте находится серьезный слив, в левой половине камень, похожий на створку раковины. Далее два слива меньшей мощности (Фото 27), а затем первый из трех наиболее серьезных сливов порога. Река перегорожена грядой валунов разного размера, высота слива от 1.5 до 2 м. За этим первым ключевым сливом около 100 м горки с большими валами, бочками и обливными камнями (Фото 28), потом слив. За ними река поворачивает налево, и проходит через мощнейший концентрированный слив высотой - 2.5 м (Фото 29), форма которого осложнена подводным валуном. Через 20-25 после второго ключевого слива обливной камень, потом еще один мощный слив. Река поворачивает направо, основная струя уходит в левую часть русла, справа - лабиринт из обливных и полуобливных валунов. За 400-500 м (Фото 30) струя разгоняется и с ходу бьет в выступ скалы слева и лежащий рядом острый зуб (3-й ключевой слив) (Фото 31). Справа от зуба слив простой, но туда труднее попасть.
 
 

Фото 26. Вход в пор. "Тура-Гоин-2"
 
 

Фото 27. Начало пор. "Тура-Гоин-2"
 
 

Фото 28. "Каша" в пор. "Тура-Гоин-2"
 
 

Фото 29. Основной косой слив, расположенный в середине пор. "Тура-Гоин-2"
 
 

Фото 30. Финишная прямая пор. "Тура-Гоин-2"
 
 

Фото 31. Выходной слив пор. "Тура-Гоин-2"






К этому времени (в одном из препятствий 2-го каньона) один из членов экипажа К2-1 - Яхин А. сильно потянул связку в районе ключицы, в результате, хотя прошло уже несколько дней, рука не восстановилась и, соответственно, вопрос о прохождении порога этим судном не поднимался. К2-2 из-за тех же причин, о которых уже шла речь ранее, также отказался от прохождения. Уровень воды был выше среднего. После обсуждения было принято решение проходить порог одним усиленным экипажем К4: Верхотуров М., Перескоков Ю., Лямин А. и Хайрутдинов Н. в два этапа, т.е. с промежуточной чалкой перед вторым основным сливом. Шли сначала справа, затем по центру проходили первый основной слив и несколько десятков метров "каши", после чего резко уходили вправо к небольшим заводям перед вторым основным сливом (Фото 32-размытый). Здесь зачалились (Фото 33-размытый), страховка, выставленная чуть выше места чалки, переместилась в конец порога. Затем, после отчаливания, носом зашли в косой второй слив, который, как и планировалось, бросил судно вправо. Финальную часть порога проходили чуть правее центра (Фото 34-размытый), заключительный слив, в связи с достаточным количеством воды, также проходили ближе к правому берегу (Фото 35-размытый). Чалились в улов правого берега.

22-26. После преп.21 река поворачивает налево. Через 30-40 м находится короткий порог преп.22, перепад 2-3 м на 10 м реки. Через 20-30 м река перегорожена еще одной грядой камней. Проход слева через слив или справа, лавируя между камнями. Далее еще один мощный слив. После короткого участка быстротока начинается правый поворот. Сразу за ним очень мощный, но пологий концентрированный слив высотой 1.5-2 м (проще проход справа), далее бой в скалу слева. Левый берег - высокая скальная стена. Река поворачивает налево, потом направо. Уклон постепенно падает, но в русле много валунов. До конца препятствий река течет в узком каньоне с осыпающимися стенками, кое-где выходы скал. Глубина каньона 10-15 м. За левым поворотом правый берег начинает выполаживаться, появляются террасы, горки, шиверы становятся локальными. Справа ниже каньона находится низкая лесистая терраса, удобная для ночлега. Слева к реке спускаются скалы и осыпи, окрашенные в различные красные и коричневые цвета. Здесь заканчивается участок “2 и 3 каньоны”.

Успешно пройдя этот участок (Фото 36, Фото 37), пообедав, погрузив суда сверху на багажник ждавшей нас машины, мы выехали в направлении р.Чонг-Кемин (через пос. Арал и Кочкорку) (Карта 5).
 
 

Фото 32. К4 в первой половине пор. "Тура-Гоин-2" (размытый)
 
 

Фото 33. Пор. "Тура-Гоин-2". К4 - в месте
промежуточной чалки. Еще раз смотрим слив (размытый)
 
 

Фото 34. К4 во второй половине пор. "Тура-Гоин-2"(размытый)
 
 

Фото 35. К4 обходит справа заключительный слив пор. "Тура-Гоин-2"(размытый)
 
 

Фото 36. К4 на входе в п.21
 
 

Фото 37. К4 после п.22
 
 

Карта 5. Среднее течение р.Кёкёмерен






Для полноты информации приведем описание и нижнего участка реки.

Девятый участок Кёкёмерена

Длина участка 45 км, уклон 4.7 м/км. Имеется лишь два не очень сложных препятствия.

После террасы на правом берегу за 3 каньоном отдельные камни в русле попадаются еще в течение нескольких километров. Потом горы далеко отходят. На реке только перекаты, кое-где протоки, галечные острова, подмытые кусты. Окружающие холмы окрашены в красные, желтые, белые, коричневые и прочие цвета. Примерно через час сплава река подходит к холмам и поворачивает направо. Слева впадает небольшая речка Джумгал, вдоль которой проходит шоссе со стороны пос. Рыбачий. Ниже устья слева раскинулся пос. Арал.

27. Вскоре после Арала река входит в узкое ущелье. Сначала следуют несколько перекатов, потом на реке несколько горок со сливами и разбросанными по руслу камнями - это и есть преп.1, длина 1,5-2 км. После него река делает несколько зигзагов, и долина резко расширяется. Вскоре слева становится виден пансионат “Маринка”. Перед ним подвесной мост.

28. После пансионата начинается неприятный участок проток, островов, коряг, подмытых кустов длиной около 2 км. За ним следует длинная горка с валами и сливами, всего 250-300 м.

Слева видны строения. Через 4-5 км на обоих берегах раскинулся пос. Орнок, здесь находится почта. Сразу за мостом начинается горка, заканчивающаяся двойным прижимом с водоворотами и уловами. Вскоре над рекой натянуты 2 троса. Река входит в “Нижнее ущелье” (“Четвертый каньон”). На правом повороте слабая шивера. Справа тянется огромная отвесная стена из красного песчаника (”первая стена”). Далее река спокойна на протяжении 8-10 км. Кое-где горки с отдельными камнями в русле.

Десятый участок Кёкёмерена (“Четвертый каньон”)

Из общей длины “4 каньона” Кекемерена 35-37 км каскад порогов занимает около 25 км. Четкие ориентиры порогов указать нельзя. Преп.1 находится после 3-й стены из красного песчаника на правом берегу. Ниже нее река делает излучину вправо, на левом берегу выходы “настоящих скал. Далее начинается правый поворот, слева видны скалы, справа заросший курумник, над ним обрыв из песчаника. Здесь начало преп.29.

29. Горка, справа россыпь валунов. Потом вода проходит через несколько мощных сливов и валов. Длина 150-200 м. Сразу за преп.1 - пешеходный мостик (”Чертов мост”). Преп.1 лучше смотреть справа.

30. Следует практически сразу за мостиком, длина ок.300 м. В русле отдельные камни.

За ним около 1 км спокойной воды, потом река поворачивает налево и сбегает по горке с камнями. После правого и еще одного левого поворота река разгоняется и на следующем длинном правом повороте проходит через прижим к скалам слева. Через 200 м натянут трос. Река начинает отклоняться вправо. Ниже по долине (в 5 км от троса) виден поперечный хребет, выступающий слева. Преп.32 расположено перед ним, а преп.33 существенно дальше.

31. Расположен через 1.5 км после троса. Это несильный прижим вправо. Два аналогичных препятствия расположены на 700 м выше и на 1200 м ниже п.3. От последнего прижима около 1.5 км до начала преп.4.

32. Несколько сложнее, чем п.30-31. Река подошла к правому борту долины и начинает прорыв через узкое ущелье. Препятствие состоит из 2 горок с валунами, расположенных у левого и правого поворотов, длина 400 м. В конце препятствия левый берег представляет скально-осыпную стенку, справа каскад узеньких террасок. Скорость реки остается высокой. На левом повороте в русле лежат крупные валуны.

Долина резко расширяется. Справа впадает ручей Кашкасу, далее за правым поворотом трос через реку. После еще одного правого поворота река скатывается по горке и закладывает вираж влево. Здесь она притормаживает и широко разливается - чувствуется подпор связки п.33-35. Справа обрывистый земляной склон, слева низкий берег. Этот 200-300-м прямой участок заканчивается резким правым поворотом. Видно, как река начинает скатываться по горке среди россыпи красноватых камней. Это заход в п.33.

33. Длина 200 м, переходит без разрыва в преп.6. Камни разных размеров образуют лабиринт, требующий точного маневрирования.

34. Расположено после левого поворота через 50-70 м после п.33. Длина 600 м. Левый берег низкий. Высокая правая терраса заканчивается в начале преп.6, далее берег становится скально-осыпным. Тропа, идущая по правому берегу, отходит от реки. Вода скатывается по прямой горке, где разбросано несколько крупных обливных камней. Довольно мощные валы, сливы, пенные ямы. Препятствие желательно просмотреть.

35. (5В - правый - правый) - практически без разрыва следует за п.34. Длина около 400 м. Валы, отдельные камни, сливы. Слева скала, так что при желании просмотреть п.35 надо чалиться вправо после п.34. После слабого правого поворота река успокаивается на 100 м. Слева заросший курумник. На правом берегу осыпь вскоре заканчивается, так что рациональнее после прохождения п.35 причалить вправо за осыпью. После левого поворота река разгоняется и начинает дугу вправо. Уклон русла резко возрастает, берега круто поднимаются. Отсюда начинается 1200-м серьезный участок, переходящий непосредственно в сложное и опасное препятствие п.36. Поэтому его нужно просмотреть, проще всего по тропе правого берега.

Река проходит через короткий каньон; слева монолитные серые скалы, справа - обрыв из серого песчаника. Перед каньоном слабый прижим влево, потом навал на камни у правого берега. В самом каньоне вода разгоняется на горке; мощные валы от выступов скал и валунов. После каньона участок быстротока с валами и сливами, где можно причалить вправо (на верхней террасе есть место для ночевки, оно гораздо хуже вариантов у п.33-34 и перед п.39). Через реку натянут трос. Впереди виден поперечный хребтик, выступающий с правого борта долины. Река начинает левый поворот. У правого берега лежит огромный камень Это ориентиры преп.36.

36. (5С - правый - правый) - это самый серьезный порог в 4 каньоне Кекемерена. Основная часть его - 150 м - начинается на указанном выше левом повороте реки. Здесь слева выступает россыпь крупных валунов, которые основная часть струи обходит справа. Чуть ниже расположены обливные камни в правой части реки, накоторые сильно наваливает центральная струя. Струя после этого проходит через несколько сливов и в заключение бьет в большой надводный валун с острой вершиной. Именно этот последний участок и представляет особую опасность.

37. После п.36 река успокаивается метров на 200-300. В середине этого участка справа впадает р.Актилбырган. За левым поворотом скорость возрастает, начинается шивера, требующая аккуратно маневрирования. Ее вторая часть за правым поворотом реки соответствует п.37. Общая длина около 1 км.

38. За п.37 следует короткий участок быстротока 100-150 м, и на слабом правом зигзаге реки в русле лежат несколько конгломератных глыб, образующих довольно мощный слив. Проходить лучше справа, где он более пологий. Для просмотра удобна галечная отмель правого берега. Ниже п.38 на реке на протяжении 2 км находится несколько горок с мощными валами.

С участка реки после п.38 видно, что долина впереди перегорожена невысоким земляным хребтиком (высота у реки 40-50 м, наверху плоская безлесная терраса), который река обходит справа, прорываясь через узкое ущелье. В нем расположено п.40. Справа невысокий осыпной берег, слева плоская лесистая терраса с изобилием дров. Здесь удобное место для ночевки. На берегу крупные валуны. Слева видна узкая долина притока.

39. Находится на правом повороте реки до входа в ущелье. По стилю напоминает п.33 – горка с россыпью красноватых камней различных размеров. Длина 200 м. Просматривать удобно с левого берега вместе с п.40.

40. После п.39 река поворачивает налево и входит в короткое узкое ущелье с осыпными берегами (слева можно пройти вдоль воды, хотя и довольно трудно). На протяжении 300 м реку перегораживает несколько гряд валунов, образующих довольно мощные сливы с пенными котлами. Желательно просмотреть препятствие, можно по любому берегу. После второго левого поворота долина реки расширяется, п.40 переходит в простую шиверу.

41. Через 200 м река поворачивает направо. Слева выступает россыпь валунов, сжимающих струю. Горка. Препятствие простое.

42. Через 50-70 м быстротока в русле лежат 3 валуна средних размеров. Далее слабый левый поворот, за ним - глыба конгломерата. Река успокаивается. На крутом правом повороте следующая одиночная глыба, затем горка со слабым прижимом вправо. В конце левого поворота еще одна глыба в струе. П.42 тоже несложно.

За п.42 начинает ощущаться подпор каньона Кекемерена, который расположен ниже устья р.Кобук. Река широко разливается, скорость воды падает, появляются галечные отмели и острова. После сухого сая на правом берегу начинается участок скал. Река поворачивает налево; слабый прижим к скалам сначала правого, потом левого берега. Река входит в узость, где натянуты тросы переправы. Ниже ущелье снова расширяется, река уходит к левому борту долины. Слева - низкая плоская терраса с кустарником и небольшими деревьями; правый берег осыпной, обрывистый, выше плоская терраса. Затем река вплотную подходит к огромным отвесным скалам левого берега и начинает длинный вираж вправо. Здесь расположена несложная для прохождения горка с валами и небольшими пенными ямами. Справа чередуются участки обрывистого берега и галечной отмели. В начале длинного левого поворота находится шивера с валами; справа долина ручья, у берега галечная отмель, с которой видно устье р.Кобук. Слева отвесные скалы, справа осыпной подмытый берег.

43. Ниже устья р.Кобук река, разгоняясь, врывается в скальный коридор с отвесными стенками. В струе раскиданы валуны, образующие пенные ямы и создающие слабые прижимы к острым скалам обоих берегов. В конце п.43 - довольно мощный, но пологий слив в скальных воротах. Длина 200-250 м.

От п.43 до устья Кёкёмерена река течет в узком скальном каньоне. На выходе п.43 находится очень красивый узкий скальный коридор. За ним вода снова разгоняется. В основной струе два больших обливных валуна, их видно со скалы напротив п.43. В этом месте терраса справа над каньоном прерывается участком отвесных скал, который тропа обходит на очень большой высоте, вблизи вершины горы. Ниже скорость воды все время остается высокой. Хотя препятствия на этом участке технически не сложные - одиночные валуны, пенные ямы, сливы через часть реки, не очень сильные прижимы, мощь реки заставляет относиться к ним с осторожностью. При желании просмотреть этот участок придется подниматься на тропу правого берега, обходя сверху все береговые скалы. Перед устьем Кёкёмерена находится пешеходный мостик, натянуты тросы ГМС. Остатки заброшенной ГМС находятся на левом берегу на стрелке Нарына и Кёкёмерена. Стрелка представляет собой низкую террасу, где можно найти дрова.

21.08 Ехали всю ночь. Из п.Кочкорка позвонили в Бишкек Сергею Воронину - сообщили, что все нормально. Затем поехали дальше. К утру, переехав по мосту на левый берег Чонг-Кемина, остановились перед последним небольшим перевалом, находящимся перед началом 4-го каньона. Поспали несколько часов, затем поехали на перевал. В середине спуска с перевала дорога пересекает р.Джинди-Суу (Джиндысу).
 

7.2.Река Чонг-Кемин12


Реку Чонг-Кемин условно можно разбить на несколько участков:

1. Верхний участок. Находится выше устья р.Кель-Алматы. Иногда этот участок называют “1 и 2 каньонами”.

2. Участок разбоевот р.Кель-Алматы до р.Алагир, скорость течения довольно высока. Затем протоки постепенно сливаются в одно русло, и после левого безымянного притока реки начинается следующий участок.

3. "Третий каньон".Участок "каньоном" называют весьма условно, т.к. на нем отсутствуют высокие каньонообразные берега. Длина около 10 км. Здесь расположено 8-мь препятствий, самые сложные из них - это пороги "Слон" (5А) и "Алмаатинец" (5А).

4. Участок разбоевот р.Орто-Кой-Суу до моста. Длина 18-20 км.

5. "Четвертый каньон".Реально это ущелье с не очень высокими берегами. Длина около 10 км. Здесь расположено 5-ть препятствий, самое сложное из них - порог "Габарит" (5С). Участок заканчивается около нового моста через Чонг-Кемин.

6. Несложный участок.Длина около 8 км. На нем имеется несколько шивер и порожков. Заканчивается участок на одном из рукавов впадающего в Чонг-Кемин левого притока - р.Дере (Дюрез, Дюресу).

7. "Пятый каньон". Длина - 1.6км. Это фактически 1 порог - "Дюресу"(5В). Правый берег невысокий, на левом имеются скалы, поросшие лесом.

8. Островно - шиверистый участок. Длина около 10 км. Много островов. Имеется 1 препятствие - шиверисто - порожистый участок в районе пос.Бузулган-Сай(в некоторых описаниях - пор.Бузулгансайский).

9. "Шестой каньон". Длина - около 4,5 км. Заканчивается участок около ГМС. Один из самых сложных участков реки. Здесь расположено 4 препятствия - пор."Каменоломня"(5В), "Ералаш"(6В), "Мельница"(5С), "Баня"(5С).

10. Шиверисто - порожистый участок. Длиной около 5км. На нем расположено 1 препятствие - порог "Повицкого"(5С).

11. "Седьмой каньон".Длина около 3км. Здесь расположено 2 препятствия, хотя их разделение чисто символическое. Начальный порог - самое сложное препятствие реки Чонг-Кемин - порог "Зеленый"(6В). Этот участок не входит в стандартный "пятерочный" маршрут по р.Чонг-Кемин. Правда нет и "шестерочного" маршрута по этой реке.

12. Простой участок. Длина - около 2км.

13. "Восьмой каньон". Длина - около 2км. Реально - это ущелье. Этот участок совпадает с 1 порогом (5С), который имеет аналогичное название.

14. Простой населенный участок. Длина - около 50км. Много разбоев.

15. "Девятый каньон" (Нижне-Кеминское ущелье). Длина около 8 км, уклон 8-10 м/км. В каньоне несложные прижимы, шиверы, отдельно стоящие камни. Заканчивается он при впадении р.Чонг-Кемин в р.Чу.
 
 

Карта 6. Верховья р.Чонг-Кемин






В верховья р.Чонг-Кемин можно попасть двумя способами:
- зайти пешком от Большого Алмаатинского озера через перевал Озерный (н/к, высота 3520). На перевал идет тракторная дорога. Спуск с перевала по тропе вдоль реки Кель-Алматы. Длина пешего перехода около 20 км.
- заехать вдоль р.Чонг-Кемин на машине несколько выше устья р. Джинди-Суу (выше 4 каньона).

1 и 2 каньоны

1 и 2. Несложные пороги. Находятся выше устья р.Кель-Алматы в местах, которые условно можно назвать “1 и 2 каньонами”.

Ниже устья р.Кель-Алматы р.Чонг-Кемин течет в разбоях до устья р.Алагир, скорость течения довольно высока. Затем протоки постепенно сливаются в одно русло, и после левого безымянного притока река входит в 3 каньон (называть участок "каньоном" можно весьма условно из-за отсутствия высоких каньонообразных берегов). Длина его около 10 км.

3 каньон

3 и 4. Простые пороги. Расположены на участке длиной в 2 км от начала 3 каньона до пешеходного моста. Проплыть под мостом нельзя. Чалка для обноса длиной 20-30 м перед мостом к правому берегу.

5. Порог "Слон" (5А). Длина 300 м. Начинается входной шиверой сразу за пешеходным мостом, заканчивается через 50 м после впадения справа р.Алматы. В пороге кроме шиверистых участков есть 2 гряды камней.

6. Порог "Алмаатинец" (5А). Длина 80 м. Находится через 100 м после преп.5. В середине русла большой камень, на который идет сильный навал. Можно идти как справа, так и слева.

До конца 3 каньона идет несложная шивера, внутри которой выделяют:

7. Порог “Обман”.

8. Порог “Бой”.

9. Порог “Сель”.

10. Порог.

Все их можно идти с ходу.

После впадения р.Орто-Кой-Суу начинаются разбои, продолжающиеся 18-20 км до моста. Обнос моста по правому берегу .

Через 1 км начинается 4 каньон. Длина около 10 км. Сплошных каньонных берегов нет. Отсюда, собственно, и начинаются основные препятствия реки.

4 каньон

11. Порог "Конек". Несложный порог длиной 120 м, расположен за последним рукавом р.Мамбет-Булак.

12. Порог "Саянский" (4С). Длина 900 м. Начинается через 100 м после преп.11. В пороге маневр несложен, сливы и бочки локальные.

Встали на полянке, находящейся в начале каньона (Карта 6)(Фото 38). Позавтракали, поспали, заклеили несколько дырок, образовавшихся на наддувах К4 во время переезда. Погода отличная, с утра прохладно. Местность по растительности, горам, температуре, очень похожа на Алтай (кедра, правда, нет) и разительно отличается от той, где мы были только вчера - долины Кёкёмерена.

13. Порог "Габарит" (5С - левый - левый). Длина около 500 метров. Уcловно его можно разбить на три ступени. Первые две ступени короткие - по 30-40 метров каждая, расстояние между ними около 20 метров. В первой ступени гряда скальных обломков на входе оттесняет поток на скальный выступ правого берега, от которого он сквозь гребенку камней устремляется к левому берегу и наталкивается на скалу левого берега. Затем 2 ступень - вода падает через гребенку полуобливных камней каскадом сливов. Ступень заканчивается перед устьем левого притока р. Джиндысу. 3 ступень длиной около 350 метров. По всей длине выходной части расположены сливы до 1 м, большое количество крупных камней, на которые сильно наваливает.

22.08 Ясно, но прохладно. Просмотрели порог по берегу, воды достаточно для прохождения габаритного прохода, который, собственно и дал название порогу. Перепад вполне приличный. Оценили его как . Проходили порог по центру, многие камни залиты или обливаются водой. Сначала прошли "двойки" (Фото 39, Фото 40), затем "четверка" (Фото 41). Страховку ставили в районе основного слива 2-ой ступени и в устье р.Джинди-Суу. Затем шли без разведки до 6-го каньона (Карта 7).

Второй участок 4 каньона длиной 8 км менее насыщен препятствиями. Шиверистый участок между п.13 и 14 можно проходить с ходу.

14. Порог "Дрозд". Длина 100 м. Расположен за 100 метров до р.Бассы-Джая. Просмотреть порог лучше с правого берега, причалив через 100 м после обрыва правого берега на левом повороте перед мелью в центре русла. Для прохождения порог несложен. Можно идти с ходу.

15. Порог "Вяхирь". Длина 100 м. Расположен в узком ущелье через 300-400 м после преп.14. Правый берег - отвесная скала с отдельными выступающими из воды камнями у его подножья. Левый берег очень крутой, поросший лесом. Просмотр до средней части удобнее по правому берегу, а нижнюю часть - по левому. Преп.15 можно идти с ходу.

До моста через р.Чонг-Кемин еще несколько шивер. Между старым и новым мостами расположен несложный порог длиной 200 м. От нового моста до 5 каньона около 8 км. На первых 500м река течет спокойно, далее имеются шиверы и порожки. На плавном лесном повороте реки после острова в русле открывается долина р.Дюресу и виден один из ее впадающих в Чонг-Кемин рукавов. Здесь перед осыпью правого берега можно зачалиться для просмотра 5 каньона.
 
 

Карта 7. 4-ый и 5-ый каньоны р.Чонг-Кемин
 
 

Фото 38. Стоянка выше 4-го каньона
 
 

Фото 39. К2-1 перед основным сливом пор. "Габарит" (вид снизу)
 
 

Фото 40. К2-2 в основном сливе пор. "Габарит" (вид сверху)
 
 

Фото 41. К4 на заходе в пор. "Габарит"
 
 

5 каньон

16. Порог "Дюресу"(5В).Длина около 1,6 км от впадения последнего рукава р.Дере(Дюресу). Ярко выраженного каньона нет. Правый берег невысокий, на левом имеются скалы, поросшие лесом. По правому берегу рядом с рекой проходит дорога. Порог изобилует камнями разного размера, много мощных бочек. В середине порога сливы около 1-1.5 м, после которых шивера с большими камнями, упирающаяся на местном левом повороте реки в скалу правого берега. Проходить здесь лучше под левым берегом, переваливаясь через полузатопленные камни. Заканчивается порог мощной шиверой длиной 800 м, насыщенной камнями.

После п.16 долина реки расширяется, дорога уходит в сторону, до следующего каньона река еще 6 км петляет среди островов.

17. (5А) Шиверо - порожистый участок у пос. Бузулгансай. Перед поселком видны домики на левом повороте реки, за небольшим островком. Далее следует мощная шивера, заканчивающаяся за правым поворотом реки сливом. Затем напротив отвесной высокой скалы левого берега начинается длинная шивера - порог, заканчивающаяся через 1,2 км за правым, а затем левым поворотом реки. На входе в это препятствие лежат два обломка скалы, которые лучше обойти слева.

Далее мощь воды убывает, левый берег становится пологим, а правый крутым и дорога по нему постепенно уходит вверх. Река делает большую излучину, обходит высокий отвесный утес правого берега, выходит на вторую излучину. Через 3-4 км необходимо зачалиться к правому берегу для просмотра 6 каньона. В месте чалки у самой воды растут несколько крупных елей.

6 каньон

Длина около 4,5 км от реки Чон-Баши до подвесного моста перед ГМС. В каньоне 4 серьезных порога 18-21(Карта 8).

18. Порог "Каменоломня" (5В - правый - правый). Общая длина около 300м. В начале порога хаотически набросаны крупные обливные и полуобливные камни, отдельные сливы с бочками. На правом повороте прижим к скале левого берега. Метров через 20 после прижима начинается шивера длиной 250-300 м. В конце этой шиверы после отвесной скалы правого берега нужно зачалиться в устье безымянного правого притока правого берега и просмотреть п.19.

Просмотрев порог, прошли его правее центра, чалились на правый берег перед и за ручьем. После разведки порога и близлежащего берега - встали на стоянку, находящуюся в метрах 200 на поляне около большого скального обломка. Место очень колоритное. Порог решили проходить на следующий день. Уровень воды продолжает оставаться выше среднего.
 
 

Карта 8. "Шестой", "седьмой" и "восьмой" каньоны р.Чонг-Кемин






19. Порог "Ералаш" (6В - правый - правый). Длина около 300м. Порог условно разделен на три ступени. Входная ступень: шивера на резком повороте реки заканчивается сливом через всю ширину реки, в середине большой обливной зуб. У правого берега скала перегораживает треть русла. Возле зуба пенная каша. Правая часть струи после зуба бьет в скалу правого берега. Далее ряд мощных сливов и бочек. Через 50 м чуть левее середины русла лежит огромный плоский камень, после которого на левом повороте навал на гряду полузатопленных камней (вторая ступень). Далее после правого поворота, на котором есть навал на скалу левого берега, метров через 50 третья ступень порога: крутой слив с большой подводной плиты посреди русла. После этого места река успокаивается до следующего левого поворота через 300 м.

23.08 Ясно и тепло. Расставили страховку и видеосъемку. В нашу воду не было боя в скалу правого берега, а также соответствующая гряда камней была почти залита. К4 проходил порог ближе к правому берегу, лишь после заключительного слива (Фото 42) уйдя левее центра. К2-1 первую и вторую ступени также проходил правее центра (Фото 43), но после прижима к левому берегу, ушел левее центра (Фото 44) и третью ступень проходил около левого берега (Фото 45). Страховка была организована после слива третей ступени. Экипаж К2-2 обнес порог по верхней поляне правого берега. И в этот момент произошло событие, после которого мы остались всемером на двух судах: К4 и К2 - у Яхина А. открылись "старые раны", из-за которых он уже один раз сошел с маршрута рр. Башкаус - Карагем - Аргут, который мы проходили в 99-ом году, тогда он был вынужден уйти после прохождения Башкауса. Ему надо было срочно уезжать домой. Было принято решение отправить с ним и один из К2.

Шиверисто - порожистый участок от “Придорожного камня“ - большого обработанного водой валуна - до порога “Мельница” заканчивается после незначительного правого поворота шиверой - порогом, незначительным левым поворотом и большим обломком скалы у правого берега. За скалой можно пристать для просмотра п.20.

20. Порог "Мельница" (5С - правый - правый). Длина порога 350-400м. Дорога уходит от реки. Берега создают неглубокий каньон. Порог начинается на плавном левом повороте русла шиверой, затем идут несколько виражей с навалами на камни левого и правого берегов. После порога простой участок длиной 50м., затем на правом повороте начинается п.21.

21. Порог "Баня" (5С - правый - правый). На входе в порог правый берег - высокая конгломератная стенка. В начале порога несколько сливов, затем через 30м второй правый поворот, сужение русла. В этом месте по центру громадный валун, рассекающий поток, и острые камни вдоль правого берега. Затем идет серия сливов и бочек. В конце по центру расположен большой камень, на который наваливает весь поток. За ним прижим к правому берегу, далее на выходе шивера.
 
 

Фото 42. К4 в 3-ей ступени пор. "Ералаш"
 
 

Фото 43. К2-1 перед второй ступенью пор. "Ералаш"
 
 

Фото 44. К2-1 приближается к выходной "бочке" третей ступени...
 
 

Фото 45. ... , которую он обошел слева






22. Порог "Ворота". Очень короткий порог, образован большими валунами, между которыми слив с косыми валами. Порог сложности не представляет.

Далее до ГМС шиверы средней сложности. После ГМС за левым поворотом реки начинается шивера, которая переходит в п.23.

23. Порог "Повицкого" (5С - правый - правый). Длина 500 м. Порог изобилует камнями, бочками. Вода довольно мощная. Заканчивается на правом повороте реки, за которым видна мель левого берега. На выходе из порога поток устремляется к правому берегу и наваливается по центру на скалу диаметром в 6 м. Далее река успокаивается.

На правом берегу над порогом находится памятник В.Повицкому, погибшему при прохождении реки 13.08.1979г.

Сплав до начала 7 каньона сложности не представляет.

На двух судах продолжили сплав до начала 7-го каньона. Шли тандемом со взаимостраховкой. Порог "Повицкого" оценили как 5Вк.сл. Встали на правом берегу перед началом каньона, пообедали.

7 каньон

Длина 2.5-3 км. Глобальный просмотр препятствий с высокого правого берега, детальный просмотр наиболее сложной первой трети каньона по левому берегу.

24. Порог "Зеленый" (6В - правый - правый (затруднительна)). Длина с заходной частью 400-500 м. Правый берег - высокий (до 200 м) конгломератный склон, левый берег - низкий, поросший лесом, в конце преп.24 оба берега сжимают реку высокими скалами. В пороге есть три ключевых участка (хотя второй и третий разделены очень условно - реально это одна ступень):

Первая ступень. Заходная часть порога начинается на левом повороте, за которым идет сразу правый. Здесь начинается самая сложная и опасная часть порога. Вода разгоняется на прямом участке длиной 30 м и прыгает через гряду крупных скальных обломков, перегораживающую все русло. Чистых проходов нет. Высота сливов в разных местах до 2.5 м.

Вторая ступень. Далее на левом вираже продолжительная горка из сливов и бочек, которая заканчивается мощным косым 2-2.5 метровым сливом. Через 20-30 м сильный навал на большой скальный обломок в правой части русла (Фото 46). Вся вода идет слева от обломка.

Третья ступень. Здесь начинается крутой правый вираж с навалом в конце на скалы левого берега и мощным 2-х метровым сливом (Фото 47). Далее идет ряд разбросанных по всей реке сливов с бочками (Фото 48). Но слева проход чище.

Прежде, чем организовывать переправу на левый берег для разведки порога, решили попробовать сходить вдоль правого берега. Дошли вдоль берега, не поднимаясь выше нескольких метров от воды, до конца порога.
 
 

Фото 46. Вид с середины пор. "Зеленый" на сам "камень преткновения" (его плохо видно, так как он еле торчит из воды)
 
 

Фото 47. Вид на третью ступень и "камень преткновения" снизу (отсюда "камень" просматривается гораздо лучше)
 
 

Фото 48. Общий вид "второй" и "третей" ступеней пор. "Зеленый", а также "что там дальше!?"






Воды много, особенно, с учетом того, что к концу дня она поднимается на десятки сантиметров. Порог очень впечатляет, такие: падение, техническая сложность, мощь, попадаются не часто. Очень красивый и опасный (в нашу воду) порог!!! Стало ясно, почему он ни только не входит в классифицированную "пятерку", но, а также нет и "шестерки", в которую бы он входил. Мало того, те препятствия, которые можно было увидеть за концом порога, говорили о том, что в случае переворота катамарана или выпадения гребца - мало не покажется. А нормальную страховку, с учетом специфики порога и берегов, организовать практически невозможно. Оценили порог в нашу воду как 6Ск.сл. Решили переночевать и, соответственно, дождаться падения воды, тем более, что надо было отправлять Яхина А. в Бишкек следующим утром.

24.08 Пасмурно, иногда дождь, но не холодно. С утра отправили нашего товарища в Бишкек, параллельно решили переправить оставшийся К2 и рюкзаки с Кокуриным В. до конца "седьмого" каньона. Т.о. нас осталось 6-ро: четыре члена экипажа К4: Верхотуров М., Перескоков Ю., Лямин А. и Хайрутдинов Н. и два страховщика - видеофотосъемщика: Карпенко А. и Рубцов Е. Достаточно долго обсуждали вопрос: как проходить порог - слева или справа от "камня преткновения". За метров 25-30 перед "камнем" были сначала большая "бочка", а за ней (ближе к левому берегу) - мощный косой вал, который сбивал вправо прямо на "камень", в тоже время большая часть воды шла левее "камня". Т.е. возникало противоречие: с одной стороны "косач" (в который после "бочки", которая бы, как минимум, затормозила судно и попыталась бы его развернуть, судно заходило без достаточной скорости и непонятно каким лагом) сбрасывал вправо на "камень", а с другой, основная часть воды била в "камень" и уходила левее него. Наконец решили проходить следующим образом: первую ступень - по центру, затем вдоль правого берега с филигранным заходом в протоку, которая начинается резким уходом вправо в нескольких десятках метрах выше "камня преткновения" и проходит вдоль самого правого берега. Заканчивается она за несколько метров до основного слива-бочки третей ступени. После прохождения "бочки" справа - резко, использую "тень", которая от нее образовалась, уходим влево, от сливов-бочек правого берега. Промежуточную чалку после порога решили не организовывать, т.к. это было очень проблематично - можно было при чалке на такой скорости потока порвать оболочку и все равно быть затянутым в п.25. Но в протоку было лучше попасть при определенном (среднем) расходе воды. При малой воде и зайти в нее (из-за узости захода) и пройти ее (из-за камней, которых в ней было достаточно) было затруднительно; а при большой воде струя пробивает насквозь, насаживая на камни, которые расположены прямо за входом в нее. Наконец вода несколько поднялась, и мы пошли в порог. Первый слив прошли на удивление легко. Затем сместились вправо, точно зашли в правую протоку (Фото 49, Фото 50). Но, метров за 10 до заключительного слива с "бочкой", нас прижало к невысокому скальному выступу правого берега (чего мы, собственно, больше всего и боялись при этом варианте прохождения - правда мощность струи в протоке ни как нельзя было сравнить с основной струей, но ведь из-за этой разницы мы сюда и пошли), расклинило и нам пришлось хорошо потрудиться, прежде чем мы вылезли из этой ловушки (Фото 51). При этом даже эта "слабая" струя дала нам возможность оценить ее мощь. Заключительную часть порога прошли перемещаясь справа налево (Фото 52). В связи с ограниченностью людей, страховка и одновременно видеофотосъемка были организованы за выходным сливом с "бочкой", и, соответственно, первые две ступени мы, к нашему большому сожалению, отснять не смогли. Но это не тот порог, где предпочтение можно было отдать видеосъемке, а не страховке.

25. Порог (5С - затруднительна - затруднительна). Длина около 2 км. Следует сразу за п.24, деление скорее смысловое - уклон становится поменьше. Сначала несколько крутых виражей со сливами, бочками, прижимами. Затем препятствие вырождается в мощную шиверу, которая эмоционально воспринимается скорее как доплыв до спокойного места после преп.24.

Этот порог прошли, как уже ранее говорилось, без промежуточной чалки после предыдущего. Он тоже заслуживает большого уважения своей длиной, сложностью и затруднительностью разведки и страховки. Мы его оценили как 6А к.сл.

Зачалились около седьмого участника, который ждал нас с катамараном и вещами метрах в 100-ах ниже пасеки. До входа в 8-ой каньон оставалось метров 150. Здесь же и встали лагерем на ночевку, тем более, что после 7-го каньона не мешало бы и отдохнуть.J

8 каньон

26. Порог (5С - правый(затруднительна) - правый(сомнительна)). Длина порога 1,5 км, с входной шиверой препятствие имеет длину 2 км. Ярко выраженного каньона нет. В первой половине порога характерных мест нет: весь поток несется в нешироком русле, перепрыгивая через хаотически разбросанные затопленные камни. Далее есть три характерных ключевых места. Первое - две серые скалы посредине каньона, проход между ними менее 10 м. Второе - через 50 м сразу после правого поворота за первым характерным местом. Левая половина русла перегорожена обливным камнем плавных очертаний, имеющим форму сиденья (“розовый унитаз”). На камень есть навал. Третье - прижим к высоким черным скалам левого берега в конце порога. Уход от прижима осложнен надводными и полуподводными камнями и бочками.
 
 

Фото 49. Пор. "Зеленый". К4 успешно заходит в протоку вдоль правого берега
 
 

Фото 50. Пор. "Зеленый". К4 сейчас уйдет вправо к скальному выступу правого берега, где его "слегка" расклинит
 
 

Фото 51. Пор. "Зеленый". К4 после основного слива третей ступени
 
 

Фото 52. Пор. "Зеленый". К4 на выходе из порога
 
 

Фото 53. Начало 8-го каньона
 
 

Фото 54. Р. Чонг-Кемин - вторая из пяти запланированных нами рек, успешно пройдена (слева направо: Кокурин В., Перескоков Ю., Верхотуров М., Хайрутдинов Н., Рубцов Е., Карпенко А. Фотографирует Лямин А.). Вперед - на Иссык-Куль!

25.08 После символического просмотра ущелья (Фото 53) с высокой безлесой полки правого берега входной и средней частей каньона вернулись обратно. Вниз не спускались, хотя во многих местах реки почти не видно из-за деревьев и кустарника правого берега, т.к., в данном случае, из-за специфики берега и длины ущелья - это очень неблагодарное и сомнительное мероприятие. К4 и К2 шли тандемом и пару раз, "четверка", идущая чуть сзади, выбивала из "бочек" "слегка" затормозившую там "двойку". В результате "бадания" с "бочками" впервые за поход сломали сразу два весла - одно на К4, другое на К2. Прохождение с высокого правого берега "фотографировал" J, шедший по нему, Лямин А. Зачалились около машины, которая ждала нас на дороге, проходящей по правому берегу рядом с рекой (Фото 54).

После п.26 шивера средней сложности. До моста минут 15-20 сплава. За мостом начинается длинная и мощная шивера, которая с небольшими разрывами тянется на 15 км. Весь участок можно плыть с ходу.

За 3-4 км перед пос. Тегерменты река успокаивается, в русле появляются острова, протоки. Уклон менее 7-9 м/км. От 8 до 9 каньона около 50 км.

27. 9 каньон (Нижне-Кеминское ущелье). Длина около 8 км, уклон 8-10 м/км. В каньоне несложные прижимы, шиверы, отдельно стоящие камни. Заканчивается он при впадении р.Чонг-Кемин в р.Чу.

Длина реки Чу от устья р.Чонг-Кемин до плотины перед Быстровкой около 35 км, уклон около 6м/км. Расход воды приблизительно в 2 раза больше, чем в устье р. Чонг-Кемин. Много резких поворотов реки. Река Чу течет в Боамском ущелье ещё около 4 км. В 1км ниже устья р.Чонг-Кемин через Чу перекинут мост (“Семеновский”), а еще через 150 м короткий порог.

27. Порог "Семеновский". Длина 80 м, перепад 3 м. Расположен на небольшом правом повороте реки. Просмотр вдоль левого берега. В пороге бочки и валы. Проходить лучше вдоль левого берега. Порог можно идти с ходу.

Ранее, после прохождения Кекемерена, в связи с тем, что из-за потери двух с лишним дней из-за аварии на Тура-Гоине-1 и фактическим отсутствием в нижнем течении Чонг-Кемина и Чу определяющих препятствий (остались некатегорированные, судя по тех. описанию и по тому, что видно с дороги, идущей вдоль невысокого правого берега - 50-ят (пятьдесят!!!) километров густонаселенных разбоев и 8-мь километров "девятого" каньона) было принято решение об отъезде с реки после "восьмого" каньона. Съели арбуз, привезенный на машине из Бишкека, суда подняли на багажник, привязали и поехали на озеро Иссык-Куль. Заехали в пос. Балыкчу (бывшее Рыбачье), купили рыбы и пива и поехали вдоль южного берега озера. Т.к. дорога идет в нескольких километрах от берега, то на …надцатом километре свернули налево и подъехали к озеру. Местность не очень красивая - ровная, безлесая - местами стоят, отдельно или небольшими группами растущие, крупные кусты - полудеревья облепихи (Фото 55).
 
 

Фото 55. Полудневка на озере Иссык-Куль
 
 

Фото 56. Уфимский "Мустанг" на перевале Джалпак-Бель (3300м). Слева направо: Лямин А., Карпенко А., Кокурин В., Перескоков Ю., Рубцов Е., Хайрутдинов Н., Верхотуров М.






Искупались, правда мелко, а до более или менее приличной глубины надо идти, да идти. Вечером - праздничный ужин. Погода переменчивая. С утра - ясно. Вечером - пасмурно.

26.08 Утром вернулись на дорогу и поехали на Мал.Нарын. Из Кочкорки опять звонили в Бишкек Сергею Воронину. Ехали по маршруту: Иссык-Куль (в районе пос. Балыкча) - пос. Кочкорка - пос. Сары-Булак - вверх по р.Кара-Куджур через перевал Джалпак-Бель (3300м) (Фото 56) - среднее течение р.Мал.Нарын - вниз по течению реки до правого притока р.Мал.Нарын - р.Сары-Кунгей (Сары-Кюнгей). Так как основные препятствия на р.Мал.Нарын находятся в ущелье Капчыгай, расположенного ниже впадения этого притока, то сплав планировалось начинать именно оттуда. Доехали до места к 18.00. Прохладно. Дождь.
 
 

7.3.Река Малый Нарын13(Кичи-Нарын)14

Классифицированный маршрут по истокам и самой реке Малый Нарын соответственно ее составляющим можно разбить на несколько участков:

1. Р. Учемчек. Это название река носит после слияния рек Ашулутебе и р.Калчи. На этом участке расположено 2 препятствия: пор. "ТОЧКА ОТСЧЕТА" и пор. "ВИРАЖ" - оба 4к.сл. Расход воды около 20 куб.м в сек. Уклон до 20 м/км.

2. Р. Джилису. После впадения в р.Учемчек крупного левого притока - р. Джамгырчи река носит название Джилису.Расход воды - около 30 куб.м в сек. На этом участке находится 6 препятствий, определяющими из которых являются: пор. "Калибр" 5 к.сл., каньон "Коркунучту бурулуш" 5 к.сл., пор. "Неожиданный" 5 к.сл., пор. "Джилису" 5 к.сл.

3. Р. Болгарт. Образуется после слияния рек Джилусу и Бурхан. Расход - около 40 куб.м в сек. На этом участке нет категорированных препятствий.

4. Начальный участок р. Мал.Нарын. После слияния рек Болгарт и Арчалы река носит название Малый Нарын. Расход - около 50куб.м в сек. От пос.Арчалы Кроме мощных шивер ничего нет. На на этом участке в Мал.Нарын впадают два правых притока: р.Карагоман и р.Карасаз.

5. Верхний каньон. В нем находится 11 препятствий. Определяющее из них пор. "Зигзаг" 5 к.сл. Заканчивается участок коротким, явно выраженным скальным каньоном, который расположен перед автомобильным мостом.

6. Спокойный участок. Представляет собой практически сплошную шиверу с валами более 1 м, лишь изредка прерываемую участками быстротока.

7. Нижний каньон. Здесь расположено 12 препятствий. Определяющие из них: 7 ступеней "Мини-каньона" (5 к.сл) и самое сложное препятствие реки Мал.Нарын - каньон "Недоступный" (6 к.сл.), в котором также выделяют 7 ступеней.

8. Выходной шиверистый участок. До стрелки с рекой Большой Нарын 3 к.сл. 15 км, 1час хода, скорость течения 15км/ч, шиверы, прижимы, перекаты.

1. Порог "Точка отсчета"(4В - правый - правый). Дорога начинает постепенно подниматься от реки. За 70-80 м до порога, слева, из глубокого распадка, впадает ручей. Крупнокаменистая осыпь, выступающая с левого берега, смещает основной поток вправо. Препятствие плохо заметно с наплыва, падение начинает чувствоваться только на вершине первого слива. После короткой разгонной шиверы с несколькими сливами (до 1 м) через обливные камни поток плавно поворачивает влево, где между двух надводных камней расположен пологий слив высотой более 1.5 м. Язык слива упирается в крупный камень и отражается от него в обе стороны. Проход возможен с обеих сторон камня.

За порогом река делает плавную дугу, огибая поляну правого берега. На всем протяжении шивера, много открытых камней.

Примерно через 20-30 минут сплава - следующее препятствие.

2. Порог "Вираж" (4В - левый - левый). Весь поток смещен левобережной россыпью крупных валунов под высокую скальную стенку правого берега. На прямом участке длиной около 200 м, идет мощная шивера, в конце которой поток прыгает с гряды обливных камней (не заметных с наплыва), наваливаясь на выступ правого берега, поворачивает влево на 900 и падает через обливные камни сливом около 1,5 м. За сливом крутой поворот вправо.

За порогом река надолго входит в каменистые россыпи. В 400 м ниже просматривается распадок крупного левого притока р.Джамгырчи и юрты киргизов на высоком левом берегу ручья. 20 мин волока и слалома между камней заканчиваются мощным водосбросом (около 2 м), через обливные и полуобливные камни. Сразу после водосброса Учемчек ненадолго успокаивается, чувствуется подпор. Джамгырчи вытекает из широкой долины и впадает в Учемчек многочисленными рукавами. Сразу же за впадением первого рукава ручья - мощный порог, правый берег - отвесная скальная стена, левый - пологий, через 300 м переходящий в обрывистый откос.

3. Порог "Калибр"(5В - левый - левый). После 50-60 м разгонной шиверы река круто поворачивает влево, наваливаясь на огромную глыбу, лежащую в центре русла. Отразившись от нее влево, поток падает сливом высотой около 1м, затем идет более пологий мощный водосброс более 1.5 м в узких (4-5 м) воротах из двух надводных глыб, с последующей бочкой. Через 10-20 м расширения следует косой слив (более 1 м) через обливную каменную плиту с рваными краями, ещё через 10 м - такая же плита. Затем следует длинная и мощная шивера на правом повороте реки. Общее падение входной части порога 3.5-4 м.

От стрелки с р.Джамгырчи река меняет своё название на Джилусу.

Примерно через 30 мин. сплава от порога практически одновременно, впадают два притока: левый - грязный, правый - чистый, крутопадающий. Дорога проходит над правым притоком по мосту из железобетона, с реки это место хорошо заметно. Перед притоками на правом берегу - хорошая поляна, для того, что бы на нее попасть нужно вовремя зайти в узкую протоку у правого берега.

Мелко, но через 15-20 мин. исчезает последняя каменистая россыпь и начинается сплав по ярко выраженным полноводным протокам. Дорога здесь идет недалеко от реки, есть удобные поляны. Примерно через 40 мин. сплава начинается первое препятствие на Джилусу.

4. Каньон "Коркунучту бурулуш" (Опасный поворот)(5С - правый - затруднительна). Минут за двадцать до начала препятствия впереди, высоко по правому борту долины появляется хорошо заметная тропа, спускающаяся с перевала Тон. После того, как река в очередной раз собирается в одно русло, следует плавный длинный поворот направо. Левый берег здесь высокий, правый - поляна. В конце поворота правый берег резко повышается, обрываясь в воду стеной конгломерата (высота 15-20 м). Джилусу поворачивает влево на 900 и входит в узкую щель с высокими стенками. Справа перед поворотом - большой улов с мелкогалечной отмелью. Длина каньона около 300 м. Средний уклон около 30 м/км. Каньон начинается короткой разгонной шиверой длиной около 70 м. Далее река делает 4-5 поворотов с навалами на береговые камни. В русле мешанина из крупных булыжников, мощные сливы и бочки, жесткий слалом. Наиболее сложна заключительная часть каньона, где после крутого левого трека Джилусу прорывается через гряду крупных надводных камней узкими сливами. Основная часть потока, огибая гряду, разворачивается вправо почти на 1800 и падает двухметровым сливом с боем в камень высотой 1.5 м. Далее, на плавном левом повороте идет 100 м крутопадающей шиверы, после чего река успокаивается, широко разливаясь. Осыпная стенка левого берега перед началом шиверы сменяется невысокой полкой, заросшей кустарником. С этой полки хорошо просматривается заключительная часть каньона, возможна постановка береговой страховки и съёмки. Страховка с воды может быть установлена в чётко выраженном улове под правым берегом, сразу после выхода из каньона.

За каньоном река успокаивается и плавно течёт по широкой долине 7-10 мин. Четких ориентиров следующего препятствия нет. Большое падение впереди угадывается за 70-80 м до начала порога. Долина при этом остаётся ровной и широкой. Чалка для просмотра влево, к одному из небольших островков, отделённому от берега узкой протокой.

5. Порог "Неожиданный"(5 - левый - левый). На заходе небольшой островок, расположенный ближе к правому берегу. В левой, более широкой протоке, сразу же начинается крутое падение через серию каменистых гряд. Правая - более спокойно, по плавному повороту, выносит к середине горки. Однако, перед слиянием проток - сильный навал на правобережные камни. Сливаясь протоки образуют мощный крутой водосброс высотой более 1.5 м. Далее около 400 м мощной шиверы с крутыми поворотами, навалами на камни. Бочки и валы более 1 м.

После выходной шиверы река собирается в одно русло и успокаивается. Через 500-600 м после порога справа впадает приток.

Примерно через 30 мин. сплава, на крутом левом повороте, справа впадает бурный ручей с широкой дельтой. Дорога пересекает ручей по бетонному мосту и начинает постепенно подниматься вверх, огибая небольшую сопку. Сразу за левым поворотом следует поворот направо, у обоих берегов большие улова. Впереди видно сужение реки и начало разгонной шиверы. В начале правого поворота на левом берегу большая ровная поляна.

На километровом отрезке реки (до источника) расположены два препятствия.

Прямой участок длиной около 200 м, в конце которого начинается разгонная шивера.

6. Шивера - порог "Касатка"(4С - левый - левый). Препятствие начинается на левом повороте серией сливов высотой до 1 м и слаломом между камней. Далее, на длине около 200 м река делает два поворота, наваливаясь сначала на полуобливной камень в центре, а затем на правобережные обломки скал, далее идут несколько сливов с обливных и полуобливных камней, практически поперек всего русла. На выходе слив до 1.5 м в воротах из камней, со слабым прижимом. В конце препятствия около 50 м быстротока и мощный улов под левым берегом, образованный селевым выносом.

7. Порог "Джилусу"(5С - левый - левый). После короткого быстротока (около 50 м), основной поток направляется грядой камней под осыпную стенку правого берега. За крутым треком влево, со слабым прижимом, следует пологий слив более 1 м, язык которого упирается в огромный скальный обломок, стоящий правее центра реки. Поток делится на две части: правая, отражаясь от обломка обратно, образует мощный пенный котел, выход из которого перекрыт грядой камней у правого берега; левая, падая, образует бочку до 1.5 м. В 6-7 м за бочкой лежит большой надводный камень, на который наваливается основная струя. Справа от него - пологий слив до 1.5 м с бочкой. Слева - водопадный слив через полуприкрытую гряду камней, с чистым проходом около 1.5 м, за сливом - лабиринт из надводных камней с узкими проходами между ними. Далее по центру струи серия крутых сливов в каменных воротах шириной до 3 м. Заканчивается порог косым пологим сливом, недалеко от правого поворота. Слив направляет основной поток ближе к левому берегу и сразу за ним удобно ставить береговую страховку. Далее около 300 м выходной шиверы на правом повороте. На правом берегу - несколько домиков барачного типа, в самом верхнем (по течению) находится ванна с горячим источником "Джилусу". В помещении с ванной чувствуется слабый запах сероводорода. Вода бьет прямо со дна. Температура высокая.

Через 15-20 минут сплава от горячего источника, отдельные мощные шиверы сливаются в одно целое и начинается последнее на Джилусу препятствие - выходная шивера "Серпантин".

8. Шивера "Серпантин"(4С). От условного места начала шиверы и до стрелки с Бурханом около 1.5 часов хода. Протяженность шиверы около 10-12 км. По всей длине, в русле мощные валы и бочки до 1.5 м, слалом между надводными и обливными камнями. Далеко впереди и внизу виден левый борт долины Бурхана. Джилусу бесчисленными витками серпантина равномерно сбрасывает высоту. Средний уклон в 15 м/км. Ближе к стрелке река входит в скальный каньон длиной метров 100, через который переброшен автомобильный мост. Внутри каньона струя пропадает, повсюду вспухают "поганки" и крутятся водовороты. За каньоном вновь продолжается мощная шивера.

Расход воды в Бурхане чуть меньше, чем в Джилусу, вода другого цвета. Болгарт, образующийся при слиянии двух рек, имеет расход 50-60 куб.м в сек. Мощная шивера продолжается и после стрелки, однако, русло довольно просторное, камней практически нет, так что затруднений для маневра не возникает. Долина очень широкая, между хребтами, ограничивающими ее - степь, как бы состоящая из отдельных террас с "идеально" ровной поверхностью. Постоянный сквозняк.

В 15-20 мин сплава от стрелки правая береговая терраса понижается крутым уступом, создающим хоть какую-то защиту от ветра. Дров, кроме плавника, нет.

До пос Арчалы около 1.5 часов сплава. Река продолжает шиверить на всем протяжении, спокойных мест нет. Появляются первые кусты-деревья.

За впадением слева р.Арчалы - автомобильный мост. На правом берегу ферма, далее в русле опоры старого моста. Сразу за ними, на левом берегу, сам поселок - несколько домов и вагончиков. После Арчалы река носит название - Малый Нарын, а её расход увеличивается на 12-15 куб.м в сек.

От поселка до начала Верхнего каньона 1 час сплава. На крутом правом повороте река входит в хорошо заметное сужение долины, однако, по-прежнему в русле кроме мощных шивер ничего нет. Вскоре за поворотом, скалы правого берега отступают и справа впадают два притока: первый (р.Карагоман) - достаточно полноводный, второй (р.Карасаз) - чуть поменьше и из-за выступа берега, закрывающего устье, заметен только по струе чистой воды, вливающейся в реку, и мосту, по которому его пересекает дорога. Примерно через 600-700 м дорога начинает подниматься.

Верхний каньон

9. Первый каскад(4В).Первый каскад каньона начинается за плавным правым поворотом. На прямом участке длиной 700-800 м можно условно выделить 3-4 ступени. В русле мощные сливы с бочками, валы, огромные обломки скал.

За левым поворотом начинается прогонный участок (около 500-600 м), лишь немногим уступающий по мощности самому каскаду.

10. Второй каскад(4В). Ориентиром начала служат три скальных останца, два на левом, один на правом берегу (по форме напоминает кобру с распущеным капюшоном ).

Далее на протяжении 1.5 км река продолжает мощно шиверить. На крутом правом повороте, слева, из узкого распадка впадает р.Джиналач. За поворотом, на прямом участке длиной 300-400 м река относительно спокойна. В конце прямого участка - плавный левый поворот.

11. Порог "Зигзаг"(5В - правый - правый). Струя, огибая отмель правого берега, устремляется под левобережные скалы и там наваливается на россыпь крупных валунов. Круто повернув вправо, поток падает мощным сливом с бочкой до 2-х метров, далее на прямом участке (около 80 м) - серия сливов и бочек меньшей мощности. Завершается порог сильным навалом на выступающую скалу правого берега.

12-14. Мощная шивера(4В). Валы и бочки более 1.5 м. Русло достаточно широкое.

15. Порог (4В). На прямом участке около 60 м относительно спокойной воды, далее в центре русла стоит огромный скальный обломок, чуть правее - камень поменьше. Струя огибает камень, слегка наваливаясь на него, далее ~50 м быстротока и препятствие 8.

16. Порог(4В). Препятствие начинается на прямом участке мощной бочкой, до 2 м, затем около 400 м сильной шиверы, слалом между обливных камней.

17. Порог(4В). Через 100-120 м после препятствия 8, на правом повороте - крутопадающая горка длиной около 200 м. Сливы и бочки до 1.5 м. В конце горки - прижим к выступающей скале правого берега. Линия движения хорошо читается с воды.

18-19. Шивера. До конца каньона, на реке сплошная мощная шивера средней сложности. Лишь ненадолго река успокаивается, войдя в короткий, явно выраженный скальный каньон, который заканчивается перед автомобильным мостом.

Спокойный участок между Верхним и Нижним каньонами представляет собой практически сплошную шиверу с валами более 1 м, лишь изредка прерываемую участками быстротока.

До Нижнего каньона река минует три селения и пару крупных левых притоков, разбои. Заросли облепихи, сухие кусты которой, можно использовать на дрова.

Шиверы, затем долина резко сужается, отдельные деревья спускаются почти до самой воды. Еще минут через 10 начинаются первые препятствия Нижнего каньона.

Нижний каньон(Карта 9)

20-22. Пороги(4В). Препятствия представляют собой однообразные крутопадающие горки длиной более 200-300 м, расположенные, в основном, за поворотами реки. Встречаются отдельные бочки более 1.5 м.

23. Порог(4В). Сразу за мостом начинается разгонная шивера. Перед крутым левым поворотом в русле, правее центра, опора от старого моста. На самом повороте правобережная гряда камней направляет основной поток под скальную стенку левого берега. Слив с гряды и отбойник от скалы даютсбойку струй, высотой около 1.5 м, с опрокидывающимся гребнем.

24. Шивера(4В). Через 100 м после порога начинается мощная и длинная шивера с обилием обливных камней. На длинном (около 1 км) прямом участке шивера постепенно ослабевает.

В конце прямого участка видно резкое сужение долины с крутым левым поворотом, справа перед поворотом впадает р.Сары-Кунгей, дорога пересекает его по бетонному мосту и через 100 м начинает подниматься вверх двумя витками серпантина. За поворотом начало "Мини-каньона". Здесь, перед устьем притока, сразу за скалой правого берега, достаточно большая, слегка каменистая поляна с легкими зарослями ивняка.
 
 

Карта 9. Участок Мал. Нарына, на котором расположены определяющие препятствий этой реки - "Мини-каньон" и каньон "Недоступный"






27.08 Утром привели катамараны в "боевое" состояние и тронулись в путь, двигаясь тандемом. Новая река, новая вода, а соответственно надо ее почувствовать, чтобы быть уверенным в прохождении впередилежащих препятствий Малого Нарына, первым из каковых был "Мини-каньон".

"Мини-каньон"

Длина 1,5 км, средний уклон 15м/км, 7 ступеней.

25. 1-я ступень (5В - правый - правый). Начинается после впадения справа р.Бугулу-Тор. Вплотную к его устью, выше и ниже по течению, есть два небольших улова. Переправа через приток в устье затруднительна. На прямом участке длиной около 200 м река падает с подводных плит серией сливов высотой до 1.5 м с последующими бочками через всю реку, оставляя узкие проходы слева и справа. Далее участок быстротока, около 50 м.

26. 2-я ступень(5В - правый - правый). Начинается на левом повороте. За поворотом правая часть потока прорывается через гряду камней, образуя мощный пенный котел. Левая часть - падает серией сливов в воротах из камней. Затем по плавной правой дуге (200 м), с мощной бочкой (~2 м) посередине, делает разворот на 1800 с боем в выступающий мыс левого берега. После мыса струя пропадает, а чуть ниже вспухает огромная "поганка". Выше "поганки", у правого берега - мощный улов.

27. 3-я ступень(5В - правый - правый). После улова за 2-й ступенью река делает поворот влево на 900. Поток разгоняется и крутой горкой падает на длине около 100 м, слегка наваливаясь на крупные камни у правого берега. На выходе слив с бочкой (около 2 м) с небольшим язычком слева. За сливом 20-25 м быстротока.

28. 4-я ступень(5В - правый - правый). Начинается на небольшом правом повороте. Левая часть русла перегорожена грядой крупных камней, сквозь которые река прорывается узкими водопадными сливами. Основная часть потока, отразившись от гряды вправо, образует косой слив с обратным валом более 1.5 м, перегораживающий почти всю реку, оставляя возле правого берега 3-4 м более чистого прохода. После слива прямой участок с серией крутых валов и бочек до 2-2.5 м, идущих по ниспадающей.

29. 5-я ступень(5А). Начинается за левым поворотом на 900 серией сливов с мощными бочками. Затем струя упирается в скальный отвес левого берега. После поворота направо несколько бочек. Далее участок быстротока 80 м.

30. 6-я ступень(5А). Очень похожа на предыдущую.

После 6-й ступени - автомобильный мост, под ним, от левой опоры, мощный косой слив на 2/3 русла.

31. 7-я ступень(5А). Начинается разгонной шиверой из под моста. Река плавно поворачивает влево и под скальной стенкой правого берега следует мощный слив с подковообразной бочкой (2-2.5 м), занимающей больше половины реки.

Зачалились около р.Бугулу-Тор, впереди ничего особенного не просматривалось. Прошли весь каньон без существенных разведок, впереди К4, сзади К2, периодически зачаливаясь после ступеней перед резкими поворотами, дабы подстраховать и сфотографировать сзади идущий экипаж (Фото 57, Фото 58, Фото 59, Фото 60, Фото 61, Фото 62).
 
 

Фото 57. К4 в 1-ой ступени "Мини-каньона"
 
 

Фото 58. К2 во 2-ой ступени "Мини-каньона"
 
 

Фото 59. К4 в 3-ей ступени "Мини-каньона"
 
 

Фото 60. Тандем в середине "Мини-каньона"
 
 

Фото 61. Тандем в 7-ой ступени "Мини-каньона"
 

Фото 62. Тандем в 33-ем препятствии



После выхода из Мини-каньона идет практически сплошная мощная шивера с обилием обливных камней.

32-33. Шиверы. В районе п.33 река входит в короткий скальный каньон, на выходе из которого круто поворачивает влево, с сильным навалом на правобережные камни. Сразу за поворотом начинается длинная, мощная шивера

34. Шивера. Заметно выделяющаяся на общем фоне обилием камней в русле и мощью бочек.

За шиверой, на правом повороте хорошо заметный песчаный пляж с левого берега, к нему спускается заросшая автомобильная колея.

Через 300-400 м устье левого притока р.Эки-Бала, расположенного перед началом правого поворота. На левом берегу есть неплохая поляна рядом с ручьём. Непосредственно устье ручья заметить с воды сложно, оно закрыто большим камнем, лежащим у берега. Ориентироваться лучше по распадку. Через 200 м после правого поворота -

35. Мощный локальный слив высотой 1.5 м через всю реку. Сразу за ним, на следующем правом повороте, начинается

36. Короткая мощная шивера. Перед поворотом высоко слева из-под дороги торчит металлическая труба, по которой стекает ручей. Осыпная левобережная стенка имеет желтоватый оттенок.

С левого берега в районе п.36 к воде спускается скальная полочка, поросшая деревьями, рекомендуемая в отчётах, как последнее место для чалки перед "Недоступным". В начале полочки есть несколько хороших уловов, однако вынимать катамараны и вещи придётся через скалы высотой 1.5 - 2 м. За левым поворотом, где начинается разгонная шивера 1-й ступени каньона, полочка чуть понижается, но и выбор мест для чалки по большой воде становится проблематичным. Сама полка имеет очень неровную поверхность и завалена буреломом, поставить лагерь здесь негде. Выход с полки на дорогу - по крутому склону высотой 6-7 м, заросшему деревьями и заваленному сухими колючими кустами.

На участке п.32-36 мы затруднились выделить какие-либо препятствия и ориентиры, считая основным из них торчащую из под дороги трубу, с вытекающей из нее водой. Увидев трубу, зачалились перед скальными выходами в уловах левого берега, поднялись по буеракам и наискосок на дорогу, спускающуюся с высокого левого берега к мосту в начале второй ступени "Недоступного" и пошли смотреть первую и вторую ступени каньона.

Каньон "Недоступный" (см. схему каньона)

Общая длина около 3 км.

37. 1-ая ступень(6А - левый - левый). За левым поворотом после шиверы начинается разгонный прямой участок длиной около 150 м. Основной поток собирается в центре за счёт отбойников с обоих берегов и на плавном правом повороте падает пологим 2-х метровым сливом через всю реку. За сливом стоит "гриб" длиной с хороший четырёхместный катамаран. При ширине потока около 15 м, “гриб” занимает почти всё русло. Есть относительно чистые проходы: слева 2-2.5 м, справа 1.5-2 м. Периодически вода как бы откатывается и в центре "гриба" просматривается наклонная каменная плита, лежащая поперёк течения. После "гриба" около 80 м быстротока на прямом участке. Сразу за ключевым местом у левого берега несколько уловов. Рядом дорога.

Просмотрев ступени и определив точки страховки и видеосъемки, первым пошел К4. Сначала шли по центру, затем уходили вправо (Фото 63) в основной проход, который был расположен правее скального обломка (Фото 64). Чалились в скальные улова левого берега. К2 прошел аналогично (Фото 65, Фото 66). Пообедав, пошли на разведку оставшихся ступеней каньона.

За участком быстротока река поворачивает влево, несильно наваливаясь на опору старого моста под правым берегом и начинается разгонная шивера второй ступени. Через 50 м автомобильный мост, за которым река входит в ярко выраженный каньон.

38. Вторая ступень(6В - мост - затруднительна). Начинается в 30 м за мостом. Поток, разогнавшись, наваливается на правом повороте на две гряды крупных камней у левого берега и падает с них вправо косыми сливами около 2-х м каждый. Упираясь в скалу правого берега струя поворачивает влево и уходит мощным сливом более 2-х м. За сливом пенный котёл (10-15 м обратного хода), вдоль стенки правого берега стоит винтовой вал длиной около 4 м. Под стену чувствуется неплохой подсос. Несколько брёвен, брошенных в разные точки струи с моста, первыми двумя сливами отбрасывались в правую часть струи, попадали в винтовой вал и выныривали за последним сливом на расстоянии 10-15 м.

Через 70 - 80 м быстротока начинается -

39. Третья ступень(5С - мост - затруднительна). Расположенная напротив полки правого берега с одиноким деревом. Ступень представляет собой мощный косой слив более 1.5 м. Далее по затухающей идёт дорожка валов, образованная за счёт отбойников от стенок.

Перед крутым правым поворотом русло расширяется и течение успокаивается. На повороте находится -

40. Четвертая ступень(5С - правый - затруднительна). В струе, около правого берега, стоит обломок скалы. Чуть дальше, ближе к левому берегу, поток наваливается на огромный полуобливной камень, падая с него вправо. Высота пологого треугольного слива около 3-х м. Вокруг полуобливного камня, вдоль стенки левого берега есть достаточно широкий трек.

После 4-й ступени возле правого и чуть ниже у левого берега есть улова в которых можно отдохнуть и организовать страховку с воды при прохождении каньона тандемом.
 
 

Фото 63. К4 уходит вправо в 1-ой ступени "Недоступного"
 
 

Фото 64. К4 в основной "бочке" 1-ой ступени "Недоступного"
 
 

Фото 65. К4 приближается к основному сливу 1-ой ступени "Недоступного"
 
 

Фото 66. К2 после "бочки" 1-ой ступени "Недоступного"
 
 

Фото 67. Вторая, третья и вход в четвертую ступени каньона "Недоступный" (снимок сделан с моста)
 
 

Фото 68. Выход 4-ой ступени и спокойный участок перед 5-ой ступенью. Видна идущая вверх дорога (снимок сделан вверх по течению)
 
 

Фото 69. Вход в 5-ую ступень "Недоступного"
 
 

Фото 70. Шестая ступень "Недоступного"
 
 

Фото 71. Выход шестой и седьмая ступени "Недоступного"






Далее следует относительно спокойный прогонный участок, длиной около 700 м, где каньон как бы извивается змейкой. После левого поворота на правом склоне островок леса, по краю которого можно спуститься на полочку над пятой ступенью.

41. Пятая ступень(6А - правый - затруднительна). Два слива (около 1.5 - 2 м) перед правым поворотом. За ними в центре русла полуобливной скальный обломок.

Затем река огибает высокий скальный утёс правого берега (около 100 м) и начинается

42. Шестая ступень (6В - правый - затруднительна). На прямом участке поток разгоняется (в русле валы от 1 до 1.5 м) и падает сливом (1.5 - 2 м) через гряду открытых и обливных камней возле левого берега. За сливом мощная бочка и дорожка валов под правым берегом, через 30 - 40 м пологий слив, ещё через 15 м мощный косой слив ( около 2 м ) с последующей жесткой бочкой. Далее, через 40 м левый поворот с крутой горкой, длиной около 40 м, состоящейиз сливов, валов и бочек.

После 70 - 80 м быстротока следует косой слив в сужении русла и мощный прижим (с карманом) под отрицательную скалу у правого берега. За скалой - устье крутопадающего притока (р.Джол-Джакши) и относительно большой улов.

Сразу за впадением ручья на плавном левом повороте идёт разгонная шивера седьмой ступени (длиной около 50 - 60 м).

43. Седьмая ступень(6В - правый - затруднительна). Начинается на правом повороте мощным сливом высотой более 2 м. В средней трети русла слив более пологий с мощным обратным валом, ближе к берегам слив имеет водопадный характер. Далее поток разгоняется по правому треку и наваливается мощным прижимом на выступ скалы левого берега, разделяясь на две части: правая уходит косым сливом до 1.5 м, левая сбрасывается в большой скальный "карман". Уйти от прижима мешает большой полуобливной камень, лежащий посередине между входным сливом и прижимом. Справа за камнем образуется мощный пенный котёл, слева - косая бочка более 1 м.

После прижима река немного успокаивается.

44. "Восьмая" ступень (5В - правый - правый). На прямом участке длиной около 200 м идёт серия валов с бочками в сужении русла. В конце участка крутой левый поворот с навалом на гряду надводных камней, отходящую от правого берега. После гряды струя пропадает и образуются большие "поганки". Далее русло расширяется, идёт шивера средней мощности. За плавным правым, а затем левым поворотом река выходит на прямой участок, в конце которого виден автомобильный мост. Чалка возможна на правый берег в 200 м выше моста, здесь дорога подходит близко к воде.

Места спуска в каньон

За третьей ступенью у правого берега есть улов с каменной отмелью, на которую с дороги спускаются два осыпных кулуара (~200 м по дороге от моста).

Одно из следующих возможных мест спуска - в 100 м ниже 4-й ступени. С определённой осторожностью здесь можно спуститься до воды и без верёвок, сначала по пологой поляне, затем по крутому широкому кулуару, заросшему кустарником и деревьями. Неподалёку от места спуска, под дорогой зарыта труба, в которую сбрасывается мелкий ручей.

В районе 5-й ступени можно спуститься на полочку высотой 10 - 15 м от воды. Спуск по островку леса, растущему на левом повороте реки и дороги. Пройдя по этой полке немного вдоль течения, в то место где она перегораживается почти отвесным утёсом, можно с помощью 15-20 м верёвки спуститься на камни, лежащие у самой воды за пятой ступенью. Из этого места видна только выходная часть ступени.

В районе 6-ой ступени к самой воде подойти невозможно - отвесы 10-15 м.

В районе 7-й ступени относительно удобный спуск до самой воды. Сразу за крупным крутопадающим ручьём, под дорогой большая поляна (возможное место для базового лагеря), затем крутой склон, поросший сначала кустами облепихи, а ближе к воде - лесом. По склону к устью ручья уходит тропинка. Напротив выходного прижима - несколько крупных уловов, куда возможно спустить катамаран для страховки с воды. Чуть выше по течению, на высоком выступе правого берега - удобное место для видео и фотосъёмки.

За устьем ручья на крупных скалах, под которые идёт навал воды после 6-й ступени, так же удобное место для страховки и съёмки.

Просмотрев с 3-ей по 7-ую ступени и оценив их сложность, было принято решение (с учетом того, что за 7-ой ступенью препятствия резко упрощались и река выходила из каньона), о сквозном их прохождении тандемом с промежуточной остановкой за 4-ой ступенью. Основную сложность представляли 2-ая, 6-ая и 7-ая ступени - все они видны с дороги. Наиболее плохо просматривалась 5-ая ступень, но по тех. описанию и крокам каньона (они оказались не совсем верными) она не представлялась особо сложной. Согласно плану остановка должна быть осуществлена в уловах, расположенных за 4-ой ступенью, т.к. между ней и 5-ой ступенью находится достаточно спокойный прогонный участок. Впереди пошел К4, а затем К2. Основной слив второй ступени решили проходить слева. К4 зашел как планировалось (Фото 72), но на "горке" перед сливом его потянуло вправо, в результате чего он стукнулся каркасом о скалу правого берега (Фото 73), а затем вдоль "бочки" ушел налево (Фото 74). При прохождении частично из "седла" вылетел задний левый, но метров через 10 он уже сидел на месте. 3-ью и 4-ую ступени катамаран прошел по центру (Фото 75), а затем остановился в скальном улове правого берега. К2 прошел, как и планировалось - за счет большей маневренности он успел уйти влево от "горки" и "бочки", пройдя также по центру 3-ью и 4-ую ступени (Фото 76, Фото 77, Фото 78).
 
 

Фото 72. К4 в одном из сливов 2-ой ступени
 
 

Фото 73. Основная "бочка" второй ступени "Недоступного". К4 потащило вправо и он ударился правой продолиной каркаса о скалу правого берега
 
 

Фото 74. Основная "бочка" второй ступени "Недоступного".
К4 выходит из нее влево
 
 

Фото 75. К4 в четвертой ступени каньона "Недоступный"
 
 

Фото 76. К2 во 2-ой ступени "Недоступного"
 
 

Фото 77. Основная "бочка" второй ступени "Недоступного".
К2 обходит ее, как и планировалось, слева
 
 

Фото 78. К2 в четвертой ступени каньона "Недоступный"
 
 

Фото 79. Тандем на участке между четвертой и пятой ступенями






К4 остановился в скальных уловах правого берега, расположенных за 4-ой ступенью, подождал К2, затем они вместе дождались, когда Кокурин В. переместиться на вторую точку съемки и двинулись с небольшим интервалом между друг другом вперед (Фото 79). В связи с тем, что эта ступень находится на правом повороте и в центре (ближе к левому берегу) в ней находится скальный обломок, К4 пошел правее, чтобы избежать навала на камень (идти слева от камня, с учетом возможного прижима к левому берегу, который мог находиться на правом повороте - не планировалось), сливы его подтянули ближе к центру, где он успешно прошел скальный обломок справа, но затем оказалось, что здесь в 15-20 метрах есть локальный скальный выступ правого берега, в который упиралась основная часть струи. Экипаж попытался уйти, но мощь струи и небольшое расстояние не позволили это сделать и К4 был моментально перевернут в этом прижиме. Попытки открена ни к чему не привели, т.к. вертикально стоящий на боку катамаран откренивать тяжело J . К2, опять таки за счет своей большей маневренности, успел уйти от этого, неизвестного для нас и поэтому коварного, прижима. Между 5-ой и 6-ой ступенями находился достаточно мощный слив через всю реку, который просматривался, хоть и с трудом, при верхней разведке. Затем поток устремлялся в, фактическислившуюся в одну, 6-ую и 7-ую ступени. Три члена экипажа успели до слива (Фото 80) забраться на каркас во внутрь катамарана (двое с левого борта, т.к. после оверкиля они автоматически оказались между баллонами и кормовой гребец правого баллона, т.к. он после переворота оказался около самой кормы), расположенного между 5-ой и 6-ой ступенями. Носовому правого баллона пришлось хуже всех, он после оверкиля оказался в середине снаружи правого (после переворота ставшего левым) баллона, а времени для того, чтобы перебраться во внутрь, явно не хватало. В результате слив, 6-ую и 7-ую ступени экипаж в таком состоянии и прошел. К2 попытался догнать перевернутый К4 (Фото 81), но мощь слива и оставшихся ступеней не позволили это сделать, тем более, что экипажу, естественно, приходилось усиленно маневрировать, для того чтобы не сравняться в расположении килей, с впередиидущими коллегами J . После 7-ой ступени река резко успокаивается и К4 и К2 тут же успешно зачалились к правому берегу. Отдышались, перевернули К4 и пойдя дальше через 100-150 метров зачалились к ручью правого берега. Выше по ручью, около спустившейся дороги, хорошее место для стоянки, где мы и встали лагерем. Благо было уже около 18.00. До моста оставалось несколько сот метров.

Через 300м по дороге в том месте, где дорога уже начинает спускаться, находится поляна удобная для размещения базового лагеря. 50 м ниже по дороге - ручеёк, пересекающий её по бетонной трубе. Ещё через 200 - 250 м дорога почти вплотную подходит к реке, есть старое размытое ответвление, спускающееся к самой воде.
 
 

Фото 80. После 5-ой ступени "Недоступного". К4 в перевернутом состоянии проходит слив через всю реку, расположенный
между 5-ой и 6-ой ступенями. К2 сзади - метрах в 100.
Снимок сделан вверх по течению
 
 

Фото 81. Тот же вид, что и у предыдущего кадра, только секунд
на 10 позже. К4 уже не виден, а К2 подходит к сливу
 
 

Карта 10. Река Мал. Нарын перед стрелкой с Бол. Нарыном






От последнего моста, расположенного на выходе из каньона до стрелки Малого и Большого Нарынов (Карта 10) около 1.5 часов хода. Шиверы.
 
 

28.08 Мы находились "в графике", но оставался открытым вопрос с каньоном "Нарынских водопадов", находящемся на Бол. Нарыне. Как мы туда доберемся, как мы его будем проходить? На Мал. Нарыне, судя по описанию и по тому, что мы видели с места стоянки, начиналась "населенка", номерные препятствия, не говоря уж об определяющих, закончились. В связи с вышесказанным было принято решение о начале переезда к началу сплава по р. Бол. Нарын - левому его притоку - р. Каратеш. Загрузив, как обычно, суда на багажник, мы тронулись в путь. Проехав до стрелки рр. Бол. и Мал. Нарынов (это около 12 км) (Фото 82), затем до пос.Ташбашат (бывший совхоз им.Калинина), мы повернули налево, проехали по центральной улице поселка и далее на первый перевал, находящийся перед левым притоком р.Бол.Нарын - р.Чал-Как. Перевал несложный. Затем (Фото 83), переехав Чал-Как, почти сразу начали набирать высоту на второй небольшой первальчик, находящийся между правым притоком Чал-Кака (вверх вдоль которого мы ехали) и р.Кара-Таш (Кара-Теш) - "Черный камень". Места населенные. Дорога вполне приличная. Заехав на перевал и посмотрев на крутой спуск поняли, что лучше не рисковать, т.к. спуститься, может быть, машина и спуститься, а вот подняться, особенно если пойдет даже небольшой дождь, то может и не подняться. Впереди была хорошо видна долина Бол.Нарына. Расстояние относительно небольшое - несколько километров. Сгрузили К4. Было принято решение, что на прохождение каньона "Нарынских водопадов" отправится шесть человек - усиленный экипаж, которым мы проходили "Тура-Гоин-2" и "Зеленый" и двое страховщиков - видеосъемщиков - Карпенко А. и Кокурин В. Базовый лагерь, в котором оставался Рубцов Е., организовали на стрелке Нарынов. На прохождение было запланировано три дня. Отобрали нужное снаряжение, продукты и тронулись вниз (Фото 84). Машина поехала на стрелку. Спустившись по дороге вниз, мы не доходя до притока, повернули налево. Здесь расположена большая поляна. Есть дом, в котором живет парень - он по совместительству является егерем заповедника, который расположен выше р.Кара-Таш. На правом берегу, на который есть переправа, живет пастух - тоже молодой парнишка. И тот и другой приходили к нам в гости. От них мы узнали, что недели две назад на том же месте, на котором мы остановились, стояла группа москвичей, пришедших сверху, сходивших на разведку каньона, простоявших здесь около недели и ушедших отсюда по тому же пути, по которому мы сюда попали. Это несколько настораживало, правда радовало то, что за это время уровень воды снизился. Была вторая половина дня. Пообедали и занялись подклейкой наддувов, а также починкой каркаса К4, который после "чирканья" об скалу во 2-ой ступени "Недоступного", изогнулся и после попытки вернуть его в исходное состояние - треснул. А так речь шла о продолине и о том, что у нас еще оставались Бол.Нарын и Нарын, с его расходом воды, необходимо было привести каркас в надлежащий вид. С утра было ясно, ближе к вечеру - дождь.
 
 

Фото 82. Мост через р.Бол.Нарын около его слияния с р.Мал.Нарын
 
 

Фото 83. Спуск с первого перевала в долину р.Чал-Как.
Прямо по курсу видна дорога, поднимающаяся на второй
перевальчик
 
 

Фото 84. Спуск с перевала в долину реки Большой Нарын. Где-то вверху каньон "Спокойствие", а нам налево - в каньон "Нарынских водопадов". Внизу справа впадает р.Кара-Таш (ее не видно)



7.4.Река Большой Нарын15


Реку Большой Нарын можно условно разделить на несколько следующих участков:

1. Р. Тарагай. От моста через реку Тарагай на дороге в пос. Карасай до впадения реки Карасай. 3к. сл., расход около 12 м3/с, длина 25км, Средний уклон 6.4м/км., скорость течения до 8-10км/час. Начало сплава - 3292 м. До границы леса с дровами напряженно. Основное препятствие - п. "Змейка".

2. Верхние разбои Бол. Нарына. От истока до пос. Караколка. Расстояние 30км. 2к.сл. Средний уклон 5м/км. Скорость течения 5-8 км/час.

3. Шиверистый участок. От пос. Караколка до впадения рек Улан и Курменты. Расстояние 25км. 4к.сл. Средний уклон 7м/км. Скорость течения 10км/ч. По обеим сторонам реки дорога. Основное препятствие - п. "Ямы".

4. Верхние пороги. От впадения рек Улан и Курменты до впадения реки Имет. Расстояние 47км. 4-5к.сл. Средний уклон 9.6м/км. Скорость течения до 18км/ч. Основные препятствия, расположены в ущелье "Зоопарк": пп. "Бегемот"(4С), "Слонята"(4С), "Два носорога"(4С), "Эдельвейс"(5В), "Зигзаги"(5С), "Плотины" (5В).

5. Средние пороги. От впадения ручья Имет до каньона "Спокойствие". Расстояние 25км. 4-5к.сл. Средний уклон 8м/км. Скорость течения 10-15км/ч. Основные препятствия: пп. "Падун", "Туюк", Щель", "Деревянный мост"(5В).

6. Каньон "Спокойствие". 4к.сл. Длина каньона 7-8км. Падение 8м/км. Скорость реки 10-15км/ч.

7. Простой участок. Длина 4км. Заканчивается через полтора километра после впадения слева р. Кара-Таш. От места впадения ручья идет дорога, по которой можно уйти в пос. Таш-Башат.

8. Участок "Нарынских водопадов". 6к.сл. Наиболее сложный участок р. Бол. Нарын. Расстояние 12км. Средний уклон 13м/км. Скорость течения до 20км/ч. Основные препятствия этого участка: пп. "Два клыка"(5С), "Большой Нарынский водопад"(6С), "Пять углов"(6С), "Пятый угол"(6А), "Камень преткновения"(5С), "Поле бегемотов"(5С), "Последний"(5В).

Сплав по р. Тарагай начинается от моста. Ширина долины в этом месте - 5-7км. Река разливается на несколько мелких рукавов, часто встречаются перекаты, мели. После прохождения 10км скорость реки несколько увеличивается, встречаются участки длиной 50-100м с увеличенным падением. В рукавах, на которые по прежнему разбивается р. Тарагай, много камней, валы до 1м. Через 1-2км справа грязным потоком впадает р. Джаманечка, которая является ориентиром порога "Змейка".

1. "Змейка". Три поворота русла. Наиболее сложный участок на первом (левом) повороте (обратные валы, бочки).

Далее идут шиверы.

Перед слиянием с р. Карасай, вытекающей слева из широкой долины, река разбивается на протоки. Большой Нарын образуется при слиянии рек Тарагай и Карасай. В 4х км от начала р. Большой Нарын на правом берегу находится могильник Кульбес-Кульчук.

Продолжаются разбои. Очень много мелких проток, чистой воды нет (ручьи есть только с утра, к вечеру пересыхают, и до них очень долго идти по заболоченной пойме).

После п. Караколка идти легче, протоки полноводнее, вода с утра немного выше. Через 7км мост у погранзаставы Караколка (правый берег), река собирается в одно русло, через 1,5км- хорошее место для стоянки, справа - чистый приток (местная редкость), после ручья начинаются протоки - около 2км.

Река собирается в одно русло, и начинается 12-километровая Каракольская шивера, через 1км от начала шиверы впадает левый приток реки Каракол. Вода в Караколе еще более грязная, чем в Большом Нарыне в конце шиверы.

2. "Ямы"(4В). Ориентиры: на левом берегу дом с загоном, впадение ручья слева перед порогом и справа в середине порога. После порога река постепенно успокаивается.

До первого ущелья река снова разбивается на протки, по берегам пустыня сменяется полупустыне.

До начала первого ущелья от впадения рек Улан и Курменты 5км.

Первое ущелье "Зоопарк". Валы, бочки, обливные камни, мощная струя.

3. "Бегемот"(5В - левый - левый). На левом берегу лес. Длина порога 800м. Начинается мощной разгонной шиверой за правым поворотом. В русле огромных размеров обливнник (собственно бегемот), за ним бочка. Вдоль всего участка до реки Телеке по левому берегу идет вполне приличная дорога. Далее - 2км мощная шивера.

4. "Два носорога"(5В - левый - левый). Длина 800м. В пороге обилие камней в русле и у берегов (до этого струя была почти чистая). Они, а так же обрывистый 10-метровый левый берег, и являются ориентиром.

До впадения правого притока реки Телеке шивера 4-ой к. сл.

В ущелье "Зоопарк" могут "встретиться" пороги "Слонята"(5В), "Два прибрежных камня" (4В), "Каменная гряда" (4В) (между "Бегемотом" и "Носорогами"), а так же от "Двух носорогов" до реки Телеке пп "Частокол", "Навал на камень", "Три зуба" и "Нагромождение камней".

Спокойный участок 5км. Долина немного расширяется. Несколько островов в русле. После левого поворота река широко разливается в высоких, обрывистых берегах. На правом повороте впадает левый приток, отсюда начинается второй каскад джетимского ущелья реки Б. Нарын. 5-ой к. сл.

5. "Эдельвейс"(5В). Чалка у притока, длина порога 200м. Бочки, обливники, выходная шивера 400м. На 500м ниже "Эдельвейса" на левом повороте чалка у левого берега.

6. "Зигзаги"(5С - левый - левый). Длина порога 1км. Валы, бочки, мощная извилистая струя.

Далее мощная шивера, в которой очень сложно выделить отдельные пороги ("Плотины" и "Сливы"), хотя они и классифицировались пятой и четвертой категориями сложности соответственно.

Постепенно мощь шиверы понижается. Впадает левый приток, на высоком левом берегу у края луга - зимовье.

От зимовья 7км шивера четвертой-пятой категории сложности, ходовое время 40 минут. Потом 17км участок поспокойнее, с отдельными шиверами 4-ой категории сложности. Резкое сужение и невысокие скалы с обоих берегов.

7. "Щель"(4В). На щель не похоже, в пороге слив до 1,5м, на левом берегу скала, на правом скальные обломки, через 500м быстротока следующее препятствие.

8. "Деревянный мост"(5В). В середине порога деревянный пешеходный мост. Сразу за поворотом начинается разгонная шивера. Чалка на любой берег до шиверы. Скальный коридор с обломками в русле. Под мостом сужение до 8 метров. Длина порога с заходной шиверой 250 метров. Далее 15 минут каньонный участок, долина расширяется, крупный левый приток.

От порога "Деревянный мост" 35 минут спокойный участок с небольшими шиверами.

9-15. "Спокойствие 1-6"(4В). Левый поворот реки, на правом берегу желто-красный бом. Отсюда до каньона "Спокойствие" 10км. Пороги и шиверы разделены спокойными участками. "Спокойствие 4" - скальный останец посередине русла. "Спокойствие 6" - ступень из обливных камней через все русло. "Спокойствие 7" - Шивера длиной 1км за левым поворотом. Легко читается с наплыва.

16. "Спокойствие, только спокойствие"(4В). На левом повороте перед входом в каньон "Спокойствие" с прижимом к скальному правому берегу.

17. Каньон "Спокойствие" (4В). Длина каньона 8км, мест для стоянок нет, в изобилии ручьи с чистой водой, высота стен каньона 100-150м. Препятствия - небольшие валы. На выходе из каньона после прямого спокойного участка на правом повороте:

18. "Спокойный прижим"(4В). Прижим к правому берегу.

Далее долина расширяется, впадает левый приток - р.Кара-Таш. У притока тросы люлечной переправы. На левом берегу кош.

29.08 До обеда доделывали продолину каркаса К4 (Фото 85). Погода нормальная. После обеда, сев на К4 в 6-ом (Фото 86) - тронулись вниз.

От притока река делает плавный правый поворот, 1.5км до начала каньона "Нарынских Водопадов". Начало каньона за левым поворотом. До поворота левый берег - скальная стена, правый терраса удобная для стоянки. За террасой правый берег - желтый бом, за ним резкий правый поворот. После перечалки на левый берег выход из каньона проблематичен.
 
 

Карта 11. Участок Бол. Нарына, на котором расположен определяющий каскад препятствий этой реки - каньон "Нарынских водопадов"
 
 

Фото 85. Место стоянки на поляне на левом берегу р.Бол.Нарын.
Впереди виден вход в каньон "Нарынских водопадов"
 
 

Фото 86. Перед стартом к каньону "Нарынских водопадов".
Слева направо: Хайрутдинов Н., Кокурин В., Перескоков Ю.,
Карпенко А., Лямин А., Верхотуров М.






Сплав, хоть и вшестером, проблем не вызывал, но сначала мы решили зачалиться на правом берегу перед входом в ущелье. Зачалились, глянули на вход, на струю - пока ничего сложного. После входа в ущелье - сначала от выхода обратно отрезает крутой левобережный берег, а через метров 100 - скальный правый, т.е., в принципе при необходимости, можно зачалившись налево, попытаться затем переправиться на правый берег и выйти по нему обратно из ущелья. Мы шли вдоль левого берега и как только, после прохождения выступа крутого левого берега, появилась возможность зачалиться, так мы это успешно и осуществили.
 
 

Каньон "Нарынских водопадов" (см. схему каньона)

Страховка, просмотр, обнос вещей на участке п.19 - 25 - только по левому берегу. После входа в каньон - чалка в суводь левого берега. Для стоянки и организации базового лагеря можно использовать одно очень уютное и колоритное место - оно расположено в 100 метрах выше "Большого Нарынского водопада".

От места чалки к левому берегу, расположенного после входа в ущелье, до п.19 - 50-70 метров.

19. "Два клыка"(5С - левый - левый). Длина порога 25 метров. Перепад 3м. Две мощные бочки на заходе и ближе к выходу. В конце порога мощная турбулентность, смешение струй. Через 100 метров быстротока:

20. "Вираж"(5В - левый - левый). Длина порога 150 метров. Два поворота. Через 40 метров после правого поворота водопад. В пороге мощная струя, подводные и надводные камни, навалы, прижимы.

21. "Шивера"(5С - левый - левый). Начинается после второго (правого) поворота русла в пороге "Вираж". На повороте за левобережным бомом есть суводь для чалки. "Шивера" является продолжением порога "Вираж", только возрастает уклон, и русло забито обливными камнями. Длина прямого участка 35 метров.

22. "Большой Нарынский Водопад"(6С - левый - левый). Высота водопада 5 метров, ширина слива 5,5-6 метров, под сливом гриб-противоток шириной почти во все русло и длиной 20 метров. После гриба 30 метров быстротока.

Слегка разгрузив судно и вытащив его на камни левого берега, пошли на разведку. Дошли до водопада и "Пяти углов" (Фото 87, Фото 88, Фото 89). Осмотрели место стоянки - очень уютное и укромное место. Перенесли рюкзаки на стоянку и встали на ночевку.

30.08 С утра прошли "Два клыка" (Фото 90), "Вираж". Зачалились перед заключительным левым поворотом перед водопадом, выставив, перед этим в месте предполагаемой чалки, чальщика. Желания проходить водопад по этой воде ни у кого не возникло, тем более, что внизу водопада в левой его части хорошо просматривался скальный выступ, а справа - скала правого берега. Да, если воды убавить на полметра, то, вполне возможно, можно было бы рискнуть, как это сделал Николаев Н., который был на две недели позже нас (в 1997 году), хотя вода у них была выше обычной сентябрьской нормы, но судя по фотографиям в "Двух клыках", примерно на 0.5м меньше, чем у нас. Провели судно по воде вдоль берега до водопада, обнесли его, благо сделать это по невысокому, в этом месте, скальному берегу не представляло большой сложности - пошли смотреть варианты прохождения "Пяти углов".

23. "Пять углов"(6С - левый - левый). Река пропилила каньон в каньоне. После косой бочки, на заходе, прижим к правой стене. Через 15 метров мощный прижим в левую, слегка отрицательную, стенку. 10 м прижим - суводь вправо и косой водопад 3,5 м. 5-7 метров, и прижим в левую отрицательную стену. За последним прижимом - сразу же на левом берегу находится распадок-кулуар, по которому можно спуститься к воде.

В них можно выделить, соответственно количеству локальных изгибов мини-каньона, 4 ступеньки - прижима-слива. Наиболее сложные из них - правые (около правого берега), которые хорошо просматриваются с левого скального берега. Первый левый также неплохо просматривается - он большой сложности не представляет. Заключительный же - второй левый, просматривается процентов на 90, оставшиеся 10 не видны с берега из-за отрицательного наклона скал в этом месте. Мы начали склоняться к прохождению порога, но для большей уверенности решили посмотреть оставшиеся 10 процентов 4-го угла, т.к. в результате прохождения трех предыдущих ступенек, судно или отдельные члены экипажа, могли оказаться в любой части струи. Их, хотя и с большим трудом, можно посмотреть, подобравшись к самому краю наклонной скалы, находящегося за этим углом, кулуара, который можно (и нужно) использовать для страховки судов, в случае попытки прохождения этого порога. Когда же мы увидели то, что там находилось, то нашего желания значительно поубавилось - вся струя, хотя и без сливов и валов, но с достаточной скоростью и мощью била в отрицательный карман левого берега. Мало того, почти на самом углу, находился выступ, который перекрывал выход из западни. Попади туда судно или, того хуже, гребец, струя однозначно забивала бы его под скалу, а выступ - лишал шансов выбраться из этой ловушки. Да, при нормальном прохождении третей ступеньки, судно, скорее всего, успевало отгрести от злополучного прижима, но вверху были три основных непростых ступени. В результате, фактически единогласно было принято решение об обносе. Но это было сделать уже гораздо тяжелее, нежели обнести водопад - нужно было обносить метров 100 по крутому берегу, на котором были также кусты, деревья, скальные обломки и т.д (Фото 92). На это мы потратили около часа. В середине обноса есть кулуар, начиная с которого и до места спуска во втором кулуаре мы использовали веревки (Фото 91).
 
 

Фото 87. Вид сверху на водопад и пор. "Пять углов"
 
 

Фото 88. "Большой Нарынский водопад"
 
 

Фото 89. "Пять углов"
 
 

Фото 90. К4 в пороге "Два клыка"
 
 

Фото 91. Спуск К4 к началу "Пятого угла"
 
 

Фото 92. Обнос "Пяти углов"






24. "Пятый угол"(6А - левый - затруднительна). Заход по центру между скальными обломками, в конце порога слив 2 м, проход у правого берега. Длина порога 25 м. 50 м без суводей до следующего препятствия.

25. "Камень преткновения"(5С - левый - затруднительна). Гряда из обливных и полуобливных камней, 2-метровый слив у левого берега. Струя бьет в скалу высотой 5 м (собственно "Камень преткновения"), перегораживающую две трети русла. Выход из порога у правого берега.

Начало следующего порога в 30 метрах ниже "Камня", за которым по обоим берегам имеются суводи.

В каньоне без веревок и применения скальной техники для обноса вещей, а тем более судов пригоден только участок до начала порога "Пятый угол", до порога "Два прижима" крутизна склонов до 700.

Весь участок от конца "Пяти углов" до входа в "Поле бегемотов" просматривается со скал, расположенных перед вторым кулуаром (Фото 93). За ним берег становится круче, тем более, что кулуар еще тоже необходимо преодолеть. В результате мы не посчитали разумным осуществлять дальнейшую разведку. Путь прохождения был достаточно прозрачен. Чалка по описанию и по тому, что мы видели, находилась сразу за скалами правого берега - перед самым входом в пор. "Поле бегемотов". Было принято решение, что этот участок судно пойдет вчетвером и, соответственно, Карпенко А. и Кокурин В. должны были возвращаться на стрелку через верхнюю дорогу, на которую еще надо было выйти, т.к. берег достаточно крутой и простые варианты выходов не просматривались. Собравшись и попрощавшись, К4 пошел на прохождение "Пятого угла" и "Камня преткновения" (Фото 94), разделение которых на два порога достаточно условное (это хорошо видно по фотографии). Экипаж четко реализовал задуманное, хотя второй слив и оказался очень мощным, что, впрочем, и предполагалось. Зачалились за скалой правого берега на самом входе в пор. "Поле бегемотов".

26. "Два прижима", он же "Поле бегемотов" (5С - правый - правый). Месиво камней и воды. В конце порога прижим к отрицательной скале левого берега. Длина порога 300м. Через 30 метров еще одна ступень.

27. Порог(5В). За левым поворотом каньона начинается мощная шивера. Валы, бочки, скальные обломки. Длина шиверы 3 км (15-25 мин). В конце шиверы последний порог.

Просмотрев заходную часть порога "Поле бегемотов", мы прошли его сначала ближе к правому берегу, затем выходя на центр и дальше по основной струе. Прижима, как такового, из-за большого количества воды не было, основную сложность представляли разбросанные крупные камни - "бегемоты" и сливы между ними. Вся масса воды сливается влево - к скальному левому берегу. Далее шли без разведки до п. "Последний".

28. "Последний"(5В).Начинается на локальном повороте русла вначале налево, а затем на 90° вправо за правобережный бом с осыпью перед ним. Перед порогом должен впадать приток справа. Длина порога 200 м, в струе мощные пенные котлы и бочки.

Зачалились около притока, посмотрели издали порог - ничего особенного он не представлял. Прошли его по центру - беспорядочно разбросанные валы, камней, поворотов и прижимов нет.

Далее продолжаются шивера с короткими перерывами на быстроток.
1 час хода до стрелки с рекой Малый Нарын.

Далее шли до стрелки без разведки. Нас уже ждали.

Карпенко А. и Кокурин В. пришли лишь на следующее утро, не мало помаявшись, выбираясь из ущелья на верх. А так как было уже темно, то наверху на плоскогорье и заночевали.

31.08 Когда мы разговаривали последний раз с Сергеем Ворониным, то он сообщил нам, что в связи с тем, что поменялось расписание работы тоннеля на перевале Тюашу, изменилось и время прихода машины, которая должна была нас забрать с моста через Нарын, расположенного перед Токтогульским водохранилищем. Если ранее мы договаривались на вечер, то теперь машина должна была прийти к 10.00, т.е. время, которое мы планировали на прохождение р. Нарын, убавилось на день. Еще раз почитав описание других групп, оценив необходимое для прохождения время, посмотрев по реальной местности, что нас ждет впереди населенка и фактически полное отсутствие категорированных препятствий, мы приняли решение не проходить участок от стрелки Бол. и Мал. Нарынов до моста, расположенного за пос. Ак-Тал, а объехать его на машине, которая все еще была с нами, но которая ко 02.09 должна была быть в Бишкеке. Позавтракав, погрузив суда, мы тронулись в путь. Погода ясная. Этот день в Кыргызстане является праздничным. 31 августа - День Независимости. Часам к 15.00 доехали до моста, долина очень широкая и местами очень красивая. Сплошная населенка. В г.Нарын подкупили овощей, фруктов и лепешек.

Поддули, загрузили суда и тронулись в путь по последней - пятой из запланированных нами рек. Вода, по словам местных жителей, большая, несколько дней назад был паводок - вся долина была затоплена.
 
 

Фото 93. Общий вид порогов "Пятый угол", "Камень преткновения" и "Поле бегемотов"
 
 

Фото 94. К4 уходит в "Пятый угол" и дальше в каньон, а Карпенко А. и Кокурин В. - куда-то вверх - на дорогу и на стрелку



7.5.Река Нарын16

Реку Нарын условно можно разделить на следующие участки:

1. Нарынская котловина. Длинный (около 140км) участок, густонаселен, интереса, с точки зрения сплава, не представляет. Разбои, разбои и еще раз разбои. Заканчивается в 5-ти км. ниже впадения крупного левого притока - р.Алабуга.

2. Акширакское ущелье. В этом ущелье выделяют три каньона: "Семеновские ворота", "Малый" и "Большой". Если к первому из них больше походит термин ущелье, т.к. его можно разведать, то второй и третий - чистые, трудноразведываемые каньоны. Это один из наиболее сложных участков реки Нарын. 5-6к.сл. Длина около 50км.

3. Тогуз-Тороуская котловина. Также густонаселен. Здесь расположен г.Казарман. Интереса, с точки зрения сплава, не представляет. Заканчивается за впадающим слева крупным притоком - р.Кекерим. Длина около 35км.

4. "Труднодоступное" ущелье. 3-4к.сл. Длина около 40км. Ущелье четко выраженное, берега достаточно крутые, но первую половину с обеих сторон, особенно с правой, видна тропа, которая иногда обходит поверху бомы и скальные выступы, а иногда идет вдоль реки. Заканчивается у устья, впадающего крупного правого притока - р. Кёкёмерен.

5. Шиверисто - каньонообразный участок. До 4к.сл. Река проходит несколько несложных и недлинных каньонов, небольшую котловину, заканчивается перед левым поворотом, на правой стороне которого видна уходящая вверх серпантином тракторная дорога - результат недостроенной Камбаратинской ГЭС. Длина около 45км.

6. Камбаратинский каньон. 5-6к.сл. Второй определяющий участок реки Нарын. Очень мощное (от 250 до 400м3/сек) и трудноразведываемое препятствие. Общая длина около 20км. Особо сложный начальный участок - 5км.

7. Равнинный участок. До моста через Нарын, расположенного перед Токтогульским водохранилищем на автодороге Ош - Бишкек 4км.


От моста у поселка Актал по воде разбои, удваивающие, а то и утраивающие расстояние по карте (Карта 12). От моста до устья реки Алабуга 4,5 часа хода, скорость течения 10 км/ч. От устья реки Алабуга расход воды в реке Нарын около 190м3/с. Через два километра после устья Алабуги скальными воротами начинается Акширакское ущелье.

От моста на реке разбои, протоки, шиверы. Встали в устье правого притока - р.Коргон, т.к. готовить пищу из нарынской воды, несущей много песка и всего остального, большого желания не возникало.
 
 

Карта 12. Участок от моста через Нарын около пос. Ак-Тал до небольшого правого притока - р. Коргон
 
 

Карта 13. Участок Нарынской котловины перед Акширакским ущельем
 
 

Карта 14. Первая половина Акширакского ущелья
 
 

Карта 15. Заключительная часть Акширакского ущелья






01.09 Дошли до Акширакского ущелья. Зачалились на разведку и страховку каньона "Семеновские ворота".

Перед каньоном "Семёновские ворота" на левом берегу - горячий родоновый источник.

1-3. Каньон "Семёновские ворота"("Семеновский")(6А - левый - левый). Его длина 3-4 км. Начинается тремя каскадами порогов, образовавшихся при попытке строительства дороги в Казарман по левому берегу Нарына (убедившись в осыпном характере пород, эту попытку прекратили). Правый берег - скальный, обрывист; левый - крутые осыпи.

Первая ступень. Сильно подпружена, у левого берега - противоток. В левой части слив 2-2,5м. Через 100м быстротока расположена вторая ступень порога.

Вторая ступень. Имеет длину 100-150м. Наиболее опасная. Начинается за плавным левым поворотом в сужении русла до 15-18м. Два мощных слива. Косые валы 3-3,5м. Вода кипит. На выходе - огромный пульсирующий стоячий вал в центре, образованный сливом через валун. За ним - глубокий пенный котёл.

Третья ступень. Имеет длину 350-400м. Расположена через 400-500м после второй ступени. Менее мощная, чем первые две. Вал 2м, но есть чистые проходы (в частности, у левого берега). Дальше в каньоне серьёзных препятствий нет.

В нашу большую воду первая ступень порога представляла вполне достойное препятствие. Основная цель - обойти "бочки", разбросанные в шахматном порядке и особенно основную, расположенную ближе к левому берегу. Заходили сначала левее входной "бочки" (Фото 96), а затем проходили по правому краю основной (Фото 95). Тем не менее, оба судна были развернуты потоком и некоторую часть порога проходили лагом. Остальные ступени, судя по всему, были залиты водой, хотя, безусловно, это совсем не значит, что мы их не заметили. Далее шли до п.4. Чалились после правого поворота на левом берегу.

4. "Гудимовский" (6А - левый - левый). Длина сложного участка 0,5 км. Расположен после крутого правого поворота. Течение перед ним замедляется. На входе слева - ручей. Большие валуны. Левый берег - невысокая терраса. На начальном участке основной слив - у правого берега. В сливе - крупный камень с пульсирующим валом. Река широкая, вдоль левого берега идти проще.

Просмотрев порог, прошли его вдоль левого берега (Фото 97), при этом на одном из полуобливных камней К4 слегка помял три поперечены. К2 увлекся (Фото 98) и чуть не был затянут в "бочки" основной струи, но вовремя успел уйти левее (Фото 99). За порогом встали на правом берегу на ночевку.
 
 

Фото 95. К4 ну очень не хочет в основную "бочку" "Семеновских ворот"
 
 

Фото 96. К2 на входе в "Семеновские ворота"
 
 

Фото 97. К4 на входе в пор. "Гудимовский"
 
 

Фото 98. К2 увлекся и оказался "по уши" в пор. "Гудимовский"






5."ФКТ"(5В - левый - левый). Его длина 200-250м. На входе - пенная яма у правого берега, в середине порога - левосторонний прижим. На выходе - скала-остров.

6-7. "Малый каньон"(5С - левый - затруднительна).

Первая ступень "Басмач-1" расположена на входе в каньон. Ориентир: после правого поворота виден вход в "Малый" каньон, над которым мост. Подпора воды практически нет, поэтому может втянуть в порог. Его длина 100м. После входного слива вал 1,5м.

Вторая ступень "Басмач-2", расположена под мостом. Узкий крутой слив. Высота стен 50-60м. После ступени каньон тянется ещё примерно на 1,5 км. На выходе из каньона улов и песчаный пляж на левом берегу.

02.09 Дошли до "Малого каньона" (Фото 100). Зачалились к левому берегу - сходили на мост, посмотрели. Экипаж К4 остался для съемок, а К2 пошел на прохождение. Проходили по основной струе (Фото 101, Фото 102).

8-10. "Большой каньон"(5С - левый (затруднительна) - затруднительна). Длина около 7 км. Большой уклон. Труднодоступен. Представляет собой скальный коридор шириной 5-15м и высотой 300-400м. Состоит из двух участков: первый заканчивается через 3 км, когда стены немного расступаются, а ещё через 300-400м река опять втискивается в узкую щель. Мощные сливы, высокий вал, водовороты. На протяжении всей первой половины каньона хаотичный вал 2-2,5м (а иногда и 3м). Вторая половина каньона проще. Начальный участок 200м хорошо просматривается с остатков скотопрогонного мостика на входе в каньон.

Первая ступень "Входная" - начинается в каменных воротах под мостом на резком правом повороте (перед ним Нарын заметно подпружен). На входе в левой части русла - крупный камень. Затем слив, через 20-30м ещё один слив. Через 800-1000м бурного течения - порог "Киргизия".

Аналогично предыдущему каньону, только моста нет, просмотр тяжелее. В некоторых лоциях рекомендуют производить разведку по правому берегу, но чисто визуально возникает желание пристать к левому, что мы и сделали. После небольшой разведки пошли в каньон тандемом. Прохождение больших проблем не вызвало. Держались по центру. Перед "Киргизией" зачалились на скалы правого берега. Безусловно, очень красивый ивпечатляющий каньон (Фото 103, Фото 104, Фото 105).

Вторая ступень "Киргизия" - имеет длину около 150м. Расположена после левого поворота реки. Перед порогом течение несколько замедляется. На входе у правого берега - крупные камни, в центре - слив с последующим тугим валом до 3-3,5м. У левого берега есть возможность чистого прохождения. После слива - водовороты. После порога сложный участок ещё 1 км, вода мечется. Скалы расступаются, однако ещё через 400м опять сходятся. Снова хаотичный вал, но более умеренный, чем ранее
 
 

Фото 99. К2 в середине порога. Вдали на правом берегу виден лесок, в котором мы встали на ночевку
 
 

Фото 100. Вход в "Малый каньон". Первая ступень "Басмач-1". На левом берегу видна поднимающаяся полка, которая выводит к мосту
 
 

Фото 101. К2 в 1-ой ступени "Малого каньона"
 
 

Фото 102. К2 во 2-ой ступени "Малого каньона"
 
 

Фото 103. "Входная" ступень "Большого каньона"
 
 

Фото 104. Тандем в "Большом каньоне" (фото 1)
 
 

Фото 105. Тандем в "Большом каньоне" (фото 2)
 
 

Фото 106. К2 в "Киргизии"






Третья ступень "Жёлоб". В конце каньона река входит в сужение шириной 7-10м и длиной 30-40м. Беспорядочный вал. Камней нет. После "Жёлоба" - конец каньона.

После каньона на протяжении 15-20 км Нарын имеет характер шиверы.

11. Порог. Несложный, с правосторонним прижимом на выходе.

12. Порог. Длина 300м. Расположен после крутого левого поворота ниже устья р.Зындансай. Валы до 2-2,5м. У левого берега - камни.

13-14 (5В). Цепь мощных шивер. Вал 2м. На выходе мощный слив.

Когда фактически вышли из ущелья "попалась" какая-то очень мощная шивера-порог, которая была для нас достаточно неожиданной. Целый день отличная погода, к вечеру очень сильный порывистый ветер.

Встали после выхода из ущелья на правом берегу (Карта 16).

Далее - Тогуз-Тороуская котловина. Слева - Казарман. Удобно сделать ночёвку на левом берегу сразу за устьем р.Кекерим (в ней значительно более чистая, чем в Нарыне, вода) (Карта 17). Отсюда до устья р.Кекемерен (Карта 18, Карта 19) около 40 км при среднем уклоне реки 5,8 м/км. Пороги, каньоны, водовороты.

03.09 Прошли котловину - опять сплошная населенка. Впереди горы и издали непонятно, куда же дальше течет река (Фото 107). Дошли до Кекерима, набрали чистой воды.

Труднодоступное глухое ущелье

В ущелье быстроток, валы, средние шиверы. Пороги в основном на входе или выходе из каньонов. Три каньонных участка. Нужно опасаться камнепадов.

15. Шивера "Входная" на входе в ущелье. Её длина 400м. В начале шиверы слева группа небольших камней, на выходе левосторонний прижим и косые валы 1,5м.

16. Цепь шивер за устьем правого ручья. Вал 1,5м, прижимы.

Каньон "Два ручья". Начинается порогом после правого поворота. Слева и справа впадают ручьи.

17. Порог "Два ручья"(4В - левый - левый). Порог начинается перед каньоном, а заканчивается уже в нем самом. Вход в каньон сужен валунами до 12-15м. В сужении слив с последующим валом 1,5м, затем через 25-30м ещё один слив, крутой, с косым двухметровым валом за ним. Стенки высотой 10-15м по обоим берегам на протяжении 2 км. Длина порога 150-200м.

18. Порог. На выходе из каньона сужение 6-8м. Правый берег - бом, левый - крупные камни. В сужении слив 1,5м. За каньоном 3-4 км относительно спокойно.

19. Несложный каньон. На входе левосторонний прижим без отбойного вала. В каньоне - перемещение струй, вал до 1,5м в нижней части. Высота стен 15-20м.
 
 

Карта 16. Тогуз-Тороуская котловина
 
 

Карта 17. Тогуз-Тороуская котловина и начало "Труднодоступного" ущелья
 
 

Карта 18. Середина "Труднодоступного" ущелья
 
 

Карта 19. Окончание "Труднодоступного" ущелья и нижнее течение р. Кёкёмерен
 
 

Карта 20. Нарын после устья реки Кёкёмерен
 
 

Карта 21. Середина участка между Кёкёмереном и Камбаратинским каньоном
 
 

Карта 22. Нарын перед Камбаратинским каньоном
 
 

Карта 23. Нарын от Камбаратинского каньона до Токтогульского моста
 
 

Фото 107. Впереди вход в "Труднодоступное" ущелье
 
 

Фото 108. Зачалились на правом берегу из-за ураганного ветра
 
 

Фото 109. В "Труднодоступном" ущелье
 
 

Фото 110. Один из каньонов Нарына ниже впадения р. Кёкёмерен
 
 

Фото 111. Участники похода на фоне Токтогульского моста






20-21. Каньон "Кёкёмеренский". Начинается и заканчивается ступенями-порогами. Длина каньона 2 км. Перемешивание струй. Вход в каньон - два прямых слива шириной 6-8м, образованных в сужении между бомом левого берега и крутой осыпью правого - п.20. В каньоне высота стен 20-30м. К концу каньона она понижается до 5-10м. п.21 - в сужении до 5-7м на выходе из каньона. Струя ударяется о выступ левого берега, образуя крутой узкий слив с последующим прижимом к скале правого берега.

Перед самым устьем Кекемерена на правом берегу расположены остатки поста гидрологов. Вода в Кекемерене чистая, питьевая.

После входа в ущелье поднялся ветер такой силы, что мы вынуждены были остановиться на песчаной косе правого берега (Фото 108), где простояли около 2-ух часов, прежде чем ветер затих. В ущелье (Фото 109), затруднились выделить какие-либо препятствия. Встали на стрелке Кёкёмерена.

После устья Кёкёмерена Нарын снова поворачивает на запад. Его скорость здесь около 10-11 км/час. До Камбаратинского каньона - около 45км (Карта 20, Карта 21, Карта 22).

Ниже устья горки с небольшими валами. Через 3 км слева впадает река Джуактерек, имеющая довольно выраженную долину. Нарын поворачивает направо. Здесь расположена горка с отдельными камнями. Вторая горка с мощными валами находится немного ниже, за крутым левым поворотом. Берега Нарына на этом отрезке - в основном обрывистые земляные или сланцевые склоны темных расцветок. Вскоре после горок Нарын начинает прорезать поперечный хребет, образуя очень красивый каньон. Препятствия имеются только во второй половине каньона, после поворота реки направо. В устье р.Турук мощные валы. Ниже левого поворота долины Нарына находятся несколько прижимов. Река выходит в широкую долину, характер которой сохраняется до Камбаратинского каньона. Через несколько км у устья ручья Бызтундук расположена горка с довольно мощными валами и обливными камнями. Затем река вообще успокаивается. Лишь на крутых поворотах возникают слабые прижимы.

До Камбаратинского каньона препятствий нет. Высокий хребет, при пересечении которого образовался Камбаратинский каньон, хорошо виден уже за 15-20 км. Нарын начинает делать петли, за 2-3 км до выхода в каньон появляются галечные острова и отмели. Последняя низкая терраса расположена перед левым поворотом у входа в каньон. Самым заметным ориентиром входа в каньон является серпантин тракторной дороги через всю гору на правом берегу. С галечной отмели правого берега можно подняться на верхнюю террасу по долине сая, впадающего в конце отмели. Там видна заброшенная тракторная дорога, один конец которой серпантином поднимается к перевалу через хребет, второй идет вниз к началу каньона. Там дорога разветвляется, причем каждая ветвь ее обрывается через несколько сот метров. Далее можно пройти по каньону метров 300, что позволяет детально рассмотреть препятствия, расположенные от левого поворота каньона до начала правого. Это наиболее сложная часть Камбаратинского каньона р. Нарын (Карта 23).

04.09 Встали, позавтракали, тронулись в путь. Продолжаются красивейшие каньончики (Фото 110) и шиверы. Ближе к обеду опять поднялся ураганный ветер, и мы пережидали его окончания в течение часа на песчаном левом берегу. Затем дошли до входа в Камбаратинский каньон.

22. Порог (5С - правый (затруднительна) - затруднительна). На самом левом повороте слева лежат валуны. Вся вода падает со слива, слева - мощнейшая пенная яма, в центре и справа - 2-3 м валы. Валы продолжаются почти до устья левого притока и правого поворота.

Участок ниже устья Каинды лучше проходить вдоль левого берега, затем смещаться правее. Далее можно плыть без просмотра до пешеходного мостика. После чисто скального коридора длиной 300-400 м огромные скалы справа отходят от реки. Нарын течет в каньоне с невысокими стенками из сильно разрушенных скал. Перед началом длинного правого поворота небольшие валы. В начале поворота через реку перекинут подвесной мост.

23. Порог (5В - затруднительна - затруднительна). Начинается ниже моста. Начинается с нескольких сливов, затем на крутом правом повороте сильный навал на несколько крупных валунов в центральной струе. Ниже находится горка с пенными ямами и валами. В ее конце каньон заканчивается. Справа огромный улов, из которого выйти трудно даже на катамаране. Река очень круто поворачивает налево, более чем на 90 градусов.

24. Порог. Следует сразу за поворотом. Вода скатывается по крутой горке (в середине через реку перекинут мост), на выходе валы более 2 м. На берегах выходы невысоких скал, образующих “ворота”. Порог легко просмотреть справа. Ниже “ворот” река поворачивает направо. Здесь расположена мощная шивера. Еще несколько шивер находятся на левом повороте реки.

В связи с тем, что, судя по различным тех. описаниям, верхняя разведка основных препятствий каньона затруднительна (если небесполезна), а также учитывая декларируемую сложность порога - , решили идти до появления чего-либо примечательного, а потом, по возможности, зачалиться для разведки. В результате втянулись в каньон, который удивил нас мощью, расходом и уклоном воды. Расход, по очень грубым оценкам, был около 400м3/сек. Трудно передать ощущения, которые испытываешь при сплаве в каньоне по мощнейшей воде, движущейся с большой скоростью и под уклоном, который очень хорошо видно визуально. В результате мы шли, траверсирую струю то в одну сторону, то в другую, дабы избежать валов и "бочек", расположенных по центру, хотя иногда приходилось и обходить те из них, которые были расположены около берегов. Из-за того, что на К4 шло пять человек, пришлось изрядно поработать, чтобы не влететь куда-нибудь. К2 же пару раз попадал в солидные "бочки" и идущий невдалеке К4 имел "удовольствие" наблюдать перипетии борьбы за выживание этого судна. Таким образом, мы, под конец путешествия, получили хорошую дозу адреналина. Оценили мы этот участок по нашей воде - ни много, ни мало - . Только очень пожалели о том, что не смогли зафиксировать прохождение этого участка на фото-, видеопленку, правда и сделать это было, мягко говоря, тяжело. Для того чтобы не ночевать в "населенке", встали на правом притоке, т.к. нужна была вода для приготовления пищи.

05.09 Встали рано утром, собрались и за 40мин дошли до моста.

Далее река успокаивается. После длиной петли на север Нарын входит в еще один красивый каньон, где препятствий практически нет. После каньона река входит в широкую долину. Ниже левого поворота находится последняя шивера. За ней течение замедляется. На левом берегу заброшено строительство Камбаратинской ГЭС. Через 4 км Нарын пересекает шоссе Бишкек-Ош.

Сплав мы закончили за 200 м до моста на отмели левого берега (Фото 111), где нас ожидала автомашина УАЗ, которая въехала на мост в тот момент, когда мы подплывали к условленному месту встречи и которая должна была отвезти в Бишкек. В 11.00 выехали, а в 19.00 были в столице Кыргызстана.

Запланированный маршрут

"шестой" категории сложности,

включающий в себя определяющие

участки пяти рек Внутреннего и

Северного Тянь-Шаня,

успешно завершен!!!



 
 

9.Информация об основных "точках пути" (waypoints)

При подготовке к маршруту нам, к большому сожалению, не удалось найти каких-либо более или менее точных карт по району путешествия. По нашему заказу их для нас в Бишкеке купила фирма Horizon Travel. Таким образом, на маршруте мы смогли только зафиксировать точные координаты основных определяющих точек маршрута (waypoints). Основная же обработка, с учетом: и наличия карт и точных координат реальных точек (снятых на местности), была произведена уже по приезду домой. Карты, вставленные в данный отчет, получены именно и с учетом этих реальных координат. В качестве замечаний следует указать следующее:
  Название North East
р. Кёкёмерен
  Стапель 42.094940 74.118370
  Начало сплава 42.108920 74.097860
  "Прорыв" 42.098820 74.115200
  Улова справа 42.092400 74.124250
  "Cлив" 42.091430 74.127290
  "Мост" 42.088000 74.134910
  "Ихтиозавр" 42.083820 74.137550
  "Лестница" 42.078170 74.137010
  Cтоянка (штатная) 42.072150 74.141660
  "Моби Дик" 42.031370 74.163040
  "Кашкасу" 41.923310 74.178580
  "Тура-Гоин 1" 41.917040 74.221740
  "Тура-Гоин 2" 41.918350 74.227790
  Конец сплава 41.899600 74.291410
р. Чонг-Кемин
  Стапель (по карте) 42.849287 76.649292
  Стапель (GPS)  42.864930 76.662690
  "Каменоломня" 42.816690 76.442170
  "Ералаш" 42.809890 76.433150
  "Зеленый" 42.784180 76.370720
  8-ой каньон 42.774740 76.331080
  Конец сплава 42.770540 76.297280
оз. Иссык-Куль
  Стоянка 42.372720 76.261070
р. Мал. Нарын
  р. Сары-Кунгей (устье) 41.664950 76.430430
  "Недоступный" 41.615310 76.443110
  Конец сплава (стоянка) 41.594350 76.434810
р. Бол. Нарын
  Стапель (ниже р. Кара-Таш) 41.473090 76.515480
  Вход в каньон "Нарынских водопадов" 41.483520 76.517430
  Водопад 41.488460 76.519790
  "Последний" 41.493500 76.504150
р. Нарын
  Стрелка Бол. и Мал. Нарынов 41.495790 76.422580
  Мост около пос. Ак-Тал 41.427140 75.034950
  р. Коргон (устье) 41.421910 74.817860
  "Семеновский" 41.408550 74.644640
  "Гудимовский" 41.411117 74.605917
  01-02.09 (справа за "Гудимовским") 41.418420 74.609850
  р. Куват-Былак (устье) 41.435940 74.580550
  "Малый" 41.442270 74.529360
  "Большой" 41.442510 74.504870
  "Киргизия" 41.442510 74.487590
  Конец "Большого" 41.432290 74.458620
  02-03.09 41.372210 74.239480
  р.Кекерим (устье) 41.452990 73.979370
  р. Кёкёмерен (устье) 41.716970 73.876490
  "Камбаратинский" 41.791059 73.479233
  04-05.09 (ручей справа) 41.782660 73.397480
  Токтогульский мост 41.767869 73.295118

 

    10.Аварийные выходы с маршрута

    Аварийные выходы на данном маршруте осуществимы следующим образом:
    Участок пути
    Вариант выхода
    р.Кёкёмерен 
    Автодорога Ош-Бишкек
    р.Чонг-Кемин
    Автодорога Балыкча-Бишкек 
    р. Малый Нарын
    Автодорога Нарын-Бишкек
    р. Большой Нарын
    Автодорога Нарын-Бишкек
    р.Нарын (до середины глухого труднодоступного ущелья)
    г. Нарын, г. Казарман
    р.Нарын (после середины глухого труднодоступного ущелья)
    Автодорога Ош-Бишкек

     

    11.Техническое обеспечение группы

    Радиостанция “Motorola - GP - 300” - 3 шт.

    Видеокамера “Sony” - 2 шт.

    Фотоаппараты "Зенит", "Olimpus- - 2 шт.

    Комплект аккумуляторов и

    зарядных устройств - 2

    GPS "GARMIN eTrex" - 1 шт.
     
     

    12.Весовые характеристики груза на 1-го участника

    Характер груза
    Вес (в кг.)
    1 общественное 
    16.7
    2 продукты питания
    18.3
    3 личное снаряжение
    14.0
      Итого:
    49.0

     
     
     

    13.Итоги, выводы и рекомендации

О планировании и графике движения
  1. Запланированный маршрут - "рр. Кёкёмерен - Чонг-Кемин - Мал.Нарын - Бол.Нарын - Нарын" и соответствующий ему график были вполне реальны для вышедшей в поход группы, что, собственно, и было подтверждено на практике. Некоторые незапланированные изменения произошли в связи с тем, что мы потратили 2.5 дня на ремонт обшивки К4, которую мы порвали при прохождении пор. "Тура-Гоин-1" и смещении на один день приезда машины к окончательной точке маршрута, произошедшей из-за смены графика работы тоннеля на перевале Тюашу. В связи с этим было принято решение об отказе от прохождения густонаселенных и не содержащих определяющих препятствий участков рек: Чонг-Кемин и Чу (от пос. Тегерменты), Мал. Нарын (ниже каньона "Недоступный"), Нарын (в Нарынской котловине - от истока до моста в районе пос. Ак-Тал). Это не повлияло, по нашему мнению, ни на спортивную, ни на туристическую сложность путешествия. Первая не изменилась, т.к. на этих участках нет, как таковых, категорированных препятствий. Вторая также не была "ущемлена", т.к. проходить густонаселенные участки, особенно с учетом специфики Средней Азии - это отнюдь не благодарное занятие. В этом мы могли убедиться, как только остановились около моста через Нарын в районе пос. Ак-Тал: буквально минут через 10, в этом, достаточно уединенном лесистом месте (вблизи не просматривались какие-либо постройки), появилось человек 10 особей мужского пола в возрасте от 6 до 16 лет, которые обступили нас и пока мы готовили суда к отплытию, не давали нам покоя. Стащить же что-либо в той обстановке - представлялось вполне реальным. В результате мы пришли к выводу, что это даже хорошо, что нам не "посчастливилось" идти, например, 100 километровый густонаселенный участок Нарына, проходящий в Нарынской котловине, так как именно туристический аспект и мог бы "пострадать", остановившись мы на ночевку в одном из таких населенных мест.
  2. Реальными (при наличии у группы соответствующего опыта) считаем прохождение:
О погоде, уровне воды и сложности определяющих препятствий
  1. В Средней Азии дождевые паводки носят более плавный, чем в Сибири, характер, т.к. осадки в верховьях рек, которые расположены в достаточно высоких горных хребтах, выпадают в большей мере в виде снега, который затем тает (или нет) в зависимости от времени года и времени суток. Так, во время нашего нахождения на маршруте, после дождей в горах, с которых берут истоки левых притоков Нарына, стекающие в Нарынскую котловину, произошел паводковый подъем воды в реке, последствия которого мы ощутили при ее прохождении. Ледниково-снежные же подъемы воды связаны со временем года. От начала августа до середины сентября происходит достаточно сильный и более или менее стабильный спад уровня воды. В целом же, погода на Тянь-Шане в это время года бывает обычно хорошей. Тепло. При смещении сроков похода ближе к началу осени в верховьях рек наблюдаются значительные падения температуры в ночное время. В результате воздух прогревается только к полудню. Тем не менее, нельзя забывать и о том, что уровень воды в среднеазиатских реках до конца августа может быть высоким и соответственно у многих порогов категория сложности может повыситься. Так, мы шли несколько раньше классических сроков проведения походов по рассматриваемым рекам и соответственно уровень воды был выше среднего, в следствии чего подкатегория сложности некоторых из определяющих эти реки порогов поднялась на одну - две ступеньки (с учетом деления категорий 4, 5, 6 на подкатегории А, В, С).
  2. Кёкёмерен. На этой реке наблюдался уровень воды выше среднего. Из 8-ми определяющих препятствий (считая п.15-19 за одно, т.к. в нашу воду они слились в один непрерывный порог) четыре не поменяли своей сложности, одно стало проще и три стали на одну подкатегорию сложнее. Это соотношение можно выразить как 50 : 12.5 : 37:5. Или, в упрощенном варианте подсчета, взяв разницу между усложнившимися и упростившимися препятствиями, получим, что препятствия реки усложнились на 25%.
  3. 1
    "Прорыв"
    2
    “Слив”
    3
    "Лестница"
    4
    "Моби-Дик"
    5
    “Кашкасу"
    6
    п.15-19
    7
    "Тура-Гоин-1"
    8
    "Тура-Гоин-2"
  4. Чонг-Кемин. Наблюдался высокий уровень воды (не зря в последнем выпущенном в свет ПКТСМ'89-92, она классифицировалась как 5-ка (с 15.09)). На этой реке также 8-мь определяющих препятствий. И, также, четыре остались той же категории, одно стало проще, а три стали на одну подкатегорию сложнее - 50 : 12.5 : 37:5. Т.е. препятствия реки усложнились на 25%. Таким образом, имеем тот же результат, что и у предыдущей реки - Кёкёмерена. Разница лишь в том, что на Чонг-Кемине "появилось" препятствие 6С - порог "Зеленый", которое всё в том же классификаторе 89-92 вообще не вошло ни в один из перечисленных в нем маршрутов. В нашу воду это было очень мощное и опасное препятствие. По малой и средней воде в нем оказывается непроходимой (или проходимой с большим трудом) первая ступень, вторая и третья становятся несколько проще, т.к. более реально (если не единственно возможно) осуществить заход слева от "камня преткновения".
  5. 1
    "Габарит"
    2
    “Ералаш”
    3
    "Мельница" 
    4
    "Баня"
    5
    "Повицкого"
    6
    "Зеленый"
    7
    п.25
    8
    "Восьмой каньон"
  6. Мал. Нарын. Наблюдался средний уровень воды. На этой реке (от устья правого притока р.Сары-Кунгей) также 8-мь определяющих препятствий. Для этой реки нет тех. описания с разбивкой к.сл. на подкатегории, поэтому мы не можем оценить эту реку по выше предложенной методике. Можно только сказать следующее, что с увеличением уровня воды сложность "Мини-каньона" может незначительно падать, т.к. вода будет закрывать те неровности русла, которые и порождают валы и "бочки", а каких-либо крупных обломков или узостей здесь не наблюдается. Ширина же русла в этом ущелье - достаточно большая. В "Недоступном" у 1-ой и 2-ой сложность будет возрастать. В 1-ой вообще будет неизвестно что (судя по скальному обломку, который лежит за "бочкой" по центру реки - подтверждение этому - тех. описание Климина С.В.). Во 2-ой же ступени размеры подводных скальных обломков также таковы, что надо слишком много воды, чтобы их "залить" окончательно. Сложность прохождения некоторых небольших камней, из-за узости каньона, относительно небольшое количество воды может изменить в сторону упрощения. При росте уровня воды опасными станут прижимы и навалы на локальные выступы скальных берегов (например, в 5-ой, 6-ой и 7-ой ступенях), а также торчащие из воды крупные камни, за которыми, в этом случае, образуются мощные "бочки" (например, в 4-ой, 5-ой, 6-ой и 7-ой ступенях). Связка же 6-ой и 7-ой ступеней, вероятнее всего, в любом варианте останется кульминацией этого каньона.
  7. 1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    8

    "Мини-каньон"

    "Недоступный"

    1-ая ступень

    2-ая ступень

    3-ая ступень

    4-ая ступень

    5-ая ступень

    6-ая ступень

    7-ая ступень

    5

    6

  8. Бол. Нарын. Средний уровень воды. Хотя по тех. описаниям в каньоне "Нарынских водопадов" имеется 7 препятствий, мы бы не стали разделять "Пятый угол" и "Камень преткновения", т.к. и расстояние между ними небольшое и зачалиться между ними, по нашему мнению, невозможно. При более низком уровне воды повысится вероятность успешного прохождения наиболее сложных препятствий этого участка - "Большого Нарынского водопада" и особенно "Пяти углов". Если первый из них все равно останется 6С - он станет более крутым, но и менее мощным, то второй может упасть до 6В - струи, идущие от "угла" к "углу" станут более спокойными, после "бочек" появятся суводи, в которых легче сместить судно в нужную сторону. Об этом свидетельствует и единственная попытка прохождения (в середине 1997 года) обоих этих препятствий на катамаранах-двойках (правда, первого с оверкилем, а второго с одним оверкилем и двумя успешными прохождениями (одно из которых было осуществлено на рафте)) группой Николаева Н.В.(СПБ). При малом же уровне воды - не до конца понятно, что откроется внизу водопада - он может стать и непроходимым. Оставшиеся препятствия или останутся той же категории или могут повысить ее за счет появления в русле обломков скал или дополнительных "бочек".
  9. 1
    "Два клыка"
    ТТ
    2
    "Большой Нарынский водопад"
    ТТТ
    3
    "Пять углов"
    ТТТ
    4
    "Пятый угол"
    ТТ
    5
    "Камень преткновения"
    ТТ
    6
    "Поле бегемотов"
    ТТ
    7
    "Последний"
    ТТ
  10. Нарын. На этой реке, как уже было сказано выше, наблюдался высокий уровень воды, вызванный дождями, прошедшими в верховьях левых её притоков. При прохождении реки в среднюю (или ниже) воду, препятствия, находящиеся в "чистых" каньонах: "Малом", "Большом" или "Камбаратинском" станут, скорее всего, проще. "Семеновский" и "Гудимовский" при падении до определенного уровня, будут проще, а после него - сложнее, так как чистые проходы закроются, и, более трудно, будет обойти основные, расположенные в них, локальные препятствия, которые хоть и станут менее мощными, но зато станут более ярко выраженными.
  11. 1
    "Семеновский"
    ТТ
    2
    "Гудимовский"
    ТТ
    3
    "Малый каньон"
    ТТ
    4
    "Большой каньон"
    ТТ
    5
    "Камбаратинский каньон"

    О судах

  12. Это дело вкуса, но в качестве некоторого примера можно привести следующее: в 2000 году экипаж нашего К2-2 ходил на спортивной "двойке" фирмы "РИГ" (г. Уфа) по маршруту рр. Жом-Балок - Ока (на Оке они попали в паводок), заняли второе место в Чемпионате РФ и у капитана судна - Хайрутдинова Н. было большое желание идти в описываемый в данном отчете поход на этом же судне. Его с трудом, но убедили, что лучше взять катамаран- "двойку" типа "Дельфин-2". В результате мало ему не показалось - об этом можно, некоторым образом, судить по прохождению этим экипажем некоторых из препятствий нашего маршрута. Это, конечно, не значит, что этот маршрут нельзя пройти на таком судне в принципе. Еще раз повторимся: это дело вкуса - "Богу богово - кесарю кесарево" или в переводе на язык туристов-водников - "Каякеру - каяк, а карабубельщику - карабубель" :-).
  13. Как всегда очень неплохо показал себя наш К2-1 - при прохождении "Ералаша", "Недоступного" он, за счет большей маневренности, смотрелся предпочтительнее, чем "четверка".

  14.  

     
     
     

    О возможных маршрутах

  15. Если рассматривать наиболее интересные варианты объединения нескольких наиболее сложных рек Внутреннего и Северного Тянь-Шаня, то, если не использовать внутримаршрутные переезды, это может быть следующая нитки маршрута:

  16. р.Мал. Нарын - стрелка с Бол. Нарыном - пеший переход до р. Кара-Таш - р.Бол. Нарын - р.Нарын;
  17. Если же использовать внутримаршрутные переезды, то здесь возможны почти любые варианты, например:
  1. Верхние участки рек Чонг-Кемин (выше ущелья Джиндысу), Мал. Нарын (выше р. Сары-Кунгей), Бол. Нарын (выше р. Кара-Таш) не представляют того спортивного и туристического интереса, который сопоставим с потерей времени, затраченного на то, чтобы туда добраться. Тем более, что в верховьях этих рек безлесая зона, постоянные ветра (на Малом и Большом Нарынах). В верховьях Большого Нарына находится погранзона, а затем заповедник "Сары муйнок", заканчивающийся как раз на р. Кара-Таш. Единственной, с точки зрения красоты пешего подхода, достойной кандидатурой может являться р. Чонг-Кемин с подходом через пер. Озерный (до которого, кстати, со стороны Алма-Аты подходит дорога), что влечет за собой и появление соответствующих временных издержек. Но это, опять таки, уже дело вкуса и конкретных целей планируемого путешествия.
  2. Для поездки к пос. Каракол потребуются пропуски в зону пограничного контроля. Для их оформления нужны паспортные данные с местами рождения и проживания. Стоимость для СНГ - $8/per. К посёлку Каракол можно доехать через Барскаунское ущелье. Пограничная зона начинается от пос. Кара-Сай.

  3.  

     
     
     

    О стоянках

  4. На Кёкёмерене со стоянками, вроде как, проблем нет, а с другой стороны, вдоль реки идет дорога и все штатные места стоянок расположены именно там, где иногда невысокие террасы разделяют реку и дорогу. С дровами для костра проблем не наблюдается.
  5. На Чонг-Кемине со стоянками проще, он более залесенный и дорога не всегда идет около реки, тем более что ее загруженность не сравнима с Кёкёмеренской - там почти трасса, а здесь машин гораздо меньше. В начале основных каньонов-ущелий: 4-го и 6-го - отличные стоянки, 7-го и 8-го - чуть похуже, т.к. находятся недалеко от дороги.
  6. На Малом Нарыне, в связи с непродолжительностью участка от р. Сары-Кунгей до устья, может возникнуть необходимость в стоянке около места впадения р. Сары-Кунгей - здесь есть неплохая стоянка в крупном кустарнике, расположенном за дорогой на левом берегу Сары-Кунгея. Затем есть стоянки в середине и в конце каньона "Недоступный". В начале, около первой ступени этого каньона, мест, пригодных для организации лагеря, не наблюдается из-за близости дороги и скального берега (разве что, в месте чалки перед первой ступенью, можно, в крайнем случае, организовать ночевку, дорога в этом месте только спускается к реке).
  7. На Большом Нарыне достаточно двух мест для организации стоянок: на поляне ниже впадения р. Кара-Таш и в 100 метрах выше "Большого Нарынского водопада", последняя из которых - это одно из красивейших и дичайших мест, расположенных по берегам рассматриваемых рек.

  8.  

     
     
     

    Об обносе груза и базовых лагерях

  9. На Кёкёмерене без груза желательно прохождение следующих участков:
  1. На Чонг-Кемине:
  1. На Мал. Нарыне - каньон "Недоступный". Базовый лагерь - в середине или в конце каньона.
  2. На Бол. Нарыне - от входа в каньон до пор. "Пятый угол". Базовый лагерь - в 100м выше "Большого Нарынского водопада".
  3. На Нарыне - в зависимости от уровня воды, но мы не обносили вещи ни на одном из порогов. В случае понижения уровня воды - необходимо смотреть по месту. Реально же их можно обнести на: пор. "Семеновские ворота" и "Гудимовский".

  4.  

     
     
     

    О радиальных выходах

  5. Чонг-Кемин. Выход к оз. Кёль-Когур. После порога "Повицкого" за S-образным поворотом на правом берегу домик лесника, напротив которого можно выйти на дорогу, по которой нужно идти вверх. Примерно 4 км дорога идет вдоль реки, затем плавно поднимается вверх налево и попадает в узкую долину ручья, вытекающего из озера. Общее время - около 6часов. На озере много смородины и золотого корня. Диаметр озера около одного километра.
  6. Нарын. Выход к оз. Беш-Кель (пять озер)(1957м). Перед началом "Большого каньона" по левому берегу серпантином уходит тропа к озерам. 10 км и 400 м набора высоты. Озера очень красивые.

  7.  

     
     
     

    О страховке

  8. Организация страховки производилась по классической схеме - при прохождении первым судном препятствия в его конце ставились страхующие с "морковками", а затем, при необходимости, осуществлялась и страховка "с воды".
  9. Страховка производилась только на порогах категорий сложности 5С, 6А, 6В и 6С. Это, естественно, не производилось на тех участках, где организация страховки была, мягко говоря, затруднительна:
На этих участках:
- если шло два судна, то осуществлялась взаимостраховка с воды;
- если одно, то … адреналин :-).
Об экипажах
  • На Кёкёмерене (кроме пор. "Тура-Гоин-2") и Чонг-Кемине (до пор. "Ералаш"(вкл.)) составы экипажей были следующими:
  • На Чонг-Кемине (8-ой каньон): На Мал. Нарыне: На Нарыне: Пор. "Тура-Гоин-2", 7-ой каньон р. Чонг-Кемин, каньон "Нарынских водопадов" на р. Бол. Нарын проходил только усиленный экипаж в составе: Верхотуров М.; Перескоков Ю.; Лямин А., Хайрутдинов Н. О продуктах и питании
  • Для расчета необходимого количества продуктов мы использовали раскладку, проверенную в походах 1997-2000 годов.

  •  

     
     

    РАСКЛАДКА-2001(лето)

    (24 дня, 4 пары дежурных)

    Обязательный набор

    Наименование
    Количество
    Вес (примерный)
    Сухари  4 буханки 1.0
    Тушенка  2 банки (350гр) 1.0
    Чай  200 гр 0.2
    Сахар  2.5 кг 2.5
    Мука  0.5 кг 0.5
    Сало *  1.0 кг 1.0
    Чеснок  5 гол 0.3
    Лук  5 гол 0.2
    Бульон (гриб, кур, мясной)  10 шт 0.3
    Шоколад * 200 гр ** 0.2
    Курага * 0.5 кг ** 0.5
    Соль  100 гр 0.1
    Масло топл.  0.5 л 0.5
    Масло раст. 0.5 л 0.5
    Соус (кубики)  5 шт 0.2
    Сыр * 0.6 кг 0.6
    Конфеты (леденцы) * 0.2 кг ** 0.2
    Лимон (полузеленый, пупырчатый) 2 шт 0.2
    Итого:   12.0 кг

    Основные продукты (на одно дежурство)***

    № р-и
    1(М+Ж)
    2(Ю+Ан)
    3(С+Ай)
    4(Н+В)
    Завтрак
    Гречка 0.65

    Сух. овощи****0.25

    Картошка 0.6

    Сух. Овощи**** 0.2

    Рожки 0.6

    Сух. Овощи**** 0.2

    Гречка 0.65

    Сух. Овощи**** 0.25

    Обед
    Борщ 0.4
    Курин. 0.6
    Горох. суп 0.5
    Борщ 0.4
    Ужин
    Спагетти 0.8
    Горох. каша 0.7 
    Картошка 0.8
    Рожки 0.8
    Итого
    2.1
    2.1
    2.1
    2.1

    * На пешке: 1) сало на ужин

    2) половина кураги

    3) весь шоколад 2 перекуса

    4) половина сыра

    5) половина конфет

    (оставшиеся курага, сыр, конфеты по усмотрению дежурных на перекусы на водную часть маршрута)

    ** На перекус возможна замена сладкого на смеси типа “Орехи с медом”, казинаки и т.д.

    *** На первом дежурстве каждых дежурных (на активной части) норму основных продуктов уменьшить на 20%, которые перебросить на 4 или 5-ое (по усмотрению дежурных) дежурство

    **** Сух. овощи: сухая свекла, сух. лук и. т.д. (Если нет, то пережарить овощи на жиру (масле), за инструкциями обращаться к ЛяминАН-у)


    Итого вес продуктов на 1 чел.: 12.0кг + 2.1кг * 3дежур. = 18.3 кг.


    Примечания: - каши - 80 грамм на 1 чел, вермишелевые и картошка - 100 грамм на 1 чел.):

    - одна пара дежурных дежурит 6 раз, т.о. 6раз х 4пары = 24 дня.
     

  • При планировании раскладки мы не рассчитывали на дополнительные закупки продуктов в поселках, которые мы проезжали при организации внутримаршрутных переездов. Тем не менее, при проведении путешествия в них мы покупали: овощи, фрукты, лепешки и, иногда, пиво. Стоимость овощей и фруктов, по понятным причинам, значительно ниже, чем в России. А пиво, мин. вода и водка (не "паленая", т.к после недавнего снижения в Кыргызстане акцизов на этот вид продуктов питания ;-), "паленая" фактически исчезла с прилавков магазинов и т.д.) стоят одинаково! Где-то около 40-50 сом, т.е. около 30 руб.
  • При приготовлении пищи на всех реках, кроме Кёкёмерена, были проблемы с питьевой водой (особенно на р. Нарын). Для разрешения этой проблемы приходилось набирать воду в крупных притоках (мелкие иногда были пересохшими, либо грязными) и везти ее с собой. В Кёкёмерене можно порекомендовать половить рыбу. Нам правда удалось поймать только две: одну форель (Фото 112) и одну маринку18. Там же, на Кёкёмерене, нам "попадались" скорпион (Фото 113) и щитомордник (неоднократно), но есть нам их, почему-то, не захотелось. J

  •  

     
     
     

    О транспорте

  • При посадке в поезд, следующий из Бишкека в Россию следует иметь в виду, что иногда на некоторых из трех выходов к перрону стоят контролеры, взвешивающие багаж и при превышении 35 кг требующие дополнительную плату.
  • Для совершения заброски к началу маршрута, внутримаршрутных переездов и выезда с маршрута мы использовали машины фирмы "Horizon Travel" (720017, Кыргызстан, г. Бишкек, ул. Уметалиева, 27, тел.: +996 312 248572, факс/тел.: +996 312 2481477, e-mail: horizon-kg@elcat.kg, http://www.horizon.elcat.kg). Рекомендуем также фирму "Гелеон"(720051, Кыргызстан, г. Бишкек, ул. Волховская, 9, тел./факс: +(996-312) 282126, e-mail: geleon@infotel.kg), специализирующуюся на организации туров, связанных со сплавом по рекам Тянь-Шаня; и еще по вопросам тур. обеспечения:
  • Для проезда на машине в верховья р.Чонг-Кемин (здесь находится экологическая зона) лучше получить разрешение в пос. Тегерменти.
    1. Настоятельно не рекомендуем при планировании выхода или внутримаршрутных переездов надеяться на русский "авось". Если выход с маршрута будет осуществляться по трассе г. Нарын - п. Балыкчи - г. Бишкек, то только в этом случае можно надеяться на попутный транспорт.
    2. Ориентировочная стоимость: экспедиционный ЗИЛ - $0,5; Камаз - $0.6; ГАЗ-66 - $0.4/км.; УАЗ - $0.3/км.

    3.  

       
       

      Фото 112. Кёкёмеренская форель
       
       

      Фото 113. Кёкёмеренский скорпион


    4. Некоторые участки внутримаршрутных переездов и их расстояние:

    5. г. Бишкек - р. Кёкёмерен - пос. Арал - пос. Кочкорка - 362км
      пос. Кочкорка - пос. Балыкчы - верх. р. Чонг-Кемин - 206км
      р. Чонг-Кемин - пос. Балыкчы - р. Сары-Кунгей - 324км
      р. Сары-Кунгей - слияние рек Мал. и Бол. Нарын - 36км
      слияние рек Мал. и Бол. Нарын - г. Нарын - 53км
      г. Нарын - г. Бишкек - 170км
      Токтогульский мост - г. Бишкек - 300км

      О границах, визах, валюте и отношениях с местными властями

    6. Если добираться до Бишкека на поезде, то придется пересекать и Казахстан. Таким образом, надо будет пересекать две границы. Мы больших затруднений не испытывали, но, естественно, документы: российские паспорта (лучше с пропиской), можно загранпаспорт; маршрутные документы (тоже лучше иметь) - должны быть в порядке. Надо иметь ввиду, что если российские таможенники и пограничники в большей мере нацелены на выполнение своих прямых функций, то в Казахстане: во-первых, непонятно, есть ли такое деление или кто-то, неизвестно кто, выполняет и те и другие; во-вторых, у этих "неизвестно кто", а их много разных ходит и все с удостоверениями, цель одна - "сшибить бабки". Особенно это чувствуется на транзитных (для Казахстана) поездах и пару ближайших к границам станциям. При пересечении Кыргызской границы, если кто-то и ходил по поезду, то гораздо незаметнее и без больших претензий. Таможенные декларации мы не оформляли, а если бы захотели, то не факт, что у соответствующих гос. служащих нашлись бы соответствующие бланки.
    7. Оформление виз для граждан России не требуется. Но, по приезду в Бишкек необходимо оформить своё пребывание в Кыргызстане в виде получения "сертификата иностранца", который можно получить или за два часа в ОВИРе за $1,5, или в обслуживающей Вас тур. фирме. У "Horizon Travel" такая возможность была, и мы их оформили минут за 15 прямо в офисе фирмы. Стоит это также $1.5/чел.
    8. Валюту лучше поменять в Бишкеке, лучше с запасом. Сделать это можно почти где угодно. Также можно поменять ее в других городах или крупных поселках, например, Балыкче, Кочкорке. Что иметь с собой - доллары или рубли - разницы большой нет.
    9. Последние годы много было разговоров о том беспределе, который творится в бывших среднеазиатских республиках по отношению к приезжающим из России. Мы и сами ранее туда из-за этого не хотели ехать. Но, в последние годы в Кыргызстане навели некоторый порядок, этому способствует и отношение президента Акаева к России и русскоязычному населению (об этом говорит и не так давно вышедший в Кыргызстане закон о статусе русского языка). По словам бишкекцев, в республике произвели чистку в рядах милиции и прочих силовых органах. В результате мы, слава богу, не ощутили к себе какого-либо излишнего внимания служащих соответствующих структур ни на вокзале, ни в городе.
    10. С местным населением почти не было проблем, за исключением того, что при разведке "Недоступного" около нас остановилось несколько проезжающих мимо легковых машин, из них вышли подвыпившие местные жители, и от них не так легко было отвязаться, как хотелось бы, тем более, что нам было совершенно не до них. Второй эпизод произошел на стрелке Мал. и Бол. Нарынов - к ждавшим нас в базовом лагере участникам маршрута несколько раз приходили подвыпившие местные жители, которым очень хотелось "хлеба и зрелищ" ;-). В остальных случаях, правда их было не так уж и много, казусов при общении не возникало.

    11.  

       
       
       

      Техническое обеспечение

    12. На маршрутах, аналогичных пройденному, необходимо иметь:
    1. Очень рекомендуем иметь на маршруте GPS. При подготовке к походу планирование будет более точным и полным, если использовать соответствующее программное обеспечение (например, OziExplorer). Запланированные контрольные точки вводятся в GPS, после чего, находясь на маршруте, всегда можно узнать расстояние, оставшееся до той или иной "точки", а при ее достижении, ввести ее реальные координаты. По приезду же домой реальные координаты вводятся обратно в компьютер и, соответственно, можно произвести анализ проведенного путешествия более полно.

    2.  

       
       
       

      О наших достижениях

    3. Впервые совершено19 прохождение связки определяющих участков пяти наиболее сложных рек Внутреннего и Северного Тянь-Шаня: Кёкёмерена, Чонг-Кемина, Малого Нарына, Большого Нарына и Нарына.
    4. На Кёкёмерене пройдены все "шестерочные" и "пятерочные"20 препятствия в условиях повышенного уровня воды фактически за 3 дня.
    5. На Чонг-Кемине пройдены все "шестерочные" и "пятерочные" препятствия в условиях повышенного уровня воды фактически за 3 дня.
    6. На Малом Нарыне пройден наиболее сложный и единственный его "шестерочный" участок, расположенный за устьем реки Сары-Кунгей в условиях средней воды за 1 день.
    7. На Большом Нарыне пройден (кроме "Большого Нарынского водопада" и порога "Пять углов") наиболее сложный его "шестерочный" участок, расположенный за устьем реки Кара-Таш в условиях среднего уровня воды за 1.5 дня.
    8. На Нарыне пройдены все "шестерочные" и "пятерочные" препятствия в условиях высокого уровня воды за 5 дней.
    9. Таким образом, поставленная цель:
    Пить "шампанское" –

    кристально чистую воду

    из горных ручьёв Тянь-Шаня

    с "королевой" – красотой

    тянь-шаньских гор

    после прохождения всех

    наиболее сложных участков рек

    Внутреннего и Северного

    Тянь-Шаня успешно выполнена!

      14.Список источников

    1. Водные маршруты СССР. Азиатская часть. -М: Физкультура и спорт, 1976, 160с.
    2. Отчет по рр. Кёкёмерен, Нарын, Чон-Кемин, Чу, август - сентябрь 2000г, рук. Черник С.И.(г. Москва)
    3. Отчет по рр. Кёкёмерен, Нарын, сентябрь 1996 г., рук. Климин С.В. (г. Москва)
    4. Отчет по рр. Чон-Кемин, Чу, август - сентябрь 1998 г., рук. Малова С.Ю.(г.Саратов)
    5. Отчет по р. Чонг-Кемин, август - сентябрь 1994 г., рук. Кистанов С.П.(г.Караганда)
    6. Отчет по рр. Ашулутебе, Учемчек, Джилусу, Болгарт, Мал. Нарын, Нарын, август 1995 г., рук. Климин С.В. (г. Москва)
    7. Отчет по рр. Бол. Нарын, Мал. Нарын, Нарын, сентябрь 1997 г., рук. Николаев Н.В. (г. С. Петербург)
    8. Отчет по рр.Бол. Нарын, Нарын, август - сентябрь 1985 г., рук. Лысенко В.И.
    9. Отчет по рр.Бол. Нарын, Мал. Нарын, Нарын, июль - август 1988 г., рук. Кошиц И.Н. (г. С.Петербург)
    10. http://vmk.ugatu.ac.ru/tourism
    11. Картографический материал. http://vmk.ugatu.ac.ru/tourism/geomap/common.htm
      1.Без учета разведок и обносов вещей.
    2.В скобках указано количество дней без учета накладных расходов, связанных с починкой судов и  переездами.
    3.После порога "Ералаш", в связи с невозможностью продолжения путешествия и необходимостью срочного возвращения Яхина А. домой, было принято решение об отправке вместе с ним одного из К2.
    4.В процессе подготовки к маршруту нами также прорабатывались варианты пересадки с ж/д транспорта (речь шла только о нем, т.к. авиатранспорт, из-за его дороговизны, нами всерьез не рассматривался) на автотранспорт на станциях Луговая и Кара-Балта.
    5.Используемые обозначения.
    Номер. Название препятствия (“К.С.” - “Предпочтительный берег разведки” - “Предпочтительный берег страховки”). Краткое описание.
    “К.С.” - категория сложности, препятствия "4", "5" и "6" к.сл. дополнительно разбиты на три (по мере увеличения сложности) части - А, В, С.
    6.Необходимо иметь в виду, что в связи с тем, что уже несколько лет идет капитальный ремонт этого важнейшего для Кыргызстана перевала-тоннеля, он открыт для проезда машин не круглосуточно и к его открытию выстраивается автомобильная очередь.  Периоды же времени, когда он открыт, достаточно часто меняются, хотя была тенденция к ночному времени его функционирования.
    7.Важно!!! Масштабы оригиналов этой и последующих топографические карт - М1:200000.
    8.Тех. описание реки Кёкёмерен написано на основе отчета С.Черника "Кекемерен и Чон-Кемин-2000".
    9.На этой и последующих картах, изданных Кыргызгеодезией в 90-ых годах, горизонтали проведены через 80 метров. Километровая сетка наложена составителями данного отчета при помощи программного продукта OziExplorer.
    10.Здесь и далее – "курсив" – техническое описание препятствий, "прямой текст" – описание нашего прохождения.
    11.Это решение было принято капитаном судна - Хайрутдиновым Н. на основании того факта, что для его напарника - Кокурина В. этот поход был первой "шестеркой", а порог в нашу воду показался капитану опасным.
    12.Техническое описание реки Чонг-Кемин взято из отчета С.Черника "Кекемерен и Чон-Кемин-2000".  Название реки изменено соответственно используемому в доступных нам географических картах.
    13.Техническое описание реки Малый Нарын взято из отчетов: Климин С.В. "р.Ашулутебе -р.Учемчек - р.Джилусу - р.Болгарт - р.М.Нарын - р.Нарын - 95";  Николаев Н.В. "р. Большой Нарын; р. Малый Нарын и р. Нарын - 97"
    14.На используемых нами картах, изданных Кыргызгеодезией в 1995г., Малый Нарын обозначен как Кичи-Нарын
    15.Техническое описание реки Большой Нарын взято из отчетов: Лысенко В.И. "р.р. Большой Нарын - Нарын  - 85"; Николаев Н.В. "р. Большой Нарын; р. Малый Нарын и р. Нарын - 97".
    16.Техническое описание реки Нарын взято из отчетов: Лысенко В.И. "р.р. Большой Нарын - Нарын  - 85"; Николаев Н.В. "р. Большой Нарын; р. Малый Нарын и р. Нарын - 97".
    17.Почти этот вариант был успешно реализован в 2000 году С.Черником, только группа прошла маршрут рр. Кёкёмерен - Нарын полностью и поэтому вынуждена была заезжать на р. Чонг-Кемин через г. Бишкек. По сути у него получилась не связка, а два полностью самостоятельных похода.
    18.При разделке маринки нужно иметь в виду, что у нее в брюшной полости находится ядовитая черная пленка, которую необходимо обязательно удалять.
    19.По имеющейся у нас информации.
    20.Кроме двух препятствий 5С и 5В, расположенных в "Четвертом каньоне", которые мы и не планировали проходить исходя из логики маршрута.