На главную ТСК "Мустанг"         Список походов и отчетов ТСК "Мустанг"

     Полную версию отчета (PDF-версия, с картами, фотографиями и всеми внутренними ссылками )
можно скачать здесь - http://vmk.ugatu.ac.ru/tourism/otchet/2005/Ufa-Muksu-05small.pdf (Около 10Mb)


Уфимский государственный авиационный технический университет

Туристско-спортивный клуб "Мустанг"

ОТЧЁТ

“Неизвестная известная Муксу”

(или “Прохождение Симплегадских скал”)

о водном туристском походе 6 к.с. по Тянь-Шаню и Памиру (р.Кёкёмерен - р.Нарын - р.Муксу),

совершенном с 27 сентября по 19 октября 2005г.

Маршрутная книжка: № РВ-608-10/05

Руководитель группы: Верхотуров М.А.

450055, г.Уфа, Пр. Октября, д. 136/2, кв. 52,

e-mail: verhotur@vmk.ugatu.ac.ru

http://vmk.ugatu.ac.ru/tourism

Маршрутно - квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю.

Маршрут имеет 6 (шестую) категорию сложности.

Отчет использовать в библиотеке _______________

 

Уфа 2005

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

1. Справочные сведения о походе *

2. О предыстории, планировании и подготовки к походу *

3. Сведения об участниках путешествия *

4. Подъезд, внутримаршрутные переезды и отъезд с маршрута *

5. График движения на маршруте *

6. Техническое описание маршрута *

6.1. Тянь-Шань *

6.1.1. Река Кёкёмерен *

6.1.2. Река Нарын *

6.2. Памир *

6.2.1. Переезд от Токтогульского моста до пер.Терс-Агар *

6.2.2. Река Муксу *

7. Информация об основных "точках пути" (waypoints) *

8. Аварийные выходы с маршрута *

9. Техническое обеспечение группы *

10. Весовые характеристики груза на 1-го участника *

11. Смета финансовых расходов (на 1 чел) *

12. Итоги, выводы и рекомендации *

13. Список источников *


1.Справочные сведения о походе

  1. Основная нитка маршрута: г. Уфа - г. Бишкек - пер. Тюашу - п. Кожомкул - сплав по р. Кёкёмерен до устья - сплав по р. Нарын - мост на а/д Бишкек - Ош перед Токтогульским вдхр. - переезд ч/з г.Ош в Алайскую долину - п.Дарауткурган – пер.Терс-Агар – м/с Алтын-Мазар (пешком) - сплав по р.Муксу до устья – п.Карамык - п.Дарауткурган - г.Ош - г. Бишкек - г. Уфа.

  1. Протяженность: общая - 268км., из них:

сплав:

р. Кёкёмерен

96км.

 

р. Нарын

64км.


р. Муксу

100км.

пешком:

пер.Терс-Агар-

м/с Алтын-Мазар

8км.

  1. Продолжительность: общая - 23 дня,

активной части - 11 дней,

из них:

р. Кёкёмерен

(со стапелем)

2.5

 

р. Нарын

1


р. Муксу (с пешим подходом и стапелем)

7.5

  1. Тип судов: катамараны: 2-х местный - 1.8т. - 1шт.,
              1. 2-х местный - 2.5т. - 1шт.

  1. Сроки проведения: 27 сентября – 19 октября 2005 г.

  1. Количество человек: 5.
  2. Уровень воды: р. Кёкёмерен - ниже средней, высокий;
          1. р. Нарын - ниже средней;

            р. Муксу – ниже средней (60-80куб.м./сек.).

  3. По заявочным материалам дано заключение маршрутно-квалификационной комиссии:
  4. Туристско-Спортивного Союза России.

    Шифр: 100-00-66665555.

  5. Определяющие препятствия маршрута:

Название

К.сл.

К.сл (наш)

Уровень воды

Как пройдено

р.Кёкёмерен

1

"Прорыв"

Ниже средней

Оба

2

“Слив”

Ниже средней

Оба

3

"Лестница"

Ниже средней

Оба

4

"Моби-Дик"

Ниже средней

Оба

5

“Кашкасу"

Ниже средней

Оба

6

п.15-19

Ниже средней

Оба

7

"Тура-Гоин-1"

Ниже средней

Оба

8

"Тура-Гоин-2"

Ниже средней

Оба

9

"4-ый каньон"

Высокий

Оба

р. Нарын

10

"Камбаратинский к-он"

Ниже средней

Оба

р. Муксу

11

“Сат-Суйский”(new)

 

Ниже средней

Оба

12

“Эт-Сель”

6

Ниже средней

Оба (К2-1-оверкиль)



13

14

15

16

17

18

19

20

Каньон “Фортамбек”

  • Ф-1
  • Ф-2
  • Ф-3
  • Ф-4
  • Ф-5
  • Ф-6
  • Ф-7-8
  • Ф-9
  • Ф-10


6

6

6

6

6

6

6

6

6


5C

-

Ниже средней


Оба

Оба

К2-2

Оба

Оба

Оба

Оба

Оба

Оба

21

Каньон “Ходырша”

  • Х-2


6


Ниже средней


Оба

22

23

Каньон “Иргет”

  • И-3
  • И-4


6

6


Ниже средней


Оба

Оба

24

Каньон “Кардара”

  • К-3


6


Ниже средней


Оба

25

Каньон “Сугран”

  • С-4


6


Ниже средней


Оба

26

Нижняя часть

4-5

до 5С

Ниже средней

Оба

Итого:

26шт

6С - 2:

Ф3, Ф6.

6В - 4:

“4-ый каньон”; “Эт-Сель”, Ф4, К3

6А - 8:

“Лестница”; “Тура-Гоин-2”;

“Сат-Суйский”; Ф2, Ф5, Ф7, Ф9, С4

5С - 13:

“Прорыв”; “Слив”; “Моби-Дик”; “Кашка-Су”; “2-ой каньон”; “Тура-Гоин-1”, “Камбаратинский каньон”; Ф1, Х2, И3, И4, Муксу(нижняя часть)




2. О предыстории, планировании и подготовки к походу

“… расходятся и снова со страшным грохотом ударяются друг о друга Симплегадские скалы”

Древнегреческий эпос. Аргонавты.

 

МуксуМуксу… Муксу…

Условно так же, как изменяется размер шрифта вышерасположенных слов, рос в последние годы и интерес, к ставшей уже почти мифической, Реке, которая была в свое время “Водным Эверестом СССР”. За 90-ые годы прошлого века была пройдена (уже в рамках России и СНГ) очень сложная и очень красивая Река Сары-Джаз, ныне считающаяся сложнейшей рекой СНГ. Но пропорционально увеличению времени, прошедшему с последнего посещения туристами Реки Муксу, росло и желание водников России побывать на ней, сдерживаемое общеизвестными событиями, происходившими за это время в Таджикистане.

В начале 21-го века началась вторая волна посещения рек Памира. А так как главной рекой этого региона считалась Муксу - Река-Мечта целого поколения туристов-водников, то, соответственно, “направление взгляда” было предопределено. Нам известно несколько планов-попыток, приходящихся на 2002-2004 года. Это были: Д.Шагаев (Рязань), Н.Тимонин (С.-Петербург), В.Власов (Москва) и наша группа туристско-спортивного клуба “Мустанг” УГАТУ. Мы даже заявили в 2003 году маршрут рр.Кёкёмерен-Нарын-Муксу-Обихингоу, но, пообщавшись в последний момент времени перед походом с В.Захаровым (г.Ковров)(Группа которого, кстати, была последней (из нам известных), побывавшей на Муксу в 20-ом столетии. А было это в сентябре – октябре 1992 года.), подъехав к Дарауткургану, зная погоду и уровень воды в этом регионе, мы, с учетом оставшегося времени и сложившихся обстоятельств, решили на нее тогда не идти (Забегая несколько вперед, зная примерные итоги нынешнего года, можно с большой долей уверенности сказать, что поступили мы тогда правильно (Не подошло еще тогда для нас время прохождения "Симлегадских скал").). Основной вывод, с учетом знания динамики расхода воды в Муксу, а также сдвигом, вызванным глобальным потеплением, был сделан о том, что идти на нее надо позже (В 2003 году мы были в Дарауткургане 4 сентября.).

При повторной проработке маршрута, которая происходила в течение почти двух лет: с октября 2003 года по сентябрь 2005 года, с учетом следующих факторов:

    1. идти придется фактически в режиме первопрохождения, исходя из того, что водная и береговая обстановка на Муксу (судя по отчетам предыдущих групп) сильно меняется даже за год, а прошло уже 13!!! лет;
    2. большой динамикой изменения уровня воды - средний расход воды в Муксу с 240 кубометров в секунду в сентябре падает до 40 (сорока!!!) в октябре (см. Рисунок 1);
    3. известные успешные прохождения Реки происходили (в основном) в начале октября месяца;
    4. возможностью сдвига расхода воды за счет последствий глобального потепления примерно на неделю;

было решено:

Рис1 

Рисунок 1.
Если исходить из оптимальных для прохождения реки 60-90 куб. м/с (диапазон помечен бирюзовым цветом), то осенью этот расход приходится на начало октября, но только падение расхода в это время в сутки составляет -6.6 куб. м/с, т.е. желаемый диапазон в 30 кубов проходит за 5 дней!!! Соответственно попадание на Муксу в «нужное» время становится похожим на прохождение "Симплегадских скал".


Для окончательного вывода о совершении похода на Муксу необходимо было решить несколько вопросов:

Эти вопросы, естественно, лучше решать через одну фирму, в качестве которой, как всегда, была выбрана очень хорошо известная нам бишкекская фирма Сергея Воронина “Horizon Travel”. Здесь, сначала, был открытым вопрос о том, сможет ли Сергей, находясь в Бишкеке, успешно решить проблему с пересечением киргизо-таджикской границы и нахождением на территории Таджикистана, но, с учетом его опыта и связей, вопрос был “закрыт”, т.к. насчет пересечения границы со стороны родной для Сергея Киргизии, он почти и не стоял (успешно он был решен им в отношении нас уже в 2003 году), а по поводу пересечения границы со стороны Таджикистана Сергей встречался несколько раз с таджикским консулом, находящимся в Бишкеке, и который заверил его, что для “россиян проблем нет”.

Таким образом, получалось, что изначально планируемый и, соответственно, основной заявленный маршрут был:

р.Кёкёмерен - р.Нарын - р.Муксу (см.Карта 1).

В качестве технической подготовки к маршруту:

- для того чтобы сопровождающая нас машина не стояла в устье Муксу (или дабы мы ее там не ждали) (

Более логично было ей ждать известий о нас в районном центре родного для нее государства – поселке Дарауткурган, который находится на расстоянии примерно 100 километров (плюс, что  немаловажно, пересечение границы между Кыргызстаном и Таджикистаном) от места назначения.

), находящемся на территории сопредельного государства, неизвестно сколько времени(

С учетом того, что фактически, как уже говорилось выше, придется идти Реку в режиме первопрохождения, мы не могли точно знать, когда же реально можем оказаться в устье Муксу.

), а приехала туда тогда, когда мы уже пройдем основные препятствия и, соответственно, сможем сообщить водителю о том, когда ему подъезжать к месту встречи, а также для сбережения нервов наших родственников и друзей, было решено взять с собой спутниковый телефон;

- определяющие точки пути (WayPoints) по Муксу были занесены в наш GPS еще в 2003 году.



Карта 1. Обзорная карта-схема района путешествия

В связи с тем, что история прохождения Муксу также относится к “предыстории” нашего похода, то в завершение приведем перечень групп, побывавших на этой Реке-Мечте и о которых у нас есть хоть какая-то информация.

ФИО руководителя
город

Год, сроки

Начало

Суда,

кол.человек

Расход куб.м/с

Как пройдено

1.

В.Кузнеделев
(Пермь)

1973, сентябрь

м/с А.-Мазар

Плот

До пор.Эт-Сель

2

В.Луканов
(сборная)

1978, 18.08-25.09

Беляндкиик

Плоты 3.7т,

ПСН, 12чел.

Около 200м3

До пор.Эт-Сель

3.

Е.Молдаванцев
(Москва)

1981, конец авг.-

начало сентября

м/с А.-Мазар

Плот 5т, 5чел.

Около 200м3

Успешно

4.

Н.Чижов
(Пермь)

1981, 22.08-27.09

Беляндкиик

Тримаран 5.4т

150 м3/с Обнос

Ф-2,4,5,6,9,10

5.

К.Херцов-Херцберг
(Рига)

1981, авг-сент.

Беляндкиик

Катамаран-2

Обнос мн.пор.

В К-3 погиб рук-ль

К.Херцов-Херцберг

6.

В.Шишкин
(Москва)

1981, 16.09-27.10

м/с А.-Мазар

Катамаран-6

100 м3

До пор.Эт-Сель

7.

А.Капитонов
(Москва)

1981

м/с А.-Мазар

 

До ущ.

Муксу-Джилга

8.

Е.Правошинский
(Киев)

1981

м/с А.-Мазар

 

До ущ.

Муксу-Джилга

9.

С.Папуш
(Москва)

1983, 13.09-16.10

Беляндкиик

Катамаран-4

2.5т, 8чел.

80 м3/с, Обнос

Ф-4,6,8, К-3

10.

В.Виноградов
(Москва)

1984

м/с А.-Мазар

Плот

 

11.

В.Шишкин
(Москва)

1987, сентябрь

м/с А.-Мазар

Катамаран-6

Оверкиль в И-4

Погибло 5чел

12.

Г.Леонтьев
(сборная)

1987, октябрь

м/с А.-Мазар

Плот, К-4

 

13.

А.Рейтер
(Омск)

1988, осень

м/с А.-Мазар

Плот

Успешно

14.

А.Новиков
(Пермь)

1989, 21.04-19.05

м/с А.-Мазар

Катамаран

Мало воды, Ф-4,

7,8, И-7-обнос

15.

Ю.Карпенко
(сборная)

1989, октябрь

м/с А.-Мазар

Плот, рафт,

каяк

Около 90 м3

Успешно

16.

С.Эглитис
(Рига)

1990, с 9.10

м/с А.-Мазар

Катамаран-4

Успешно

17.

В.Захаров
(Ковров)

1992, 21.09-окт,
Всего 17дн.

м/с А.-Мазар

Катамаран-4, 12чел.

Обнос Ф2 и от

Ф-4

18.

С.Таболин
(Ростов-на-Дону)

2005, 21.9-10.10

(план)

м/с А.-Мазар

Катамаран-4, 6т, 8чел.

???

19.

С.Блошкин
(Барнаул-Владив-ок)

2005, конец
сентября

м/с А.-Мазар

“Бублик”,

К-4, 6чел

???

20.

В.Власов
(Москва)

2005, 2.10-19.10

(план)

м/с А.-Мазар

Катамаран-4, 8чел

???

21.

М.Верхотуров
(Уфа)

2005, 06.10-13.10

м/с А.-Мазар

Катамаран-2, 5чел

60-80 м3

Успешно

      3. Сведения об участниках путешествия

      Фамилия
      Имя

      Обязанности в группе

      Год
      рожд

      Опыт в данном виде туризма

      Адрес
      (г.Уфа)

      1.

      Верхотуров
      Михаил

      Руководитель
      капитан К2-1

      1961

      Кара-Алаха -Ак-Алаха-Аргут 6Р-97
      Богояш - Чулышман 6Р - 98
      Башкаус - Карагем - Аргут - 6Р - 99
      Китой - 6У - 00
      Кёкёмерен-Чонг-Кемин-Мал.Нарын - Бол.Нарын-Нарын- 6Р – 01
      Кёкёмерен-Нарын-Обихингоу 6Р- 03
      Кёкёмерен-Нарын 6Р- 04
      Уда 6Р - 04

      Пр. Октября
      136/2 - 52

      2.

      Хабирьянов
      Флюс

      Врач, фото
      матрос К2-1

      1963

      Кеген - Чарын 6У - 01
      Кёкёмерен-Нарын-Обихингоу 6У-03
      Кёкёмерен-Нарын 6У- 04
      Уда 6У - 04

      Блюхера
      23/1-20

      3.

      Марьин Александр

      Фотооператор
      капитан К2-2

      1958

      Коксу-Чарын-Угам 6У-86
      (рук.Соломатин В.Н.),
      Гариф-Добурса-Сорбог-Сурхоб
      6У-87- (рук.Соломатин В.Н.)
      Чуя-Катунь 6У-04

      Адм.Макарова
      22/1 - 9

      4.

      Соломатин Сергей

      Нач. лагеря
      матрос К2-2

      1960

      Коксу-Чарын-Угам 6У-86
      (рук.Соломатин В.Н.)
      М.Сумульта-Сумульта-Катунь
      5У-03
      Чуя-Катунь 6У-04

      Машиностроителей
      4-46

      5.

      Слюнько Вячеслав

      Реммастер К2-2

      1951

      Башкаус – Кадрин 6У-99
      Китой – Шумак 6У-00
      Чонг-Кемин-Кёкёмерен-Майдантал-Пскем 6У-03

      Ленина,
      104-19

      Участники представлены на Фото 1.

      Верхнюю часть р.Кёкёмерен (до пос.Арал) вместо М.Верхотурова шел В.Слюнько. На нижней части Кёкёмерена и Нарыне В.Слюнько заменил Ф.Хабирьянова. На Муксу каньон Фортамбек В.Слюнько обошел по тропе левого берега. После каньона Фортамбек вместо С.Соломатина шел В.Слюнько.

       


      Фото 1. Группа в устье р.Муксу (слева направо: Верхотуров М., Слюнько В., Хабирьянов Ф., Соломатин С., Марьин А.)

      4. Подъезд, внутримаршрутные переезды и отъезд с маршрута

      Добраться до Бишкека из России нам можно с двух направлений: с запада - на поезде №18Д Москва Казанская - Бишкек 2 "Киргизия"; с севера - на поезде №206Щ Екатеринбург Пасс. - Бишкек 2. С учетом расписания, временных и денежных затрат, мы остановились на том варианте, который был нами уже несколько раз использован: поезд Москва - Бишкек, с пересадкой на него в Оренбурге. До Оренбурга, который находится на расстоянии 400 км от Уфы, мы доехали на "Газели".

      В связи с тем, что расстояние от Бишкека до самой дальней точки маршрута около 1000 км., то ехать на перекладных, с учетом специфики того района - это абсолютно несерьезное занятие, т.е. машина нужна на весь маршрут "туда" и "обратно", т.е. от Бишкека и до Бишкека. Мы, как обычно, остановились на фирме С. Воронина "Horizon Travel", который предложил нам в этот раз машину-вездеход КАМАЗ-4310.

      Возвращались мы также на поезде Бишкек - Москва, билеты на который купили уже по обратному приезду в Бишкек. Заранее мы их не брали, т.к. “режим первопрохождения” Муксу вносил слишком большую временную неопределенность, а загонять себя в цейтнот или приехать в Бишкек заведомо раньше времени нам не хотелось, тем более что оставался шанс, что придется возвращаться через Душанбе.

      Доехав до Оренбурга, мы пересели на рейсовый автобус Оренбург – Уфа.

      Возможны еще два варианта заброски на начало маршрута – м/с Алтын-Мазар:

    1. Самолетом из Москвы, Оренбурга, Екатеринбурга и т.д. до Душанбе, затем вертолетом до метеостанции;
    2. Начало, как и в предыдущем варианте, а затем машиной по маршруту Душанбе – Джиргиталь – Кичикарамык - граница Таджикистан – Кыргызстан – Карамык – Дарауткурган – пер.Терс-Агар, и, наконец, пеший спуск к м/с Алтын-Мазар.
    3. Если недостатками первого являются дороговизна и полное отсутствие адаптации к условиям высокогорья (из-за чего придется потерять время, которое экономилось при воздушной заброске), то при втором, с большой долей вероятности, проблематичным может быть оформление документов на пересечение границы со стороны Киргизии, а также нахождение в зоне пограничного контроля Ошской области. В обоих же этих случаях заброска и выброска будут осуществляться через Душанбе (т.е. самолет) и могут быть проблемы с выбором “разминочного” маршрута (в это время года в этом районе уже достаточно ограниченный выбор рек: так, например, на Ягнобе-Фандарье, а также Сорбо-Кафирнигане воды уже мало, а на Обихингоу может быть еще много).


      5. График движения на маршруте

        а) Планируемый 2003 года (5-2-1-7-0)

Примечание: В скобках указано количество дней на: сплав по рр.Кёкёмерен-Нарын - переезд под пер.Терс-Агар - пеший спуск к м/с Алтын-Мазар - сплав по р.Муксу – запасных(или дневки). В днях «на сплав» добавлено время на сборку судов.

Даты

Дни

пути

Участки маршрута

Км

Способы передвижения

р. Кёкёмерен

26.08

1

сборка судов

п. "Лестница"

-

10

-

сплав

27.08

2

- п. “Тура-Гоин”

21

сплав

28.08

3

- Нижнее ущелье

45

сплав

29.08

4

- устье р.Кёкёмерен

40

сплав

р. Нарын

30.08

5

- Токтогульский мост на трассе Бишкек-Ош

71

сплав

Переезд от Токтогульского моста до перевала на м/с Алтын-Мазар

31.08

6

- г. Ош

 

авто

01.09

7

  • под пер.Терс-Агар

 

авто

02.09

8

- м/с Алтын-Мазар

15

пешком

р. Муксу

03.09

9

сборка судов

-

-

04.09

10

- п.Эт-Сель

28

сплав

05.09

11

- п.Ф3

3

сплав

06.09

12

- п.Ф7

2

сплав

07.09

13

- п.И4

11

сплав

08.09

14

- п.С4

11

сплав

09.09

15

- п.Домбрачи

55

сплав

        б) Планируемый 2005 года (4-2-1-8-3)

(Основные изменения произошли: на рр.Кёкёмерен-Нарын вместо 5 дней было запланировано 4 дня; на р.Муксу вместо 6 дней – 7 дней (плюс 3 дневки на всякий случай).)

Даты

Дни

пути

Участки маршрута

Км

Способы передвижения

 

 

Туда:

 

 

27.09-

 

г.Уфа - г. Бишкек -

 

поезд

29.09

 

п.Кара-Балта - п.Кожомкул

 

авто

 

 

Р.Кёкёмерен

 

 

30.09

1

сборка судов

п. "Лестница"

-

10

-

сплав

01.10

2

- п. “Тура-Гоин”

21

сплав

02.10

3

- устье р.Кёкёмерен

85

сплав

 

 

р. Нарын

 

 

03.10

4

- Токтогульский мост на трассе Бишкек-Ош

71

сплав

 

 

Переезд от Токтогульского моста до перевала на м/с Алтын-Мазар

 

 

04.10

5

- г. Ош

 

авто

05.10

6

- под пер.Терс-Агар

 

авто

06.10

7

  • м/с.Алтын-Маза

10

пешком

 

 

р. Муксу

 

 

07.10

8

сборка судов

-

-

08.10

9

- р.Аюджилга

14

сплав

09.10

10

- п.Эт-Сель

14

сплав

10.10

11

- п.Ф3

3

сплав

11.10

12

Дневка

-

-

12.10

13

- п.Ф7

2

сплав

13.10

14

Дневка

-

-

14.10

15

- п.И4

11

сплав

15.10

16

Дневка

-

-

16.10

17

- п.С4

11

сплав

17.10

18

п.Домбрачи

55

сплав

 

 

Обратно:

 

 

18.10

19

-п.Дараут-Кураган [Душанбе]

 

авто

19.10

20

- г.Ош [Душанбе]

 

авто

20.10

21

- г.Бишкек [Душанбе]

 

авто

21-23.

10

 

г. Бишкек [Душанбе] - г.Уфа

 

поезд [самолет]

Итого: 297 км. сплав

Всего: 307 км.

        в) Реальный (3.5-2.5-0.5-6.5-0)

(Т.е. реально рр.Кёкёмерен-Нарын были пройдены быстрее на 1.5 дня, а р.Муксу на 0.5 дня (или без отклонения, если не учитывать стапель) по сравнению с базовым графиком 2003 года, и соответственно 0.5 дня – 1.5 дня по сравнению с планируемым графиком.)

Дата

День

пути

Участок маршрута

Протяж.

(км)

Время движения

(общее)

Характер пути

27.09-

29.09

-

г. Уфа - г. Бишкек - пер.Тюашу - п.Кожомкул

-

-

Поезд, машина

30.09

1

Стапель

пор. "Лестница"

(включительно)

-

6

-

-

"Прорыв", "Слив", "Мост", "Ихтиозавр", "Лестница"

01.10

2

- за п. Арал

42

"Моби Дик", 2-ой каньон (Кашка-Су),

3-ий каньон ("Тура-Гоин-1", "Тура-Гоин-2")

02.10

3

- устье пр.притока р.Нарын

65

4-ый каньон

03.10

4

- Токтогульское вдхр.

Токтог.мост -

г.Таш-Кумыр

47

-

-

Камбаратинский к-он

Автодорога

04.10

5

- г. Ош – 140км трассы Ош-Хорог

-

-

Автодорога

05.10

6

- п.Сары-Таш – п.Дарауткурган –

18 км вверх по р.Алтын-Дарья

-

-

Автодорога

06.10

7

- пер.Терс-Агар – 3км за перевал

- м/с Алтын-Мазар

-

8

-

Горная дорога

Тропа, спуск серпантином

07.10

8

Сборка судов

- р.Аю-Джилга

-

20

-

Стапель

Разбои, шиверы

08.10

9

- пор.Эт-Сель

Разведка

пор.Эт-Сель

13

1

Пор. “Сат-Суйский”

Горная тропа

09.10

10

- перед Ф1

2

Пор.Эт-Сель

10.10

11

- перед Ф5

2

Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5

11.10

12

- за Ф10

3

Ф6, Ф7, Ф8, Ф9, Ф10

12.10

13

- за каньонами

20

Каньоны Хадырша, Иргет, Кардара, Сугран

13.10

14

- устье Муксу

Переезд до п.Дарауткурган

40

-

-

Пороги до 5С

Автодорога

Сары-Таш, Гульча, Ош

14.10

 

- за г.Таш-Кумыр

-

-

Автодорога

15.10

 

Бишкек

-

-

Автодорога

16.10

 

Дневка

-

-

Сушка, сборка, баня

17.10 -19.10

 

Бишкек - Оренбург - Уфа

-

-

Поезд

Машина

Всего:

сплав - 260км

72ч

 


      6. Техническое описание маршрута

       

      6.1. Тянь-Шань

      29.09 Утром, около 07.00 местного времени мы приехали на станцию Бишкек-2 на поезде №018Щ, где нас уже ждала машина КАМАЗ-4310 фирмы Сергея Воронина Horizon Travel. Получив от Сергея необходимые сопроводительные документы, поменяв рубли на сомы, закупив лепешки, овощи и фрукты, опробовав наш спутниковый телефон (сначала он не работал, т.к. не было включено разрешение на международную связь -пришлось разбираться с уфимской фирмой, у которой мы взяли его в аренду), пообедав, мы ближе к обеду выехали в направлении перевала Тюашу, находящегося на тракте Бишкек-Ош. Приехали на место стапеля, находящееся за пос. Кожомкул и на котором мы стояли весной 2004 года, как всегда затемно.

      30.09 До обеда собирали суда. Погода отличная. Светает с 06.00, темнеет с 19.00, т.е. "рабочее" время суток сдвинуто к их началу. Пообедав, начали сплав (Фото 2). А так как руководитель группы был на этом участке реки уже в четвертый раз, то вместо него шел В.Слюнько.

       

      6.1.1. Река Кёкёмерен

      Реку Кёкёмерен, образующуюся от слияния рек Западный Каракол и Сусамыр можно разбить на несколько участков:

      1. Начальный участок - от слияния р.Зап.Каракол и р.Сусамыр до "Верхнего ущелья". Длина около 6км.

      2. “Верхнее ущелье” - длина около 5 км., уклон около 18м/км, начинается от порога "Прорыв"(5С), затем идут пороги "Слив"(5С), "Мост"(5В), "Ихтиозавр"(5А), "Лестница"(6В).

      3. Простой участок реки длиной 6-7 км.

      4. “Первый каньон” - п.8 и п.9 “Моби-Дик”(5С). Длина около 1км.

      5. Участок реки длиной 16 км, уклон 4,7 м/км. На нем три препятствия - п.10-12. Последнее находится в п.Кызыл-Ой.

      Карта 2. Начальный участок р. Кёкёмерен

      6. “Второй каньон" - длина около 5 км, уклон до 16 м/км. Основные препятствия - “Кашкасу” (5С), протяженный непрерывный участок п.15-19(5С). В среднюю и выше воду - очень непростой (до ).

      7. Несложный участок реки длиной 2 км.

      8. “Третий каньон” - длина около 4 км., уклон до 19 м/км. Начинается с правого притока - р.Тура-Гоин. Здесь находятся пор. "Тура-Гоин-1"(5В) и самое сложное препятствие Кёкёмерена - пор. "Тура-Гоин-2"(6В).

      9. Простой участок длиной 45 км, уклон 4.7 м/км. Имеется лишь два не очень сложных препятствия. На этом участке находятся поселки Арал и Орнок.

      10. “Нижнее ущелье” (“Четвертый каньон”). Из общей длины “Четвертого каньона” 35-37 км каскад порогов занимает около 25 км. Самые сложные на участке - два безымянных препятствия и к.сл.

      Западный Каракол сливается с Сусамыром несколькими протоками. Река после этого успокаивается совсем. Через 2-3 км на левом берегу находится поселок “8 Марта” (ныне - Кожомкул). Здесь река поворачивает направо. На правом берегу начинается низкая терраса, заросшая лесом. В нижнем конце террасы хорошее место для лагеря. Через 1 км после поселка река поворачивает налево, справа галечный островок. За поворотом в русле появляются отдельные камни. Через 300 м правый поворот. Слева виден распадок притока реки. Ниже поворота горка в левой части реки. Второй левый поворот расположен напротив курумника на правом берегу. Шивера постепенно усложняется. На следующем правом повороте в русле лежит крупный камень длиной около 6 м. Еще один крупный прямоугольный валун расположен за третьим левым поворотом. Для просмотра порогов можно зачалиться либо до валуна, либо непосредственно за ним. Ниже начинается горка (правый, затем левый повороты реки), переходящая в 250 м шиверу, которая представляет начало преп.1. На левом склоне долины курумник, справа виден распадок притока реки. По левому берегу проходит дорога.

      Второй, третий, четвертый и пятый участки Кёкёмерена (Карта 2)

      Длина участка до моста около 4км, уклон 18,3м/км. Плесов между препятствиями нет, есть только короткие быстротоки длиной 20-30 м после преп.1, преп.3, преп.4.

      1. Довольно бурный, но несложный порог. Начинается с 250 м шиверы. Ширина реки уменьшается до 10-15 м. После шиверы струя разгоняется на горке, которая заканчивается преп.2.

      2. “Прорыв” (5С - левый - левый). Длина наиболее сложной начальной части около 300 м, падение 12-15 м. Вода скатывается по крутой 200 м горке, на которой россыпь крупных валунов создает сложную систему сливов, валов, пенных ям. Ниже на левом берегу выдаются скальные выходы, которые заставляют реку повернуть направо. Струя сжимается и с ходу наваливается на два обливных камня. После этого кульминационного места следует 1км-ый участок “шиверы - порога”, представляющий собой каскад сливов, образованных надводными и обливными камнями.

      Шли со взаимостраховкой. Заходили ближе к правому берегу, затем смещались к центру. Сначала шел К2-1, затем К2-2 (Фото 3). После прохождения порога суда без остановки двинулись дальше до места зачаливания в уловах, находящихся перед пор. "Слив".

      3. Порог “Слив” (5С - любой - правый). На протяжении 200м река проходит через 3 концентрированных слива с высотой падения 1.2, 1 и более 2 м. В последнем сливе вода падает перед подводным валуном, выше которого образуется мощнейший пенный котел. Прыжок через центр слива представляется весьма опасным. Имеется струя в левой части слива, которая обходит этот котел, однако попасть в нее очень трудно: предыдущий слив собирает всю воду в центральную струю, а перед основным сливом в левой части реки маневру мешают полуобливные камни.

      В нашу воду наиболее простой вариант прохождения был возможен чуть правее центра, что и успешно осуществили оба судна (Фото 4). Страховку также осуществляли с правого берега. А съемку – с обоих берегов. После успешного прохождения порога было принято решение идти со взаимостраховкой до пор. "Лестница".

      4. Порог (5В - любой - левый). Участок длиной около 800 м от конца преп.3 до начала горки перед мостом. Начинается шиверой, густо засоренной камнями, которые постепенно оттесняют воду к правому берегу. Струя разгоняется и бьет в два подводных зуба и скалу правого берега. За прижимом через 50-70 м река проходит 1,5 м слив в воротах из огромных валунов и выходов скал. Далее струя снова разгоняется, следует каскад сливов через валуны. После преп.4 около 30 м быстрой струи без камней, которая затем превращается в заходную горку порога “Мост”.

       

      Фото 2. Место начала сплава

      Фото 3. Прохождение пор. "Прорыв"

      Фото 4. К2-2 в пор. "Слив"

      Фото 5. К2-1 в пор. “Мост”

      Длина участка от моста до порога “Моби-Дик” 11 км, уклон 15 м/км.

      5. Порог “Мост” (5В - с моста - правый). Порог начинается с горки перед мостом. За ним река делает небольшой поворот направо, вода через россыпь крупных скальных обломков скатывается цепью сливов. Длина основной части 150 м, ширина русла 25 м. В конце левый поворот, за ним еще два мощных слива. После второго слива справа кусок стоячей воды - первый после начала порогов.

      Проходили сначала по центру, затем смещались к правому берегу.

      6. Порог ”Ихтиозавр” (5А - правый - правый). Длина 30 м, расположен на правом повороте через 300 м шиверы после порога “Мост”. Порог довольно красив. Здесь расположены выходы скальных пород, в которых вода промыла многочисленные выемки. Река делится на две основные струи, в нашу воду проходима только левая протока. Правая дробится скалами и валунами, в левой сливы и навалы на камни.

      Проходили порог левой основной протокой (Фото 6).

      Затем следует участок реки с мощными валами, сливами и пенными котлами, который требует более четкого маневрирования, чем сам порог “Ихтиозавр”. Река проходит через левый, а затем правый повороты.

      Зачалились на правый берег перед входом в порог.

      7. Порог “Лестница” (6В - правый - правый). Просмотр всего порога снизу, но основные участки видны и с дороги. Здесь на протяжении первых 200 м расположено 3 мощных слива через всю реку высотой от 1 до 1.5 м. Далее из правого берега торчит отвесная скала, которую при просмотре нужно обходить сверху. Отсюда начинается основной участок порога длиной 80м, где вода проходит через 4 мощных слива высотой около 1.5м, последний около 2 м. Каждый слив разорван одним или несколькими надводными или подводными валунами. После порога “Лестница” река течет прямо еще 600м. Здесь расположен каскад сливов с большими бочками.

      Разведали порог, а затем проходили по центру (Фото 6, Фото 7). Встали на штатную стоянку, расположенную за порогом на правом берегу.

      Фото 6. К2-1 на выходе из пор. “Ихтиозавр”

      Фото 7. К2-1 на входе в пор. "Лестница"

      Фото 8. К2-2 на выходе из пор. "Лестница"

      Фото 9. К2-1 на входе в пор. “Моби Дик”

      После правого поворота препятствия упрощаются. Здесь закончился каскад порогов “Верхнего ущелья” Кекемерена.

      Следующий отрезок реки длиной 6-7 км до порога “Моби-Дик” существенно проще, он идется 40-45 мин. Через 2-3 км после порога “Лестница” река входит в сужение долины, на выходе из которого справа впадает ручей. Около его устья расположен порог. Река выше порога представляет собой непрерывную цепь горок и шивер. Ниже порога препятствия постепенно упрощаются, горы слева отходят. Потом слева начинает подходить высокая земляная терраса. При ее пересечении река входит в “Первый каньон” (т.е. п.8 и п.9 “Моби-Дик”).

      01.10 Ясно. Между каньонами мы шли 25-30мин.

      8. Ниже троса в русле лежат отдельные камни - это преп.8. После левого поворота впереди видны огромные камни в русле - ориентиры порога “Моби-Дик”. Нужно просмотреть с шоссе весь этот участок, причалив до начала ущелья.

      Зачалились на правый берег перед пор. "Моби-Дик", сходили на разведку, выставили страховку и фотовидеосъемку.

      9. Порог “Моби Дик” (5С - правый - правый). Начинается с горки длиной 150 м, где в середине реки лежит цепочка крупных валунов, образующих сливы / последний ок.1.5 м. Справа осыпающийся обрыв высотой 10-12м. Сразу после нее мощный концентрированный слив и серия валов. Начинается левый поворот. Основная струя отжимается влево грядой валунов. Начинается горка длиной 50-70м, разорванная на две части обливным камнем. Основная, левая струя проходит через мощнейший слив, бьющий в зуб. При этом образуется опасный котел. Правая струя переваливает через несколько больших обливных камней, сваливается в узкий слив между большими валунами и короткой горкой стекает в основную струю. Можно проходить порог левым вариантом - левее зуба, но он довольно опасен в случае неудачного захода. Предпочтительнее относительно безопасный правый вариант: заход по основной струе до скалы, потом уход на сливе вправо через обливные камни и движение по правой струе.

      Шли сначала по центру, затем в средней части смещались влево, выходную часть проходили по центру (Фото 9, Фото 10, Фото 11).

      Фото 10. К2-2 в середине пор. “Моби Дик”

      Фото 11. К2-2 на выходе из пор.Моби Дик

      После п.9 несколько участков отвесных скал, на реке несколько мощных сливов. Справа через 500м после преп.5 низкая терраса. На этом участок реки ”Автомобильный мост - порог “Моби-Дик” заканчивается. Характер реки не меняется еще несколько километров.

      Участок от конца “Первого каньона” до начала “Второго каньона” имеет длину 16 км, уклон 4,7 м/км. На нем имеется 3 препятствия. Через 500 м после низкой террасы справа река входит в царство красно-рыжих гор. В этом месте шивера сменяется довольно мощным порогом преп.10 - первый порог участка. Еще через 1км долина поворачивает направо, слева долина притока. Здесь расположено преп.11 - второй порог участка. После левого поворота препятствия постепенно упрощаются, долина реки расширяется. Впереди видны дома - это поселок Кызылой. Река закладывает петлю влево, затем возвращается к поселку, в середине которого расположено преп.12 - третий порог этого участка.

      В конце левого поворота видно, что впереди река снова входит в ущелье - ”Второй каньон”. Справа расположена удобная для ночевки терраса. До Арала от нее 24.5 км.

      Оставшийся участок от конца “Первого каньона” до входа во второй каньон прошли сходу. Шли около 1ч.

      Шестой, седьмой и восьмой участки Кёкёмерена (Карта 3)

      Участок “Второй и третий каньоны” - длина 11км, уклон 11 м/км, местами до 16 м/км. Здесь расположена вторая часть наиболее сложных порогов Кекемерена.

      После поляны река проходит левый поворот. Ущелье уже началось, но препятствий сначала нет. Через 500 м два галечных острова, проход между ними. Потом начинается чистая горка, которая на правом повороте переходит в несложный п.13.

      13. Слева отвесные скалы, просмотр только справа. Шоссе постепенно поднимается на высоту 30-40 м над рекой. В русле много темно-серых валунов, длина порога 150-200 м. Впереди виден огромный красноватый камень - это начало п.14 "Кашкасу".

      14. Порог “Кашкасу” (5С - правый - левый). Длина порога 200-250 м. Один из наиболее сложных во 2 каньоне. Перед левым поворотом вода начинает разгоняться. В центре реки лежит огромный камень “Голова ящера”. В проходе слева от камня образуется довольно сложные завихрения. Через 20-30 м струя налетает на россыпь валунов среднего размера. Справа впадает ручей Кашкасу. После устья ручья еще несколько узких проходов потом следует более спокойный 100 м отрезок реки.

      Порог прошли без разведки слева от "Головы ящера" (Фото 12), потом вправо, обходя центральные "бочки" (Фото 13).

      Карта 3. "Второй" и "третий" каньоны р.Кекемерен 

      Фото 12. К2-1 на входе в пор. "Кашка-Су" (по центру - "Голова ящера")

      Фото 13. К2-2 в пор. “Кашка-Су”

      15. (5С - левый - левый). Длина 200-300 м. Начинается сразу за правым поворотом. Представляет собой серию мощных сливов, часто косых, через валуны в русле с глубокими пенными ямами.

      16-19. (5В - левый - правый). Весь оставшийся участок 2 каньона трудно разбить на пороги и выделить отдельные препятствия. Этот участок характеризуется узостью русла, засоренностью его крупными валунами, большой скоростью течения, обилием сливов и тупиковых проходов между камнями (длина около 1 км, до крутого левого поворота реки). На этом отрезке река совершает по одному слабому правому и левому повороту.

      Прошли по основной струе, обходя "бочки" и валуны (Фото 14).

      Фото 14. На выходе из второго ущелья К2-2 в одном из сливов второго каньона

      После крутого левого поворота препятствия упрощаются и становятся локальными, разделенными участками быстротоками. Справа голая терраса на высоте около 10 м, где возможна ночевка.

      Через 1 км долина резко расширяется после поворота направо. Впереди появляется терраса на левом берегу. На этом повороте заканчивается 2 каньон. Отсюда до п.20 "Тура-Гоин-1" в 3 каньоне 2 км несложной шиверы. За 300-400 м до выхода левых скал к реке начинается горка с редкими камнями. Здесь нетрудно причалить вправо. С этого места виден левый поворот реки, здесь на высоком правом берегу можно разглядеть статую горного козла у моста через ручей Тура-Гоин. После окончания 2 каньона ЛЭП сначала забирается вверх на правый склон, потом спускается к реке перед входом в 3 каньон. Издалека видна роща вдоль ручья Тура-Гоин, которую пересекает ЛЭП. Долина ручья Тура-Гоин с воды не видна.

      Зачалились на правом берегу перед входной шиверой пор. "Тура-Гоин-1".

      20. Порог “Тура-Гоин-1” (5С - правый - правый). Начинается с длинной горки, которая после левого поворота переходит в сам порог длиной 50-70 м. Сначала следует несколько сливов и валов, а потом вода налетает на ребро большого скального обломка в середине реки и падает двумя мощными сливами в ворота по обе стороны от обломка. Правая сторона ворот - высокие скалы. Проход возможен в любые ворота.

      Заходили по центру, затем слева от скального обломка (Фото 15, Фото 16).

      Ниже скальных ворот у входа в 3 каньон левый берег в основном образован отвесными скалами, а правый - земляной осыпью, которая несколько затрудняет спуск с дороги, которая идет над рекой на высоте 10-25 м. Через 200 м после слива п.20 в русле скальные останцы и валуны. Далее около 100 м спокойной воды, небольшой левый поворот. На протяжении следующих 100 м слабый поворот направо, вода разгоняется на горке, в конце обливной зуб, сливы. Затем еще 100 м спокойной струи, справа россыпь красных камней. Отсюда начинается длинный правый поворот. Следует довольно мощная горка со сливами и боем в скалу слева. Перепад 2.5 м на 20-25 м, на выходе зуб. После прижима 100 м быстрой струи с валами и уловами, далее начинается заходная горка п.21.

      Через 100м после пор. "Тура-Гоин-1" чалились к правому берегу для разведки, страховки и фотосъемки самого сложного порога Кёкёмерена - "Тура-Гоин-2".

       

      Фото 15. К2-1 в пор. "Тура-Гоин-1"

      Фото 16. К2-2 в пороге "Тура-Гоин-1"

      21. Порог “Тура-Гоин-2“ (6В - правый - правый). Длина около 1 км. Порог условно можно разбить на три части. На прямом участке расположено несколько локальных сливов, вода начинает разгоняться. На правом повороте находится серьезный слив, в левой половине камень, похожий на створку раковины. Далее два слива меньшей мощности, а затем первый из трех наиболее серьезных сливов порога. Река перегорожена грядой валунов разного размера, высота слива от 1.5 до 2 м. За этим первым ключевым сливом около 100 м горки с большими валами, бочками и обливными камнями, потом слив. За ними река поворачивает налево, и проходит через мощнейший концентрированный слив высотой - 2.5 м, форма которого осложнена подводным валуном. Через 20-25 после второго ключевого слива обливной камень, потом еще один мощный слив. Река поворачивает направо, основная струя уходит в левую часть русла, справа - лабиринт из обливных и полуобливных валунов. За 400-500 м струя разгоняется и с ходу бьет в выступ скалы слева и лежащий рядом острый зуб (3-й ключевой слив). Справа от зуба слив простой, но туда труднее попасть.

      Шли сначала справа, затем по центру проходили первый основной слив (Фото 17) и несколько десятков метров "каши", после чего уходили вправо к центру второго основного слива (Фото 18, Фото 19). Финальную часть порога проходили чуть правее центра, заключительный слив, также проходили ближе к правому берегу (Фото 20). Чалились в улов правого берега.

      22-26. После преп.21 река поворачивает налево. Через 30-40 м находится короткий порог преп.22, перепад 2-3 м на 10 м реки. Через 20-30 м река перегорожена еще одной грядой камней. Проход слева через слив или справа, лавируя между камнями. Далее еще один мощный слив. После короткого участка быстротока начинается правый поворот. Сразу за ним очень мощный, но пологий концентрированный слив высотой 1.5-2 м (проще проход справа), далее бой в скалу слева. Левый берег - высокая скальная стена. Река поворачивает налево, потом направо. Уклон постепенно падает, но в русле много валунов. До конца препятствий река течет в узком каньоне с осыпающимися стенками, кое-где выходы скал. Глубина каньона 10-15 м. За левым поворотом правый берег начинает выполаживаться, появляются террасы, горки, шиверы становятся локальными. Справа ниже каньона находится низкая лесистая терраса, удобная для ночлега. Слева к реке спускаются скалы и осыпи, окрашенные в различные красные и коричневые цвета. Здесь заканчивается участок “2 и 3 каньоны”.

       

      Фото 17. К2-2 в первом основном сливе пор. "Тура-Гоин-2"

      Фото 18. К2-2 во втором основном сливе пор. "Тура-Гоин-2"

      Фото 19. К2-1 в центральной части пор. “Тура-Гоин-2”

      Фото 20. К2-1 на выходе из пор. “Тура-Гоин-2”

      Девятый участок Кёкёмерена (Карта 4, Карта 5)

      Длина участка 45 км, уклон 4.7 м/км. Имеется лишь два не очень сложных препятствия.

      После террасы на правом берегу за 3 каньоном отдельные камни в русле попадаются еще в течение нескольких километров. Потом горы далеко отходят. На реке только перекаты, кое-где протоки, галечные острова, подмытые кусты. Окружающие холмы окрашены в красные, желтые, белые, коричневые и прочие цвета. Примерно через час сплава река подходит к холмам и поворачивает направо. Слева впадает небольшая речка Джумгал, вдоль которой проходит шоссе со стороны пос. Рыбачий. Ниже устья слева раскинулся пос. Арал.

      27. Вскоре после Арала река входит в узкое ущелье. Сначала следуют несколько перекатов, потом на реке несколько горок со сливами и разбросанными по руслу камнями - это и есть преп.1, длина 1,5-2 км. После него река делает несколько зигзагов, и долина резко расширяется. Вскоре слева становится виден пансионат “Маринка”. Перед ним подвесной мост.

      Мы встали на ночевку в нескольких километрах ниже пос. Арал на левом берегу.

      02.10 Погода ясная. М.Верхотуров заменил на К2-1 Ф.Хабирьянова, который сел третьим на К2-2.

      28. После пансионата начинается неприятный участок проток, островов, коряг, подмытых кустов длиной около 2 км. За ним следует длинная горка с валами и сливами, всего 250-300 м.

      Слева видны строения. Через 4-5 км на обоих берегах раскинулся пос. Орнок, здесь находится почта. Сразу за мостом начинается горка, заканчивающаяся двойным прижимом с водоворотами и уловами. Вскоре над рекой натянуты 2 троса. Река входит в “Нижнее ущелье” (“Четвертый каньон”). На правом повороте слабая шивера. Справа тянется огромная отвесная стена из красного песчаника (”первая стена”). Далее река спокойна на протяжении 8-10 км. Кое-где горки с отдельными камнями в русле.

       

      Карта 4. Среднее течение р.Кёкёмерен (начало)

      Карта 5. Среднее течение р. Кёкёмерен (окончание)

      Десятый участок Кёкёмерена (“Четвертый каньон”)(Карта 6)

      Из общей длины “4 каньона” Кекемерена 35-37 км каскад порогов занимает около 25 км. Четкие ориентиры порогов указать нельзя. Преп.1 находится после 3-й стены из красного песчаника на правом берегу. Ниже нее река делает излучину вправо, на левом берегу выходы “настоящих” скал. Далее начинается правый поворот, слева видны скалы, справа заросший курумник, над ним обрыв из песчаника. Здесь начало преп.29.

      29. Горка, справа россыпь валунов. Потом вода проходит через несколько мощных сливов и валов. Длина 150-200 м. Сразу за преп.1 - пешеходный мостик (”Чертов мост”). Преп.1 лучше смотреть справа.

      Вода на этом участке реки была выше среднего уровня и препятствия сильно изменились. Вообще на этом участке четких ориентиров нет. Мостики и тросы, многие из которых отсутствуют, таковыми не являются. Сложность препятствий сначала небольшая, но постепенно она нарастает. Шли без разведки, со взаимостраховкой. Первым шел К2-1, капитан которого был на этом участке реки в третий раз.

      30. Следует практически сразу за мостиком, длина ок.300 м. В русле отдельные камни.

      За ним около 1 км спокойной воды, потом река поворачивает налево и сбегает по горке с камнями. После правого и еще одного левого поворота река разгоняется и на следующем длинном правом повороте проходит через прижим к скалам слева. Через 200 м натянут трос. Река начинает отклоняться вправо. Ниже по долине (в 5 км от троса) виден поперечный хребет, выступающий слева. Преп.32 расположено перед ним, а преп.33 существенно дальше.

      31. Расположен через 1.5 км после троса. Это несильный прижим вправо. Два аналогичных препятствия расположены на 700 м выше и на 1200 м ниже п.31. От последнего прижима около 1.5 км до начала преп.32.

      Карта 6. Нижний участок р.Кёкёмерен

      32. Несколько сложнее, чем п.30-31. Река подошла к правому борту долины и начинает прорыв через узкое ущелье. Препятствие состоит из 2 горок с валунами, расположенных у левого и правого поворотов, длина 400 м. В конце препятствия левый берег представляет скально-осыпную стенку, справа каскад узеньких террасок. Скорость реки остается высокой. На левом повороте в русле лежат крупные валуны.

      Долина резко расширяется. Справа впадает ручей Кашкасу, далее за правым поворотом трос через реку. После еще одного правого поворота река скатывается по горке и закладывает вираж влево. Здесь она притормаживает и широко разливается - чувствуется подпор связки п.33-35. Справа обрывистый земляной склон, слева низкий берег. Этот 200-300-м прямой участок заканчивается резким правым поворотом. Видно, как река начинает скатываться по горке среди россыпи красноватых камней. Это заход в п.33.

      33. Длина 200 м, переходит без разрыва в преп.6. Камни разных размеров образуют лабиринт, требующий точного маневрирования.

      34. Расположено после левого поворота через 50-70 м после п.33. Длина 600 м. Левый берег низкий. Высокая правая терраса заканчивается в начале преп.6, далее берег становится скально-осыпным. Тропа, идущая по правому берегу, отходит от реки. Вода скатывается по прямой горке, где разбросано несколько крупных обливных камней. Довольно мощные валы, сливы, пенные ямы. Препятствие желательно просмотреть.

      35. (5В - правый - правый) - практически без разрыва следует за п.34. Длина около 400 м. Валы, отдельные камни, сливы. Слева скала, так что при желании просмотреть п.35 надо чалиться вправо после п.34. После слабого правого поворота река успокаивается на 100 м. Слева заросший курумник. На правом берегу осыпь вскоре заканчивается, так что рациональнее после прохождения п.35 причалить вправо за осыпью. После левого поворота река разгоняется и начинает дугу вправо. Уклон русла резко возрастает, берега круто поднимаются. Отсюда начинается 1200-м серьезный участок, переходящий непосредственно в сложное и опасное препятствие п.36. Поэтому его нужно просмотреть, проще всего по тропе правого берега.

      Река проходит через короткий каньон; слева монолитные серые скалы, справа - обрыв из серого песчаника. Перед каньоном слабый прижим влево, потом навал на камни у правого берега. В самом каньоне вода разгоняется на горке; мощные валы от выступов скал и валунов. После каньона участок быстротока с валами и сливами, где можно причалить вправо (на верхней террасе есть место для ночевки, оно гораздо хуже вариантов у п.33-34 и перед п.39). Через реку натянут трос. Впереди виден поперечный хребтик, выступающий с правого борта долины. Река начинает левый поворот. У правого берега лежит огромный камень Это ориентиры преп.36.

      36. (5С - правый - правый) - это самый серьезный порог в 4 каньоне Кекемерена. Основная часть его - 150 м - начинается на указанном выше левом повороте реки. Здесь слева выступает россыпь крупных валунов, которые основная часть струи обходит справа. Чуть ниже расположены обливные камни в правой части реки, на которые сильно наваливает центральная струя. Струя после этого проходит через несколько сливов и в заключение бьет в большой надводный валун с острой вершиной. Именно этот последний участок и представляет особую опасность.

      37. После п.36 река успокаивается метров на 200-300. В середине этого участка справа впадает р.Актилбырган. За левым поворотом скорость возрастает, начинается шивера. Ее вторая часть за правым поворотом реки соответствует п.37. Общая длина около 1 км.

      38. За п.37 следует короткий участок быстротока 100-150 м, и на слабом правом зигзаге реки в русле лежат несколько конгломератных глыб, образующих довольно мощный слив. Проходить лучше справа, где он более пологий. Для просмотра удобна галечная отмель правого берега. Ниже п.38 на реке на протяжении 2 км находится несколько горок с мощными валами.

      С участка реки после п.38 видно, что долина впереди перегорожена невысоким земляным хребтиком (высота у реки 40-50 м, наверху плоская безлесная терраса), который река обходит справа, прорываясь через узкое ущелье. В нем расположено п.40. Справа невысокий осыпной берег, слева плоская лесистая терраса с изобилием дров. Здесь удобное место для ночевки. На берегу крупные валуны. Слева видна узкая долина притока.

      39. Находится на правом повороте реки до входа в ущелье. Здесь расположена горка с россыпью красноватых камней различных размеров. Длина 200 м. Просматривать удобно с левого берега вместе с п.40.

      40. После п.39 река поворачивает налево и входит в короткое узкое ущелье с осыпными берегами (слева можно пройти вдоль воды, хотя и довольно трудно). На протяжении 300 м реку перегораживает несколько гряд валунов, образующих довольно мощные сливы с пенными котлами. Желательно просмотреть препятствие, можно по любому берегу. После второго левого поворота долина реки расширяется.

      41. Через 200 м река поворачивает направо. Слева выступает россыпь валунов, сжимающих струю. Горка. Препятствие простое.

      42. Через 50-70 м быстротока в русле лежат 3 валуна средних размеров. Далее слабый левый поворот, за ним - глыба конгломерата. Река успокаивается. На крутом правом повороте следующая одиночная глыба, затем горка со слабым прижимом вправо. В конце левого поворота еще одна глыба в струе. П.42 тоже несложно.

      Уровень воды был достаточно высокий, в результате чего препятствия изменились до неузнаваемости и слились в одно сплошное препятствие длиной в несколько километров. Разведывать, с учетом постепенно нарастающей сложности и протяженности, бесполезное и сомнительное мероприятие. В тоже время попадающиеся валы и "бочки" были совсем не игрушечными, т.е. приходилось все время маневрировать, дабы куда-нибудь не влететь. Интегрированная сложность этого протяженного ущелья в нашу достаточно большую воду на этом участке - .

      За п.42 начинает ощущаться подпор каньона Кёкёмерена, который расположен ниже устья р.Кобук. Река широко разливается, скорость воды падает, появляются галечные отмели и острова. После сухого сая на правом берегу начинается участок скал. Река поворачивает налево; слабый прижим к скалам сначала правого, потом левого берега. Река входит в узость, где натянуты тросы переправы. Ниже ущелье снова расширяется, река уходит к левому борту долины. Слева - низкая плоская терраса с кустарником и небольшими деревьями; правый берег осыпной, обрывистый, выше плоская терраса. Затем река вплотную подходит к огромным отвесным скалам левого берега и начинает длинный вираж вправо. Здесь расположена несложная для прохождения горка с валами и небольшими пенными ямами. Справа чередуются участки обрывистого берега и галечной отмели. В начале длинного левого поворота находится шивера с валами; справа долина ручья, у берега галечная отмель, с которой видно устье р.Кобук. Слева отвесные скалы, справа осыпной подмытый берег.

      43. Ниже устья р.Кобук река, разгоняясь, врывается в скальный коридор с отвесными стенками. В струе раскиданы валуны, образующие пенные ямы и создающие слабые прижимы к острым скалам обоих берегов. В конце п.43 - довольно мощный, но пологий слив в скальных воротах. Длина 200-250 м.

      От п.43 до устья Кекемерена река течет в узком скальном каньоне. На выходе п.43 находится очень красивый узкий скальный коридор. За ним вода снова разгоняется. В основной струе два больших обливных валуна, их видно со скалы напротив п.43. В этом месте терраса справа над каньоном прерывается участком отвесных скал. Ниже скорость воды все время остается высокой. Перед устьем Кекемерена находится пешеходный мостик, натянуты тросы ГМС. Остатки заброшенной ГМС находятся на левом берегу на стрелке Нарына и Кекемерена. Стрелка представляет собой низкую террасу, где можно найти дрова.

      Каньон тоже далеко не простой. Зачалились для небольшого отдыха в начале террасы левого берега, метров за 200 до устья Кёкёмерена.

      03.10 Ясно. Вода в Нарыне – ниже средней, как всегда мутная, но это первый раз (из четырех), когда вода в Кёкёмерене мутнее, чем в Нарыне и по расходу они визуально уже почти не отличаются (Фото 21).

       

      Фото 21. Группа на стрелке рр. Кёкёмерен и Нарын

      Фото 22. Впереди гора Кара-Баш (“Черная голова”) – это вход (слева от горы) в Камбаратинский каньон


      6.1.2.
      Река Нарын

      Реку Нарын условно можно разделить на следующие участки:

      1. Нарынская котловина. Длинный (около 140км) участок, густонаселен, интереса, с точки зрения сплава, не представляет. Разбои, разбои и еще раз разбои. Заканчивается в 5-ти км. ниже впадения крупного левого притока - р.Алабуга.

      2. Акширакское ущелье. В этом ущелье выделяют три каньона: "Семеновские ворота", "Малый" и "Большой". Если к первому из них больше походит термин ущелье, т.к. его можно разведать, то второй и третий - чистые, трудноразведываемые каньоны. Это один из наиболее сложных участков реки Нарын. 5-6к.сл. Длина около 50км.

      3. Тогуз-Тороуская котловина. Также густонаселен. Здесь расположен г.Казарман. Интереса, с точки зрения сплава, не представляет. Заканчивается за впадающим слева крупным притоком - р.Кекерим. Длина около 35км.

      4. "Труднодоступное" ущелье. 3-4к.сл. Длина около 40км. Ущелье четко выраженное, берега достаточно крутые, но первую половину с обеих сторон, особенно с правой, видна тропа, которая иногда обходит поверху бомы и скальные выступы, а иногда идет вдоль реки. Заканчивается у устья, впадающего крупного правого притока - р. Кёкёмерен.

      5. Шиверисто - каньонообразный участок. До 3к.сл. Река проходит несколько несложных и недлинных каньонов, небольшую котловину, заканчивается перед левым поворотом, на правой стороне которого видна уходящая вверх серпантином тракторная дорога - результат недостроенной Камбаратинской ГЭС. Длина около 45км.

      6. Камбаратинский каньон. 5-6к.сл. Второй определяющий участок реки Нарын. Очень мощное (от 250 до 400м3/сек) и трудноразведываемое препятствие. Общая длина около 20км. Особо сложный начальный участок - 5км.

    1. Равнинный участок. До моста через Нарын, расположенного перед Токтогульским водохранилищем на автодороге Ош - Бишкек 4км.

    2. Нам предстояло пройти 5 и 6-ой участки реки Нарын (Карта 7, Карта 8, Карта 9, Карта 10).

      Карта 7. Нарын после устья р. Кёкёмерен

       Карта 8. Середина участка между устьем Кёкёмерена и Камбаратинским каньоном

       Карта 9. Нарын перед Камбаратинским каньоном

       Карта 10. Нарын от Камбаратинского каньона до Токтогульского моста

       

      После устья Кёкёмерена Нарын поворачивает на запад. Его скорость здесь около 10-11 км/час. До Камбаратинского каньона - около 45км.

      Ниже устья горки с небольшими валами. Через 3 км слева впадает река Джуактерек, имеющая довольно выраженную долину. Нарын поворачивает направо. Здесь расположена горка с отдельными камнями. Вторая горка с мощными валами находится немного ниже, за крутым левым поворотом. Берега Нарына на этом отрезке - в основном обрывистые земляные или сланцевые склоны темных расцветок. Вскоре после горок Нарын начинает прорезать поперечный хребет, образуя очень красивый каньон. Препятствия имеются только во второй половине каньона, после поворота реки направо. В устье р.Толук мощные валы. Ниже левого поворота долины Нарына находятся несколько прижимов. Река выходит в широкую долину, характер которой сохраняется до Камбаратинского каньона. Через несколько км у устья ручья Бызтундук расположена горка с довольно мощными валами и обливными камнями. Затем река вообще успокаивается. Лишь на крутых поворотах возникают слабые прижимы.

      До Камбаратинского каньона препятствий нет. Высокий хребет, при пересечении которого образовался Камбаратинский каньон, хорошо виден уже за 15-20 км. Нарын начинает делать петли, за 2-3 км до выхода в каньон появляются галечные острова и отмели. Последняя низкая терраса расположена перед левым поворотом у входа в каньон. Самым заметным ориентиром входа в каньон является серпантин тракторной дороги через всю гору на правом берегу. С галечной отмели правого берега можно подняться на верхнюю террасу по долине сая, впадающего в конце отмели. Там видна заброшенная тракторная дорога, один конец которой серпантином поднимается к перевалу через хребет, второй идет вниз к началу каньона. Там дорога разветвляется, причем каждая ветвь ее обрывается через несколько сот метров. Далее можно пройти по каньону метров 300, что позволяет детально рассмотреть препятствия, расположенные от левого поворота каньона до начала правого. Это наиболее сложная часть Камбаратинского каньона р. Нарын.

      Передохнули в устье крупного правого притока р.Толук. По этому месту мы ориентируемся об уровне воды в Нарыне. В этот раз, как уже мы поняли ранее, вода ниже среднего уровня, т.е. слева прохода в первом сливе Камбаратинского каньона, скорее всего, не будет. Затем дошли до входа в каньон. Зачалившись и передохнув, пошли вперед. Решили, как и весной 2004 года, зачалиться перед первым сливом.


      1. Порог (5С - правый (затруднительна) - затруднительна). На самом левом повороте слева лежат валуны. Вся вода падает со слива, слева - мощнейшая пенная яма, в центре и справа - 2-3 м валы. Валы продолжаются почти до устья левого притока и правого поворота.

      Участок ниже устья Каинды лучше проходить вдоль левого берега, затем смещаться правее. После чисто скального коридора длиной 300-400 м огромные скалы справа отходят от реки. Нарын течет в каньоне с невысокими стенками из сильно разрушенных скал. Перед началом длинного правого поворота небольшие валы. Через реку перекинут подвесной мост.

      2. Порог (5В - затруднительна - затруднительна). Начинается ниже моста. Начинается с нескольких сливов, затем на крутом правом повороте сильный навал на несколько крупных валунов в центральной струе. Ниже находится горка с пенными ямами и валами. В ее конце каньон заканчивается. Справа огромный улов, из которого выйти трудно даже на катамаране. Река очень круто поворачивает налево, более чем на 900.

      3. Порог. Следует сразу за поворотом. Вода скатывается по крутой горке (в середине через реку перекинут мост), на выходе валы более 2 м. На берегах выходы невысоких скал, образующих “ворота”. Порог легко просмотреть справа. Ниже “ворот” река поворачивает направо. Здесь расположена мощная шивера. Еще несколько шивер находятся на левом повороте реки.

      Зачалились перед первым сливом, посмотрели его (Фото 23), как и ожидалось, нормального прохода слева не было. По центру, как обычно, пенная яма, правее нее – язык слива, по которому и нужно проходить. Сначала прошел К2-1, который слегка зацепило в “бочке” правого берега (Фото 24), а затем К2-2 (Фото 25).

      Далее река успокаивается. После длиной петли на север Нарын входит в еще один красивый каньон, где препятствий практически нет. После каньона река входит в широкую долину. Ниже левого поворота находится последняя шивера. За ней течение замедляется. На левом берегу заброшено строительство Камбаратинской ГЭС. Через 4 км Нарын пересекает шоссе Бишкек-Ош.

      Далее шли до Токтогульского моста. Метров за 800 до него увидели ждавшую нас машину, где и зачалились к левому берегу.

      Тянь-Шаньская водная часть маршрута была успешно завершена: мы получили неплохую акклиматизацию, вошли в походный ритм, “почувствовали” воду, суда, друг друга. Все это было нам очень нужно и полезно перед основной целью нашего путешествия – Рекой Муксу.

      Достаточно быстро подсушив и собрав суда, пообедав, мы поехали дальше. Проехав город Кара-Куль и доехав почти до города Таш-Кумыр, встали на ночевку на левом берегу Нарына.

      Фото 23. Панорама первого слива Камбаратинского каньона

      Фото 24. К2-1 проходит первый слив Камбаратинского каньона

      Фото 25. К2-2 в первом сливе Камбаратинского каньона

       

      6.2. Памир

      6.2.1. Переезд от Токтогульского моста до пер.Терс-Агар

      04.10 Переезд в г. Ош через населенные пункты Кочкор-Ату и Джалал-Абад прошел нормально. Там где раньше дорога проходила через Узбекскую ССР (в двух местах), теперь сделаны объездные дороги и весь транспортный поток, дабы два раза не пересекать государственную границу, идет по ним. В Оше заехали к представителю фирмы “Horizon Travel” за пропусками в зону пограничного контроля. Далее проехав перевал Чийырчик и поселок Гульчу, начали плавно подниматься на пер.Талдык. На ночевку остановились на 140км трассы Ош-Хорог.

      05.10 Выехали дальше по памирскому тракту в сторону Сары-Таша. Перевал через Алайский хребет Талдык (3615м) проехали без проблем. Алайская долина в районе п.Сары-Таш – это, как известно, достаточно специфическое место. Холодно, сыро, ветер. Здесь мы свернули с Памирского тракта направо, на Дарауткурган. Дорога стала хуже. Проехали мимо пика Ленина, правда он был в облаках и увидеть его нам не удалось. Ближе к вечеру доехали до п.Дарауткурган. Отсюда начинается дорога на пер.Терс-Агар, ведущая на м/с Алтын-Мазар, находящуюся на берегу р.Муксу. Отправив телеграмму о выходе на вторую часть маршрута в МКК, заехав к местному жителю Иману, у которого нас должна была ждать машина, пока мы будем на Муксу, поехали дальше, дорога стала еще хуже, переехав мост через Кызыл-Су, повернули налево, вверх по притоку Алтын-Дара (Карта 11). Здесь, совсем недалеко, расположена киргизская погранзастава. Пообщавшись с дружелюбными пограничниками, которые проверили наши документы и сказали, что 26.09 они сняли свой летний высокогорный пост, и что дней 10-ть назад здесь проезжала совместная барнауло-владивостокская группа под руководством Сергея Блошкина, мы, переехав на правую сторону Алтын-Дары, поехали по ней дальше вверх в сторону пер. Терс-Агар (3598м). Отъехав из Алайской долины в горы, встали на ночевку.

      06.10 Погода ясная. Приходивший местный житель Рома, который является владельцем расположенных здесь пастбищ и достаточно часто бывает на м/с Алтын-Мазар, сказал нам, что за несколько дней до нашего приезда произошло похолодание. Это нас обрадовало, т.к. не хотелось попадать на Муксу в воду с расходом более 100 куб.м./сек. Поехали дальше – на перевал (Карта 12). Местами дорога очень непростая. Заехав на пер.Терс-Агар (Карта 13) и проехав после него до расположенного здесь болота еще несколько километров, остановились (Фото 26). Погода отличная, тепло. Попрощавшись с водителем, тронулись, обходя болото справа, вперед. Было около 11 часов утра.

      Карта 11. Начальный участок дороги на пер.Терс-Агар

      Карта 12. Участок дороги перед пер.Терс-Агар

      Карта 13. Перевал Терс-Агар

      Фото 26. Группа в месте начала пешки на фоне спуска к м/с Алтын-Мазар

      Фото 27. Святое для каждого водника СССР место – Начало Реки Муксу (Масштабы поражают: от места съемки до: нити реки – около 5км, виднеющегося вдали справа изгиба берега -  около 8км; ширина долины – около 3км, падение высоты – около 800м!!!)

      Карта 14. Район м/с Алтын-Мазар и начала Реки Муксу

      На подходе к месту начала резкого падения высоты открывается впечатляющий вид на Начало Реки Мечты (Фото 27). Затем начинается спуск серпантином. Тропа отличная. Где-то к 15.30 спустились к остаткам заброшенной метеостанции Алтын-Мазар. В это время здесь никого не было, хотя через некоторое время увидели поднимающихся в обратную сторону на пер.Терс-Агар местных жителей, ведущих свою живность домой. Вообще место здесь уникально комфортное, оно очень удачно расположено по отношению гор к восходящему и заходящему солнцу, которое здесь весь день. Это подтверждается имеющейся здесь растительностью (деревья, кустарник) и зверьем (видели зайца и очень много мышей, что надо учитывать при хранении продуктов).

      После нелегкой пешки, с учетом относительно небольшой высоты в 2720м, все мы ощущали, даже с учетом прошедшей адаптации, достаточно сильную усталость. А что тогда можно чувствовать, если почти за день добраться сюда (сначала на самолете, а затем на вертолете) из равнинной части России!?

      Вечером на метеостанцию пришел, как и обещал, наш знакомый местный житель Рома. Он и его сосед собрались на осмотр чего-то, находящегося на реке Каинда, т.е. местные киргизские жители очень легко ходят по территории сопредельного государства Таджикистан.


      6.2.2. Река Муксу

(При написании приводимой лоции Реки Муксу использованы технические описания реки Муксу, взятые из отчетов №4851 (б-ка МГЦТК), рук. С.Папуш, 1983г, написанного С.Крюковым, 1988г. и №5201, рук. А.Новиков, 1989г.)

(Еще раз хочется обратить внимание на то, что УКАЗАННЫЕ В ДАННОМ ОПИСАНИИ РЕКИ МУКСУ СЛОЖНОСТЬ, МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ И ХАРАКТЕР ПРЕПЯТСТВИЙ МОГУТ ЗНАЧИТЕЛЬНО МЕНЯТЬСЯ, т.е. ОНИ ДОЛЖНЫ РАСЦЕНИВАТЬСЯ ТОЛЬКО КАК ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ!!!)


      Реку Муксу, образующуюся при слиянии рек Сельдара, Саукдара(Сауксой, Сауксай) и Каинды, условно можно разделить на следующие участки:

      1. Верхний участок. От начала и до устья левого притока Аю-Джилга. Его длина 20км, перепад высот от 2720 до 2600м, средний уклон 6м/км. Река течет в широкой плоской долине, огражденной с боков громадными стенами хребтов. В начале этого участка река делится на протоки, серьезных препятствий нет. Через 12км около правого притока Бегенек долина сужается и река собирается в одно русло. Препятствия до 2к.сл., в большую воду могут быть элементы до 5к.сл.

      2. Разминочный участок. От устья Аю-Джилги до левого притока Хыш-Эт-Су, его длина 12км, перепад высот от 2600м до 2500, средний уклон 8.3 м/км. На этом участке расположен Сат-Суйский каскад – цепь шивер-порогов до 5 к.сл., начинающийся в 4.5км после устья р.Аю-Джилга. В воду ниже средней на данный момент времени (2005год) здесь резко выделяется одно препятствие, расположенное в начале Сат-Суйского каскада и названное нами “для себя” пор. “Сат-Суйский” (6Ак.сл.).

      3. Участок “Эт-Сель”. От левого притока Хыш-Эт-Су до входа в “Каньон Фортамбек”, его длина 2км, перепад высот от 2500м до 2470, средний уклон 15 м/км. На этом участке расположен “Каскад Эт-Сель” (6к.сл.), начинающийся своей первой ступенью - порогом 6Вк.сл.

      4. “Каньон Фортамбек”. От входа в каньон до его окончания, расположенного в нескольких стах метров за левым притоком – р.Фортамбек, его длина 4км, перепад высот от 2470м до 2360, средний уклон 27.5 м/км. На этом участке расположен сложнейший каскад порогов (до 6С), расположенный в одноименном каньоне. Каскад имеет 10 ступненей (Ф-1 – Ф-10), в наше прохождение можно было бы выделить 8 из них, причем Ф-1 находится еще совсем не в каньоне, то Ф-2 – еще не в каньоне. Каньон начинается с Ф-3 и до выхода после Ф-10. В Ф-4 и в Ф-5 имеются наклонные террасы правого берега, на которых можно организовать беспроблемную ночевку.

      5. Участок “Хадырша”. От окончания “Каньона Фортамбек” до несколько сот метров за устьем левого притока – р.Хадырша, длина 8 км, перепад высот от 2360м до 2260м, средний уклон 12,5 м/км. Сложность до 5к.сл. Здесь, в конце участка, расположен “Каньон Хадырша” длиной около 2км, заканчивающийся пор.Х-2 (или просто пор. “Хадырша”) 5Ск.сл.

      6. Участок “Верхний Иргет”. От окончания предыдущего участка до примерно середины расстояния между правыми притоками – рр.Ширвоза и Кардара, длина около 4км, перепад высот от 2260м до 2200, средний уклон 15м/км. В нем находится “Каньон Верхний Иргет”, начинающийся где-то через километр после захода на данный участок реки. Здесь находятся пороги И-1 – И-8, до 5С-6А к.сл. Граница между этим и следующим участком очень условна.

      7. “Каньон Кардара”. От окончания предыдущего участка до устья одноименного правого притока, длина около 2км., перепад высот от 2200м до 2170м, средний уклон 15м/км. На этом участке расположены пор. К-1 – К-4, наиболее сложный из которых – К-3 (6Вк.сл.).

      8. Участок “Сугран”. От устья левого притока р.Кардара до выхода реки из “Каньона Сугран”. В месте выхода расположен подвесной мост. Длина участка 4км, перепад высот от 2170м до 2125м, средний уклон около 11м/км. Примерно через километр после его начала река входит в “Каньон Сугран”, в котором расположены препятствия С-1 – С-4, 5к.сл. Причем последнее из них выделяется своей сложностью (6А).

      9. Нижний участок. От выхода из каньона Сугран до выхода реки в долину Сурхоба. Длина 26км, перепад высот от 2125м до 1930м, средний уклон около 8м/км. Пороги до 5к.сл.

      10. Предустьевый участок. От выхода в долину Сурхоба до слияния Муксу и Кызыл-Су (начало р.Сурхоб). Длина 18км. Перепад высот от 1930м до 1830м, средний уклон около 6м/км. Не имеет серьезных препятствий. Русло делится на протоки, долина широкая.

      07.10 С утра, проснувшись бодрыми и отдохнувшими, мы собрали суда, пообедали, отнесли суда и вещи до одной из первых нормальных проток, по которой можно было сплавляться, начали основную водную часть нашего похода. Уровень воды – ниже средней. Вода мутная, но не очень (Фото 28).

      1. Верхний участок

      Сначала идет участок сильных разбоев, затрудняющих сплав, но затем река собирается в одно русло. Появляются первые шиверы и порожки, не представляющие собой сложность. Зачалились на ночевку на левый берег сразу за устьем р.Аю-Джилга.

      08.10 Ясно. Тепло. Впереди должны начаться первые пороги. Собравшись, трогаемся вперед.

      2. Разминочный участок

      После устья Аю-Джилга в 500 метрах ниже начинается первый порог на Муксу - Кара-Сель.

      Карта 15. Участок Муксу от м/с Алтын-Мазар до р.Аю-Джилга

      Карта 16. Участок Муксу за р.Аю-Джилга

    1. “Кара-Сель” (4 – “-” - “-”). Порог не очень сложен. В пороге разбросаны отдельные валуны, сливы, валы. Проходы довольно широкие. Заканчивается в 100 метрах ниже устья реки Кызыл-Су. Длина порога 200-250 метров.
    2. До порога "Скоростной спуск" идет довольно спокойный водный участок протяженностью около 4 километров, в русле местами встречаются отдельные камни, валы до 1 метра, сливы.

      От порога "Скоростной спуск" начинается Сатсуйский каскад (Важно!!! Местоположение и описание порогов Сат-Суйского каскада очень отличается в разных тех.описаниях. Так, например, по лоции С.Папуша/С.Крюкова пор. «Скоростной спуск» находится на левом повороте реки, тогда как по лоции А.Новикова – на правом повороте. Когда мы проходили этот участок, то фактически ВСЕ было ПО-ДРУГОМУ. ), который заканчивается порогом "Зор-Джар".

    3. Порог “Скоростной спуск” (5 – “-” - “-”). От предыдущих шивер он отличается наличием больших каменных глыб в русле. Порог расположен на левом повороте реки. Большой уклон, сливы, “бочки”, валы. Проходы достаточно широки, но есть вероятность навала на камни.
    4. В конце прямого участка, следующего за левым поворотом, начинается порог “Локалъный”. Ярко выраженного плеса между порогами нет.

    5. Порог “Локальный” (5 – “-” - “-”). Порог расположен на повороте реки вправо. Он представляет собой короткий одиночный слив с грядами камней, перегородивших русло реки. Слив мощный и крутой до 1.5 метров. В конце слива навал на правобережный камень. За сливом - спокойный участок.
    6. Следующий порог начинается в 100 метрах от предыдущего.

      Идем сначала осторожно, чтобы не влететь без разведки в какое-нибудь серьезное препятствие, хотя при домашней подготовке первым серьезным порогом был обозначен пор.“Сат-Су”. В результате мы проходим, правда не очень замечая, что что-то меняется, места, где по описанию расположены именные пороги. Наконец впереди появляется что-то заслуживающее внимание: река с крутым падением уходит куда-то влево. Чалимся к левому берегу. Смотрим. По виду и расположению получалось, что это может быть “Скоростной спуск” с “Локальным”, а может быть и новый порог, названный нами для себя “Сат-Суйским”.

    7. Порог “Сат-Суйский” (6А – левый – правый).
    8. Длина порога около 250м. Сначала идет резкий левый поворот, небольшой прямой участок и за ним правый поворот. На левом повороте расположена первая ступень, имеющая общий перепад не менее 5м, на правом – вторая. Кульминация первой ступени – мощный крутой слив с “бочкой”, который расположен ближе к правому берегу, слева есть проходы между прибрежных камней. Во второй ступени русло забито крупными камнями, здесь с обоих берегов ряд последовательных сливов.

      Сначала пошел К2-1, который первую ступень прошел вдоль левого берега, а затем проходил ближе к правому. К2-2, который шел “втроем”, ввиду своей мощи и загруженности, прошел по основной струе, заходя в первую ступень по краю слива с “бочкой”.

    9. Порог “Архар-Баш” (4 – “-” - “-”). В пороге крутое падение воды, в русле камни. В конце порога по обоим берегам друг против друга расположены два больших камня. Перед валунами сливы до 1-1,5 метров.
    10. Сразу за порогом слева в Муксу впадает небольшой приток Ганджурек. В 50-60 метрах ниже Ганджурека начинается одноименный порог.

    11. Порог “Ганджурек”. Основная струя вода идет вдоль правого берега, середина порога забита камнями, торчащими из воды. Проходы довольно широки. Длина порога около 100 метров. Порог не представляет собой большой сложности.
    12. За правым поворотом начинается следующий порог.

    13. Порог “Талдык”. Струя наваливается на каменистую отмель у левого берега на самом повороте реки. Основная струя идет вдоль правого берега. После поворота русла вправо - короткий прямой участок быстротока и очередной поворот реки влево. После поворота на прямом участке у берега лежат камни. Струя, идущая вдоль правого берега, наваливается на них. Дальше русло расширяется. Длина порога около 90 метров.
    14. Ниже начинается порог “Сат-Су”.

    15. Порог “Сат-Су” (5 – правый – правый). Порог очень длинный - 700-750 метров. Начинается порог с левого поворота реки резким уклоном и сужением русла. Струя мощная, в русле большое количество камней, хаотично разбросанных по всему руслу. Порог “Сат-Су” можно разделить на две ступени: первая ступень кончается у правого притока Сат-Су, а вторая - в 300 метрах ниже притока.
    16. За порогом “Сат-Су” километровая шивера, река делает несколько плавных поворотов и выходит на прямой участок, в конце которого справа крутая осыпь. Здесь начинается пор. “Зор-Джар”.

    17. Порог “Зор-Джар”. Длина порога около 600 метров. Порог начинается с короткого быстротока, струя накатывается на камни у правого берега при повороте реки влево. Далее следуют мощные сливы с валами до 1,5 метров. Порог технически прост.
    18. После порога Зор-Джар река делает поворот вправо. Река течет среди высоких берегов, заросших кустами облепихи.

      3. Участок “Эт-Сель”

      Ориентиром следующего, очень сложного пор. “Эт-Сель” служит земляной вал и выносы больших камней с впадающих друг напротив друга притоков, левый из которых - Хыш-Эт-Су.

      Карта 17. Сат-Суйский каскад, пор. “Эт-Сель” и каньон “Фортамбек”

      Фото 28. Начало сплава на р.Муксу (снимок вверх по течению)

      Фото 29. К2-2 в одном из порогов верхнего участка(фото вверх по течению)

      Дойдя до входа в пор. “Эт-Сель”, мы больше ничего интересного, заслуживающего внимания, не обнаружили. К2-1, зачалившись первоначально справа, попытался просмотреть порог с этого берега, но в правой протоке было мало воды, а левую фактически не видно. Встали на разведку на левый берег, здесь удобная терраса, на которой хорошо видны следы недавно стоявших туристических групп.

    19. Порог “Эт-Сель” (6В – левый – левый). Самое сложное препятствие на участке м/с “Алтын-Мазар” до каньона “Фортамбек”. Длина порога около 2 км, хотя в классическом смысле порогом его назвать трудно, да и его переход в каньон “Фортамбек”, по нашему мнению, тоже условен. Этот участок проходится поэтапно и требует сплошной разведки. Он начинается с небольшого плавного поворота реки вправо перед земляным валом. За валом в глубоких саях протекают: левый приток Хыш-Эт-су и напротив него правый приток. Оба притока селеопасны. В русле обоих притоков и в русле Муксу разбросаны большие камни (Фото 30).
    20. Первая ступень. Перед устьем притоков в центре русла лежит огромный камень высотой около 3-3,5 метров, делящий струю на две части. За камнем начинается хаос из беспорядочных сливов, разнокалиберных камней, разбросанных по всему руслу на протяжении 150м. По центру – остров. Это наиболее сложная ступень порога.

      Основная струя идет вдоль левого берега. Здесь нормальные проходы, но, соответственно, мощнее вода и выше скорость течения. Ближе к концу ступени идет подряд три мощных слива с “бочками”.

      В правой части реки тоже есть проход, он менее опасен, но в воду “ниже средней” он вряд ли проходим, т.к. имеющиеся здесь камни и ярко выраженные сливы препятствуют нормальному прохождению.

      После острова – ярко выраженный плесовый участок длиной метров 70.

      Остальные ступени. Очень трудно дать характеристику этого участка. Это скорее что-то типа шиверы-порога 5-6к.сл., сложность которой в значительной мере будет меняться в зависимости от уровня воды. К этому участку не применим какой-то общий алгоритм прохождения. Каждая группа, исходя из реального уровню воды и собственного ощущения ситуации, должна решать, как ей его проходить: или “разведывать частями, а потом идти”, или “идти, разведуя”, а может, конечно, и самый нежелательный вариант - “разведать и уйти”. В нашу воду мы его прошли без больших проблем, пользуясь способом “с воды”.

      Пошли на разведку: тропа ярко выражена, после брода через приток Хыш-Эт-Су она резко поднимается на высокий левый берег.

      Фото 30. Общий вид на первую ступень пор. “Эт-Сель”

      Затем, для более тщательного просмотра кульминационного выхода из первой ступени, а тем более для организации страховки, необходимо спуститься по одному из двух кулуаров к реке. После разведки время уже было позднее, т.е. прохождение отложили на следующий день.

      09.10 Погода хорошая. Экипаж К2-1 и В.Слюнько пошли на съемку и страховку, организованную в конце левой протоки первой ступени. Первым, соответственно, пошел К2-2. Прохождение осуществлялось по основной струе левой протоки (Фото 31), затем проходя по центру первый слив выходной части, затем смещаясь вправо (Фото 32). Чалка – на плесовом участке, расположенном на повороте после слиянии проток. Затем на прохождение пошел экипаж К2-1. Зайдя также, катамаран в кульминационной части ступени зашел чуть левее, ткнулся левым баллоном в камень левого берега, сделал разворот вокруг левого борта, но во время разворота катамаран оказался чуть правее захода в первый слив (Фото 34), в результате на находящемся справа от слива камне его поджало и перевернуло. Капитана судна М.Верхотурова оторвало от судна, а второй член экипажа Ф.Хабирьянов был вместе с судном (Фото 35). Пройдя по центру остальные сливы, капитан самостоятельно заплыл в улов, образованный огромным камнем левого берега, где и был зачален страхующим В.Слюнько. Ф.Хабирьянов зачалил судно на камни, расположенные ближе к левому берегу (Фото 36), откуда также был перечален к берегу страховкой. Все обошлось без ушибов и даже отдышки, т.к. самосплав продолжался всего метров 50. Единственное, как выяснилось чуть позже, слегка повредился один из поддувов К2-1.

      Оставшуюся часть пор. “Эт-Сель” мы прошли достаточно легко “с воды”, лишь пару раз осуществив небольшой просмотр, зачалившись к левому берегу. Во время второго из просмотров руководителем была произведена разведка возможного обхода каньона Фортамбек, в результате чего была обнаружена отличная натоптанная тропа, которая уходила вверх на перевал (см. Карта 17).

      4. Каньон “Фортамбек”

      Длина каньона Фортамбек около 4км. После резкого поворота реки влево начинается порог Ф-1. На левом берегу расположена терраса, усеянная крупными камнями. Над ней возвышается отвесная рыхлая стена. На восточном склоне массива начинается тропа на перевал Лямкур-Даван (2800 м. н/к). По тропе можно обойти каньон Фортамбек. С перевала спуск к реке Фортамбек, далее тропа ведет по притоку. В устье Фортамбека отвесные стены (более 70 метров), через каньон натянут трос. Подъем на перевал Курай-Шапак (4650 м, 2А-2Б) очень сложен и труден. Спуск с перевала идет к реке Хадырша и по ней к Муксу.

       

      Фото 31. К2-2 во входной части первой ступени пор. “Эт-Сель” (фото вверх по течению), хорошо видна стояночная терраса

      Фото 32. К2-2 в выходной части первой ступени пор. “Эт-Сель

      Фото 33. К2-2 во входной части первой ступени пор. “Эт-Сель” (фото вверх по течению)

      Фото 34. Пор. “Эт-Сель”. К2-1 в момент разворота, буквально через несколько секунд его прижмет к расположенному впереди справа камню и перевернет

      Фото 35. Пор. “Эт-Сель”. К2-1 после переворота

      Фото 36. Пор. “Эт-Сель”. Страховка сработала - все завершилось удачно, члены экипажа и К2-1 находятся в безопасности

       

    21. Порог Ф-1 (5С – левый – левый). Порог начинается на крутом левом повороте реки. Длина порога метров 300. На левом берегу перед порогом - отличное место для чалки. Начинается он с внушительного слива с “бочкой”, идущего через всю реку. Вдоль самого левого берега есть узкий проход чистой воды, но с него тоже затягивает вправо в “бочку”, затем идет еще пара убывающих по силе “бочек”. Следующие метров 25 – небольшой плес, за которым идет вторая часть порога – крупные камни со сливами между ними. Заканчивается порог огромным камнем, в который бьет большая часть струи.
    22. Поставив страховку, в порог заходили по узкой чистой струе слева, но оба судна были после нее затянуты в “бочку”, из которой их сразу выносило в центр русла, затем шли слева от второй “бочки”, потом на плесовом участке чалились к левому берегу. Эту часть на К2-2 вместо С.Соломатина шел В.Слюнько. Здесь мы встали на ночевку на крупнокаменистой террасе левого берега, расположенной на Ф-1. Сегодня День Рождения у одного из участников – Александра Марьина! Ему мы и посвятили и отличное прохождение К2-2 первой ступени “Эт-Селя” (в котором он сам участвовал) и удачное завершение оверкиля К2-1. Вечером был заклеен поврежденный поддув К2-1, а двое участников сходили на разведку, на сколько это было возможно, дальнейшего участка реки. Также было принято решение, что дальше, в каньон Фортамбек, в связи с наличием одного запасного участника, который в ярко выраженном каньоне был бы очень нежелателен, пойдет четыре человека, а Вячеслав Слюнько обойдет его через перевал по тропе левого берега (что, потенциально, было запланировано уже в Уфе при выезде на маршрут).

      10.10 Погода, как всегда, хорошая. Тепло. В горах выпал небольшой снег.

      В.Слюнько пошел к устью реки Фортамбек. Конец порога проходили между камнями, затем смещались к правому берегу, тем более, что сильного навала на выходной камень и не было.

      Следующий порог находится в 120-150 метрах. Участок между порогами - это быстроток с валами, не представляющий сложности для сплава.

    23. Порог Ф-2 (6А – правый – правый). В середине реки каменный остров, делящий ее на две протоки. В левую идет больше воды. Правая больше засорена камнями и есть несколько сливов из правой протоки в левую. В центре левой есть навал на огромный камень. Левая теряет высоту более равномерно. После слияния проток река образует трек, по форме напоминающий вопросительный знак, причем идет сильный прижим к выступающей скале правого берега. Затем по центру расположен огромный камень, за которым начинается плесовый участок метров 25, идущий до входного слива Ф-3. Проходы имеют достаточную ширину, так что в нашем случае порог можно было пройти по любой протоке.
    24. Фото 37. К2-1 во входной части Ф-1

      Фото 38. Пор.Ф-1. К2-1, прошедший по краю “бочки”, смещается влево

      Фото 39. К2-2 на выходе из первой ступени Ф-1

      Фото 40. Впереди вторая ступень Ф-1

      Фото 41. Общий вид пор. Ф-2. Вдали, за огромным камнем в русле и следующим за ним плесовым участком, видно сужение русла – это входной слив Ф-3, а еще дальше на границе видимости каньона просматривается его расширение – это начало Ф-4. Синим цветом показан путь прохождения. Красным – переход от места чалки после Ф-2 до места чалки перед Ф-3.

      Порог проходили сначала по правой протоке (Фото 42), затем уходили в левую (Фото 43), уходя правее прижима влево, а затем уходя левее от прижима вправо (Фото 44). Чалились за огромным камнем в улов левого берега (Фото 45), где нашли следы пребывания одной из предыдущих групп.

      Фото 42. К2-2 во входной части пор.Ф-2 (Вид вверх по течению)

      Фото 43. К2-2 в середине пор.Ф-2

      Фото 44. К2-1 только что ушел от прижима к правобережной скале пор.Ф-2

      Фото 45. К2-2 на выходе из пор.Ф-2. Впереди плес и за ним Ф-3

    25. Порог Ф-3 (6С – правый – правый) . Река в месте уменьшения наклона правого берега от вертикального до наклонного (градусов 60) слегка расширяется и в этом месте падает мощным сливом, поджатая справа большим камнем в русле, тут же упирается в камень по центру, затем струя резко уходит влево – под скалу левого берега. Далее идет несколько “бочек”, за которыми река несколько успокаивается. В месте начала расширения, перед самым сливом, есть возможность зачалиться для организации разведки и страховки, т.к. далее по правому берегу можно ходить (метров 30), вплоть до вновь, становящегося вертикальным, правого берега (Схема 1).
    26. Предпринятая попытка разведать сверху видневшийся вдали слив, особенно ту его левую часть, которая оказывалась загороженной скалой левого берега и куда уходила река, оказалась неудачной. Мы видели, что есть предполагаемое место чалки, но оно находилось буквально уже в начале слива, а соответственно, малейшая ошибка могла привести к затягиванию в него с непредсказуемыми последствиями. Дозрев до понимания того, что другого выхода просто нет, мы решили идти вперед. К2-1, как более маленький и маневренный, пошел первым. С максимальной концентрацией и осторожностью, идя вдоль скалы правого берега, ему удалось зачалиться в предполагаемом месте. Наконец мы смогли нормально рассмотреть, что же на самом деле представляет невидимый для нас с предыдущего места порог Ф-3. То, что мы увидели (см. описание выше), нас далеко не обрадовало, хотя надо было еще внимательно рассматривать варианты прохождения, тем более, что концовка порога была достаточно простой. Радовало еще и то, что его можно было обнести. Наступила очередь К2-2 для перечалки. К2-1 приготовил “морковку” для организации принудительного зачаливания. К2-2, тоже с максимальной осторожностью, шел вдоль правого берега, но затем, перед самым местом чалки, он поторопился, в результате ткнулся правым баллоном, в этом месте еще скалу правого берега, его спружинило и потащило кормой в слив. Кинутая “морковка” не принесла свой результат, т.к. поймавший её А.Марьин, не удержал ее вместе с обмотанным ею веслом. В результате К2-2 кормой пошел в правую часть слива, затем его успешно, чуть подтопив правый баллон, пронесло вдоль центрального камня и вынесло, на основную струю, где пройдя выходную часть порога, катамаран зачалился к скалам левого берега. Прохождение получилось хотя и скомканным, но успешным. А победителей, как известно, не судят. С учетом создавшейся ситуации, нам, не собиравшимся в этот момент производить фотосъемку, удалось заснять К2-2 только в выходной части порога (Фото 46). Экипаж К2-1 не решился на прохождение, т.к. его объемов для прохождения “бочки” с поджимом к камню, могло и не хватить, а оказаться после этого в “кармане” прижима к скале левого берега совершенно не хотелось. Обнос - метров 20. Затем оба судна дошли до расположенного неподалеку входа в Ф-4. Здесь чалка к правому берегу, который становится наклонным и вполне пригоден для организации, если понадобится, ночевки. Время было около 14.00, поэтому мы решили не делать обед, а сначала пройти Ф-4, а затем уже встать на обед и ночевку на Ф-5, т.к. по описанию там тоже хорошее место для организации лагеря.

      Схема 1. Порог Ф-3

       

      Фото 46. К2-2 в выходной части пор.Ф-3

       

    27. Порог Ф-4 (6В – правый – затруднительна). Длина порога метров 200. Река, набирая скорость, минуя ряд “бочек” и валов, сужается и устремляется на большой обливной камень, расположенный по центру реки, перед которым струя стоит почти вертикальным валом, а затем круто падая с него в центр и влево. Справа есть проход, но он упирается в еще один камень. Чтобы уйти налево, надо пересекать струю и мощные косые валы. Затем слева струя прижимается к гладкой стенке левого берега. Справа берег, по которому можно ходить и осуществлять страховку, становится вертикальной стенкой высотой метров 8. Левый берег на протяжении всего порога – крутая стена.
    28. Решили заходить вдоль правого берега, потом, набирая скорость, простреливать влево, уходя затем от прижима к скале левого берега вправо. План был успешно реализован судами (Фото 47, Фото 48).

      Далее идет спокойный участок, расположенный в каньоне, за которым идет отрезок реки, аналогичный локальному расширению в Ф-4 и где находится пор.Ф-5.

      Здесь мы, как и решили при прохождении Ф-4, встали на обед и ночевку (Фото 49), хотя время было всего 14.40. У нас слегка травил один из баллонов К2-1, да и “втягиваться” во вторую половину каньона “Фортамбек” не имело смысла, т.к. там, судя по описаниям, находились наиболее сложные пороги этого каньона, тем более, что дальше нормальных мест для ночевки не предвиделось. Заклеили поддув. Позвонили в Уфу, сказали, что у нас все нормально.

    29. Порог Ф-5 (6А – правый – затруднительна). Порог начинается со скального выступа, расположенного по центру реки, затем идет пара небольших сливов, второй из которых упирается в два больших камня, расположенных по центру реки. Проход слева от них также перегорожен небольшим камнем. Справа также есть проход, тем более, что русло в этом месте расширяется. Здесь тоже есть камень, расположенный за правым большим камнем, но правее него имеется нормальный проход. Длина порога метров 200.
    30. 11.10 Ясно. Погода и температура то, что надо для сплава: не жарко и не холодно. Выставили страховку и фотосъемку. Проходили сначала справа от скального выступа, затем по центру (Фото 50) и, наконец, на выходе тоже уходили правее.

      Далее несколько сот метров также идет каньонный участок, в котором имеются сливы и камни в русле, заканчивается он порогом Ф-6, перед которым есть метров 50 спокойной воды. Справа камень, к которому нужно пристать для хоть какого-то осмотра порога.

      Фото 47. К2-2 в кульминации пор.Ф-4

      Фото 48. К2-1 на выходе из пор.Ф-4 (вид вверх по течению)

      Фото 49. Мест стоянки в Ф-5, впереди виден пор.Ф-5

      Фото 50. К2-2 в пор.Ф-5. Сзади в углу виден К2-1, находящийся в районе стоянки

    31. Порог Ф-6 (6С – затруднительна – затруднительна). Длина порога метров 40-60. Основная сложность порога в его проблематичном просмотре, не говоря уже об организации страховки первого судна. Порог начинается со слива метра 2.5 через всю реку, разделенного скальными обломками. Проходов три: правый, который просматривается лучше всего, но струя в нем поджимает к “большому камню”, расположенному уже за сливом; центральный, который является, как потом оказалось, наиболее предпочтительным, т.к. он достаточно пологий и проходит слева от “большого камня”, но его очень трудно просмотреть, т.к. он окружен другими камнями и; левый, который находится около самого левого берега, но с места просмотра он кажется очень узким, т.е. меньше ширины катамаранов, которые у нас 2.0м. Левый берег после слива имеет локальный (метров 20) крупноглыбовый характер и по нему, вполне вероятно, можно передвигаться. Далее по центру расположен еще один камень и наконец в заключение вся река падает по наклонной пенной горке. На этом порог фактически заканчивается (Схема 2).
    32. Пристав к камню, мы достаточно долго пытались разглядеть порог. Но, из-за удаленности и крутизны входного слива, его нормально рассмотреть невозможно. В связи с этим возникает мысль зачалиться к узкому проходу около левого берега, в котором, как кажется издали, катамаран должно распереть, а затем, попытаться просмотреть центральный проход. Если он проходим, то идти в него, если нет, то перетаскивать суда через левый проход, т.к. в правый проход попасть уже будет невозможно. В конце концов, т.к. правый проход просматривался лучше всего, первым пошел наш штурмовой катамаран К2-2 (Фото 51). Слив он прошел нормально (Фото 52), но затем его на несколько секунд слегка прижало к “большому камню” (Фото 53), далее успешно была пройдена и заключительная часть порога, после которой катамаран зачалился за выступом правого берега. Попытка выяснить по рации у экипажа К2-2 детали центрального прохода, тоже не удалась, т.к. с места их чалки уже тоже ничего не было видно. Для К2-1, в связи с большой вероятностью быть прижатым к “большому камню”, в виду меньшего, чем у К2-2 объема, прохождение по правому проходу могло потенциально закончиться не так быстро и не с таким результатом. Поэтому экипаж решил попробовать предварительно зачалиться в левом узком проходе, но когда подошли ближе, то выяснилось, что он не такой уж узкий. К2-1, упершись правым баллоном в камень, разделяющий центральный и левый проходы, попытался просмотреть центральный проход, что ему, с учетом необходимости работы обоих членов экипажа, дабы не стащило вправо или влево, тоже не удалось. Пришлось идти влево. После слива, в котором пришлось поелозить по находившимся здесь камням (Фото 54), К2-1 успешно ушел вправо на центральную струю, а затем, пройдя слева от “большого камня”, спустился и по пенной горке (Фото 55). И только в течение нескольких секунд проходя мимо центрального слива, экипаж К2-1, наконец, смог разглядеть его – он был достаточно пологий и без осложняющих прохождение камней и “бочек”.

      Схема 2. Порог Ф-6

      Фото 51. К2-2 на входе в Ф-6

      Фото 52. К2-2 во входном сливе пор.Ф-6

      Фото 53. К2-2 около “большого камня” пор.Ф-6

      Фото 54. К2-1 в левом сливе пор.Ф-6

      Фото 55. К2-1 в выходное “горке” пор.Ф-6

      Через 100-150 метров быстротока расположен порог Ф-7. Чалка к скальным выступам левого берега.

    33. Порог Ф-7-8 (6А – левый – затруднительна). Длина порога метров 150. Река падает подряд расположенными между крупными камнями сливами, в конце порога сужение и прижим к скале левого берега, за которой можно зачалиться.
    34. После прохождения Ф-6 мы шли очень осторожно, т.к. впереди, судя по описанию, должен был очень сложный порог Ф-7. В результате, пройдя метров 100, мы зачалились к левому берегу, с которого был виден небольшой свал воды и река уходила за левый поворот (Фото 56). Решив, что это примерно то, что раньше называлось Ф-7, пошли дальше, затем на прямом участке, который достаточно хорошо просматривался с воды, река падала сливами между камнями. Проходили слева, уходя в конце порога от прижима. За левым выступом зачалились и сделали снимок вверх по течению (Фото 57). Далее, судя по описанию, должен был быть Ф-9, тем более, что GPS показывал, что до устья левого притока р.Фортамбек оставалось несколько сот метров. Пройдя вперед, зачалились к осыпи правого берега, от которой шла вверх небольшая скальная расщелина, по которой можно было сделать разведку Ф-9.

    35. Порог Ф-9 (6В – правый – затруднительна).
    36. Длина порога метров 60. Река поджимаемая обоими берегами, падает на несколько метров: сначала идет разгонная горка, которая упирается в “бочку”, расположенную по центру реки, затем еще одна более длинная, но и более крутая и осложненная сильно турбулентным потоком, вторая “горка”, поджатая слева крупными камнями левого берега и скальным выступом правого берега, после этого река попадает в каньон, в котором успокаивается, здесь сначала справа впадает правый приток р.Сурхангау, а затем метров через 20 – левый, р.Фортамбек.

      В этот момент мы увидели на высоком скальном берегу нашего пятого участника - В.Слюнько, который, подойдя к стрелке двух каньонов, образованных реками Муксу и Фортамбек, ждал нас. Спуститься к Муксу без соответствующего снаряжения в этом месте затруднительно. Просмотрев порог и договорившись с В.Слюнько, что мы после выхода из каньона вернемся по тропе к месту ее перехода (здесь был натянут мощный трос) через каньон реки Фортамбек, организуем его переправу. Прошли порог Ф-9. К2-2 зашел в “бочку” (Фото 58), где его развернуло и придержало, затем он прошел и оставшуюся часть (Фото 59), уходя правее от левого прижима. К2-1 обошел “бочку” справа, а затем аналогично К2-2.

      Фото 56. Впереди участок Ф7-8

      Фото 57. Вид вверх по течению на порог Ф7-8

      Фото 58. К2-2 заходит в “бочку” Ф-9

      Фото 59. К2-2 перед выходной “горкой” Ф-9, хорошо виден свал воды

       

    37. Порог Ф-10. После впадения слева р.Фортамбек, река расширяясь и поворачивая вправо, но оставаясь еще в каньоне, левый берег которого резко понижался, разделяется скальным обломком, лежащим по центру реки, справа от которого находится небольшой слив, левая же протока – еще более простая. Порог сложности не представляет.
    38. Подойдя к устью р.Фортамбек, попытались найти подъем к В.Слюнько – не удалось (Фото 60). Пройдя затем порог (Фото 61), зачалились к левому берегу для разведки тропы, ведущей к тросу через каньон р.Фортамбек.

      Время было всего 13.15, т.е. как и в предыдущий день, мы шли полдня. Каньон “Фортамбек” был успешно пройден!!! Легко найдя тропу, мы уже собрались по ней идти, когда увидели приближающегося к нам “водного родственника” - им оказался Алексей Некрылов, участник группы из Москвы под руководством Вадима Власова (с Алексеем и Вадимом познакомились через Интернет). Мы, естественно, знали, что москвичи должны идти где-то впереди. Обрадовавшись встрече и тепло поздоровавшись, мы узнали, что они недавно вышли из каньона и приглашают нас устроить общий праздник по поводу столь знаменательного события, как прохождение “Фортамбека”. Поднявшись по тропе к тросу, проверив его крепление с нашей стороны и организовав переправу В.Слюнько, мы объединились с нашим товарищем. После спуска вниз встали лагерем рядом с московской группой. Вечер на редкость удался!

      5. Участок “Хадырша” (Карта 18)

      После каньона “Фортамбек” река течет в сравнительно широкой долине. Много мест для стоянок. На пути несложные шиверы.

      Он виден заранее. Скалы сразу тесно сжимают реку. Стены одинаковой высоты. Каньон можно идти без просмотра. На входе находится

    39. Порог Х-1, который сложности не представляет.
    40. В каньоне отдельные камни, сливы. Сложных мест нет. На выходе каньона, сразу после крутого правого поворота – порог Хадырша (Х-2). Слева впадает крупный левый приток р.Хадырша.

    41. Порог Х-2 (5С – правый! – оба). Река в этом месте падает сливом, протянувшимся почти через всю русло и разделенным крупными камнями. Чалиться для разведки лучше в начале поворота к косе правого берега, т.к. основной проход находится вдоль самого правого берега, слева проходы осложнены крупными скальными камнями, хотя ярко выраженного слива здесь нет. По центру расположены наиболее крутые части слива, да еще и упирающиеся в камни. Прохождение порога несложно - главное в него правильно зайти.
    42.  
      Карта 18. Участок каньонов Хадырша, Иргет, Кардара, Сугран

      Фото 60. Безуспешная попытка найти спуск от каньонной стрелки Муксу и ее притока р.Фортамбек. Сзади слева виден впадающий коричневый приток – р.Сурхангау (снимок вверх по течению)

      Фото 61. К2-1 в выходной части пор.Ф-10 (снимок вверх по течению)

      Фото 62. Фотограмма прохождения пор.Х-2 К2-1

      12.10 Пасмурно. Прохладно. Попрощавшись с москвичами, мы двинулись вперед. Вместо С.Соломатина на К2-2 основным сел В.Слюнько. Дошли до Х-2 без проблем. Здесь, поленившись пройти по косе, мы решили зачалиться к тому месту левого берега, которое находится уже перед самым входом в порог перед устьем р.Хадырша. В результате за это пришлось расплачиваться лавированием между камней (Фото 62), т.к. нормальный заход находится на самом деле справа, а туда попасть, пересекая перед входом в порог достаточно мощную струю, мы не захотели. Здесь, на правом берегу, мы в первый раз после стапеля увидели местных жителей, с которыми мы дружелюбно пообщались.

      6. Участок “Верхний Иргет”

      После порога Хадырша на реке шивера, сначала простая, а затем все более и более сложная. В русле большие камни, сливы.

      Ориентирами “Каньона Верхний Иргет” являются каньонообразный участок реки метрах в 300 выше входа в Верхний Иргет и большая березовая роща с родником на левом берегу перед входом в каньон. Здесь хорошее место для ночевки.

      Перед каньоном мощная шивера-порог. Следом за этой шиверой, у самого входа в каньон, расположен порог

    43. Порог И-1, который ничем от нее не отличается. Порог можно идти без просмотра. Затем, после участка быстротока, реку перегораживает большой плоский камень. Это место находится уже в каньоне.
    44. Порог И-2. Справа и слева от камня есть проходы. Струя в этом месте слабая, никакой опасности нет. Правый проход более узкий и короткий, там практически нет струи. Левый проход пошире, подлиннее, здесь есть струя. Впереди после плеса видна гряда камней, перегораживающая реку. Это самый сложный порог в каньоне.
    45. Порог И-3 (5С – правый - правый). Левый берег здесь - отвесные скалы, правый нагромождение каменных глыб. Порог представляет собой два параллельных слива, между камнями гряды.
    46. После порога 50м участок быстротока и за ним начинается достаточно сложный порог И-4.

    47. Порог И-4 (5С – правый - правый). В нем мощные бочки, сильные навалы струи на камни. Первый слив порога И-4 протянулся через всю реку и разделен камнем средней величины на две параллельные части. Со скал левого берега чуть ниже 1-го слива в Муксу низвергается каскад водопадов левого притока. Ниже слива река резко сужается грядой с правого берега и слабо поворачивает вправо. На крайний камень гряды сильный навал воды. Далее на реке ряд сильных бочек, которые частично обходятся впритирку к правому берегу. Идти у правого берега мешают отдельно стоящие здесь камни. После каскада бочек основная струя бьет в большой плоский камень, стоящий у левого берега и перекрывающий значительную часть реки. Проход справа. На этом порог заканчивается.
    48. Фото 63. Вид вверх по течению на пор.И-4

      Фото 64. К2-2 в пор.И-4

      Оба порога прошли без больших проблем по основной струе (Фото 63, Фото 64).

      После И-4 на реке камни в русле, отдельные сливы. Выход виден с воды. Этот отрезок мы шли без просмотра. Пороги

    49. И-5 и
    50. И-6 несложны.
    51. Вскоре на пологом правом повороте левая стенка каньона кончается. Ее сменяет невысокая полка-терраса. Правый берег остается отвесным. Необходимо зачалиться на повороте к левому берегу и пройти вперед для просмотра порога И-7.

    52. Порог И-7 начинается всего в нескольких десятках метров ниже, но его практически не видно с воды. Порог представляет собой одиночный, довольно высокий слив сложной подковообразной формы. Правая и центральная части слива завалены мелкими и средними камнями.
    53. Последний порог каньона Верхний Иргет несложен, и его можно идти без просмотра. Через несколько сот метров после И-7 начинается

      7. “Каньон Кардара”

      Разделение между Кардарой и Верхним Иргетом весьма условное(!). Начинается каньон на плавном левом повороте реки. Первый километр каньона не имеет препятствий. После левого поворота река делает правый, затем левый и, наконец, крутой правый поворот. За правым поворотом начинается цепь порогов. Для просмотра лучше зачаливаться к галечниковой отмели на омываемом правом берегу. Вскоре отмель у берега кончается и приходится лезть вверх по скалам. Стены каньона на отрезке порогов K-1 - К-2 не очень высокие и можно вылезти наверх без особого труда. Пороги не имеют элементов, которые требовали бы тщательного осмотра с близкого расстояния, поэтому просмотра сверху вполне достаточно.

    54. Порог K-1. Выше порога основная струя уходит к левой стенке каньона. Затем следует крутая горка, разделенная галечниковым островом на две протоки. Обе протоки направлены по диагонали от левой стены к правой. Ниже проток, также по диагонали, только от правого берега к левому, стоят три огромных камня. На оба камня идет сильный навал воды, затем вода от слившихся вместе проток наваливает на третий камень. В целом порог не особенно сложный.
    55. Дальше река значительно проще.

    56. Порог К-2. В середине каньона лежит огромный камень-скала и вода яростно бьет об эту преграду, но с обоих сторон остаются достаточно широкие проходы и ничто не мешает туда попасть. Ниже в реке отдельные камни, не создающие ощутимых трудностей. Можно идти без просмотра. Вскоре река поворачивает налево. На повороте каньон чуть-чуть расширяется, но потом стены снова сходятся. Этот участок имеет отдельные небольшие сливы, камни в русле. Через пару сотен метров после поворота слева начинается отмель, переходящая в террасу. Необходимо сразу же причалить к левому берегу, так как впереди сложнейший порог К-3.
    57. Порог К-3 (6В – оба - оба). Он начинается через несколько метров после начала террасы и конца каньонного участка. Разведку порога предпочтительнее осуществлять по левому берегу, порог начинается длинным пологим и высоким сливом. В сливе отдельные камни и зубья, которые необходимо огибать. Так как слив некрутой, котла под ним нет, но вода набирает очень большую скорость. В нескольких метрах ниже река поворачивает вправо, а струя бьет в камни левого берега. Сразу после поворота на реке второй, основной слив порога, образованный лежащей по центру плитой (Фото 65). Основная часть воды уходит вправо, где бьет под 90 градусов в камень, расположенный около правого берега. Здесь неприятный “карман”. Чуть левее центра тоже есть проход, но в него еще надо уйти, т.к. в этом месте всю воду тянет вправо, и он заканчивается крутым сливом, внизу которого справа имеется невысокий скальный выступ, обливаемый водой. Слева тоже есть проход, но он перегорожен камнем. В воду вышесредней все это превращается в мощный слив, а за ним “бочку”. После этого река (метров через 15) сначала бьет в левый камень, а затем, еще через столько же, в правый. Дальше на реке средняя шивера, отдельные камни в русле.
    58. Зачалившись к правому берегу, мы обсудили возможность ухода в центральный слив. Оставив С.Соломатина на берегу, первым пошел К2-2. Перед уходом основной струи вправо гребцы заработали более активно, в результате достаточно легко ушли в нужный проход (Фото 66), затем пришлось уходить от камней, на которые идет достаточно сильный навал. К2-1 прошел аналогично. С.Соломатина забрали после прохождения порога.

    59. Порог К-4.
    60. Через сотню-другую метров после К-3 река перегорожена грядой красных глыб. Правый берег здесь скальный, левый - та же терраса, что и у К-3. Это несложный порог К-4.

      Вскоре справа впадает речка Кардара, воды которой имеют красно-бурый цвет, такой же, как и окружающие скалы.

      8. Участок “Сугран”

      Ниже порога начинается урочище Ходжа-Тау, что в переводе на русский означает Священные горы. Склоны берегов становятся красного. Цвет воды после впадения реки Кардары резко меняется и становится грязно-красным. Через 1.5 километра начинается последний каньон Сугран. От устья Кардары на реке нет заслуживающих внимания препятствий. Скальные стенки чередуются с осыпными склонами, иногда появляются террасы. Четкого начала каньона Сугран не существует и его можно определить только чисто условно.

      Фото 65. Вид на кульминацию пор.К-3

      Фото 66. К2-2 в основном сливе пор.К-3

      Хотя в “Каньоне Сугран” в большинстве своем оба берега скальные, он не кажется таким тесным, как, например “Фортамбек”, так как стены имеют не очень большую высоту. После одного из правых поворотов реки, в конце прямого участка расположен порог С-1.

    61. Порог C-1. Правый поворот крутой, затем после 100м чистого быстротока впереди ближе к левому берегу стоит большой камень. За камнем река поворачивает влево, основная струя бьет в стену правого берега. Перед камнем угадывается слив, засоренный мелкими обливниками. Порог несложный. Слив проходить нужно у левого берега, а затем уходить вправо, избегая навала на большой камень. После этого поворот влево с целью ухода от прижима.
    62. Вскоре после поворота налево стена левого берега сменяется низкой отмелью с камнями. Река продолжает плавно поворачивать налево. Впереди в русле видны многочисленные мелкие камни. Это порог С-2.

    63. Порог С-2. Представляет собой крутую мощную шиверу классического типа. Уклон реки большой, русло засорено камнями, выраженной основной струи нет. В конце порога уклон самый большой и камни стоят гуще всего. Скорость течения высока, камни острые. Более или менее чистые проходы есть у правого и у левого берега.
    64. После порога идет участок с камнями в русле. Следует быть внимательными. Затем река делает правый поворот, здесь слева впадает р.Сугран. После поворота камней в русле становится больше – это порог С-3.

    65. Порог С-3. Порог можно идти без разведки, так как особенно резких маневров он не требует, а линию движения видно сходу на достаточное расстояние. Мощные сливы и бочка отсутствуют.
    66. Порог С-4 (6А – левый – затруднена). Находится в нескольких стах метрах ниже. Каньон Сугран здесь делается более мрачным, чем на последних километрах выше. Порог расположен в несильном скальном сужении и образован несколькими камнями крупных и средних размеров. Порог довольно мощный и его следует осмотреть по левому берегу. Основная струя идет по центру. Здесь приличный слив с котлом и обливными камнями. Слева от слива – сужающий реку выступ левого берега, в который под небольшим наклоном бьет левая часть струи. Затем чуть левее центра потока идет скальная и полого поднимающаяся гребенка, разделяющая струю на две части: правую – основную и левую – небольшую. Самое опасное – это не попасть этой гребенкой между баллонов, т.к., с учетом уклона и мощности струи, можно или хорошо застрять, или “распилить” по середине поперечин каркаса катамаран на две части.
    67. Прошли: сначала К2-1, слегка задевший левый скальный выступ, т.к. в “бочку” лезть не хотелось, и ушедший от гребенки вправо, а затем К2-2, по левому краю “бочки”, а потом также правее гребенки. Напоследок этот порог был совсем непростым. Затем каньон резко расширяется.

      Карта 19. Участок выхода р.Муксу в населенную местность

       В этом месте расположен навесной мост. Так как дело шло к вечеру, а было 17.30, то мы, слегка замерзшие, но довольные в связи с окончанием основных каньонов и порогов Реки Муксу, решили встать на стоянку на правом берегу в месте впадения нескольких ручьев, из одного из которых можно набирать воду для приготовления пищи. Вечером по спутниковому телефону позвонили домой, чтобы успокоить наших родственников, что все почти завершилось, а также нашему водителю в Дарауткурган, дабы он выезжал в нашу сторону.

      13.10 Пасмурно. Дождь. Ветер. Холодно. Пошли вперед. Погода резко испортилась, а предполагаемое по старым тех.описаниям окончание порогов – еще, как оказалось, не завершилось.

      9. Нижний участок (Карта 19, Карта 20)

      На участке до выхода Муксу в долину р.Сурхоб имеется ряд серьезных (до 5С) порогов, которые хотя разведывать и не имеет большого смысла, но идти надо осторожно, т.к. расход тоже постепенно увеличивается.

      В одном из неименованных порогов К2-2 попал в “бочку”, в результате, в связи с их не малым объемом и весом, пришлось несколько минут из нее выкарабкиваться. Места, хотя по карте и населенные, но местных что-то не очень видно, тем более, что река продолжает течь далеко не в долине.

      10. Предустьевый участок (Карта 21)

      После расширения долины Муксу при ее соединении с долиной р.Сурхоб начинаются разбои, которые продолжаются до устья.

      В 13.00 мы были в устье Реки Муксу. УРА!!!

      Мы сделали ЭТО – мы подружились, хотя бы на время, с Великой Рекой!

      Скоро подъехала наша машина, которая ездила нас искать чуть ниже по течению. Мы, быстренько разобрав суда и покидав вещи в машину, т.к. собралось чуть ли не все детское (и не только) население (Фото 69) расположенного рядом кишлака Домбрачи, тронулись в путь. Успешно проехав границу, к вечеру доехали до Дарауткургана, где остановились на ночевку у Имана, у которого до этого стояла наша машина.

      14.10 Проехали пос.Сары-Таш. Перевал Талдык (Фото 70) проезжали по снегу и льду. Спуск по долине Гульчи - длинный, но дорога относительно хорошая. Проехали п.Гульчу, перевал Чийырчик. В г.Ош пообедали и поехали дальше. Проехав г.Таш-Кумыр, остановились на ночевку.

      15.10 Проехали г.Кара-Куль, Токтогульское водохранилище, пос.Токтогул, перевалы Ала-Бель и Тюашу. В Бишкек приехали в 19.00.

      16.10 Сушка вещей и сборка рюкзаков. Купили билеты на завтрашний поезд Бишкек-Москва. Вечером – сауна.

      17.10 В 11.04 местного времени выехали в направлении Оренбурга.

      18.10 Поезд.

      19.10 Приехав в Оренбург, пересели на автобус. В 23.00 мы в Уфе.

      Фото 67. Муксу выходит из каньона Сугран. Хорошо виден навесной мост

      Фото 68. Впереди виден мост через р.Сурхоб, расположенный в месте слияния р.Кызыл-Су и р.Муксу

      Карта 20. Участок р.Муксу перед выходом в долину р.Сурхоб

      Карта 21. Река Муксу в долине р.Сурхоб

       Фото 69. Место антистапеля в месте начала р.Сурхоб

      Фото 70. Группа на перевале Талдык


      7. Информация об основных "точках пути" (
      waypoints)

      При подготовке к маршруту мы использовали двухкилометровые карты по соответствующему району Тянь-Шаня и километровые карты Таджикистана. Базовые точки по всей нитке маршрута были сброшены в GPS Garmin eTrex еще дома. На маршруте мы фиксировали точные координаты определяющих препятствий, если таковые были неизвестны, и места стоянок. Основная обработка, как обычно, с учетом наличия карт и точных координат реальных точек (снятых на местности), была произведена по приезду домой.

      Таблица 1. Тянь-Шаньские точки маршрута

      Таблица 2. Памирские точки маршрута

      Примечание: если в поле "Название" указано препятствие, то координаты относятся к точке входа (чаще всего места чалки) в данное препятствие.

      8. Аварийные выходы с маршрута

      Аварийные выходы на данном маршруте осуществимы следующим образом:

      Участок пути

      Вариант выхода

      Р.Кёкёмерен (верх и середина)

      Автодорога п.Арал - трасса Ош-Бишкек

      Р.Кёкёмерен (низ) и р.Нарын

      Трасса Ош-Бишкек

      Р. Муксу (до входа в “Каньон Фортамбек”)

      Пос.Дарауткурган

      р. Муксу (после входа в “Каньон Фортамбек”)

      Пос.Джиргиталь(к.Домбрачи


9. Техническое обеспечение группы

      Спутниковый телефон “TELIT SAT550” - 1 шт.

      Радиостанция “Motorola - GP - 300” - 2 шт.

      Фотоаппараты - 3 шт.

      GPS "GARMIN eTrex" - 1 шт.

      Примечание: Мы, естественно, планировали взять в поход и видеокамеру, но перед самым отъездом выяснилось, что взять нам ее с собой не удается.

      10. Весовые характеристики груза на 1-го участника

      Характер груза

      Вес (в кг.)

      1

      общественное

      18.0

      2

      продукты питания

      15.0

      3

      личное снаряжение

      14.0

       

      Итого:

      47.0


11. Смета финансовых расходов (на 1 чел)

      Характер расходов

      Сумма (в руб.)

      1

      Уфа-Оренбург-Уфа (авто)

      1000.0

      2

      Ж/д транспорт (туда и обратно)

      3000.0

      3

      Автотранспорт (Бишкек-маршрут-Бишкек)

      11000.0

      4

      Прочие расходы фирмы “Horizon Travel”

      1000.0

      4

      Питание

      1000.0

      5

      Спутниковый телефон

      1200.0

      6

      Прочие расходы (страховка, аптечка и т.д.)

      800.0

       

      Итого:

      19000.0

      Смета приведена из учета имевшихся 5 чел. Если бы нас было, как первоначально запланировано, 8 чел, то расходы на 1 чел. составили бы $450-500, вместо имеющихся $680. Если же добираться самолетом через Душанбе, а затем вертолетом на м/с Алтын-Мазар, то затраты составили бы не менее $1200.


12. Итоги, выводы и рекомендации

О планировании и графике движения

    - Нам удалось полностью как пройти основной запланированный маршрут, так и выдержать тот график движения, который был запланирован еще в 2003 году и который базировался на графике движения по р.Муксу совместной советско-новозеландско-англо-американской группы (см. статью Ю.Карпенко, "Турист"№4, 1990г.). В 2003 нами был запланирован график: 5-2-1-7-0, где числа обозначают количество дней на: сплав по рр.Кёкёмерен-Нарын - переезд под пер.Терс-Агар - пеший спуск к м/с Алтын-Мазар - сплав по р.Муксу – запасных(или дневки). В днях “на сплав” добавлено время на сборку судов. Запланированный в этот раз был: 4-2-1-8-3. Основные изменения произошли: на рр.Кёкёмерен-Нарын вместо 5 дней было запланировано 4 дня; на р.Муксу вместо 6 дней – 7 дней (плюс 3 дневки на всякий случай). По факту получилось: 3.5-2.5-0.5-6.5-0, т.е. реально рр.Кёкёмерен-Нарын были пройдены быстрее на 1.5 дня, а р.Муксу на 0.5 дня (или без отклонения, если не учитывать стапель) по сравнению с базовым графиком 2003 года, и соответственно 0.5 дня – 1.5 дня по сравнению с планируемым графиком 2005 года. “Каньон Фортамбек” мы прошли за два дня, причем в каждый из них реально шли не более полудня.

    - Реальными (при наличии у группы соответствующего опыта) считаем прохождение:

- Настоятельно рекомендуем при планировании похода учитывать, что ежесуточное падение в это время года расхода воды в Муксу составляет “-6.6куб.м/сек.”, т.е. если есть желание попасть в то время, когда расход на реке 120-150 куб.м/сек, то следует идти в 20-ых числах сентября, если же “стремиться” к 60-90 куб.м./сек., то на м/с Алтын-Мазар лучше попадать в начале октябре.

      О погоде, уровне воды и сложности определяющих препятствий

- На реках Памира, по сравнению со знакомыми нам реками Тянь-Шаня, более выражено ледниковое питание, и, соответственно при стоящей жаркой погоде наблюдается и более высокий уровень воды, и более резкий ее рост при повышении температуры. Это связано с тем, что ледники, находящиеся в верховьях основных памирских рек, являются гораздо более крупными, нежели у аналогичных тянь-шаньских (может быть, разве что, кроме Сары-Джаза). Стоит также учитывать и общее потепление климата. Погода в это время стоит достаточно стабильно хорошая.
- р.Кёкёмерен. На этой реке сначала наблюдался уровень воды "ниже среднего", а на нижнем участке - высокий. Если сложность препятствий верхнего участка остается почти “классической” (падает на полкатегории), то препятствия нижнего участка явно увеличились по сложности. Так, вместо двух препятствий и (это п.35 и п.36 по сквозной нумерации), мы можем выделить только одно сплошное, длиной несколько километров, мощное препятствие, которое, как и в 2003 году, имело сложность, по нашему мнению, .
- р.Нарын. На этой реке наблюдался уровень воды ниже среднего. Мы смогли это оценить по прохождению Камбаратинского каньона, сравнивая его опять таки с 2001, 2003 и 2004гг. Четко можно выделить основной “первый” слив Камбаратинского каньона (5С)
.
- р.Муксу. Погода стояла ясная и теплая (около 15-20
0), за исключением нижней части, когда погода испортилась. Вода, соответственно, была ниже средней. Препятствия, судя по имеющимся у нас нескольким отчетам, очень сильно изменились, что, впрочем, и предполагалось. На участке Сат-Суйского каскада можно было четко выделить только одно серьезное препятствие (оно находится в начале этого участка). Структура Эт-Селя в целом осталась, хотя отдельные препятствия: сливы, “бочки” и т.д., были совсем другими. “Каньон Фортамбек”, в котором препятствия Ф-1 () и Ф-2 () находятся “еще не в каньоне”, примерно остались теми же, а вот препятствия Ф-3 – Ф-10 изменились очень сильно, так Ф-7 (или Ф-8) и Ф-10 стали значительно проще, остальные же были совершенно не узнаваемы, сложность же их такова: Ф-3 (6C), Ф-4 (), Ф-5 (), Ф-6 (), Ф-7-8 (), Ф-9 (). Аналогичное произошло и с другими каньонами – препятствия очень сильно изменились (кроме, разве что, Х-2). В каньоне Хадырша можно выделить препятствие Х-2 (), в Иргете – И-3, И-4 (), в Кардаре – К-3 (), в Сугране – С-4 (). На нижнем участке, в отличие от прошлых описаний, были препятствия до .

      О судах

- Это, как всегда, дело вкуса, но для рек типа Муксу мы бы все-таки порекомендовали 2-ки повышенной плавучести и 4-ки.
- У нас было две “двойки”, причем одна - штурмовая (К2-2, “РИГ-экстрим”, до 2.5 куб.м), а вторая наш стандартный “Дельфин” – К2-1, 1.8 куб.м. Для того расхода воды, который был на Муксу (да и на тянь-шаньской части маршрута) это была почти идеальная комбинация. Первым, в большинстве случаев, препятствие проходил штурмовой катамаран, а затем второй – “обычный”. Когда же шел фоновый сплав, т.к. на “штурмовом” шел и третий участник, то первым шел К2-1.

      О возможных вариантах заброски и маршрутах

- Как уже говорилось выше, на Муксу можно попасть четырьмя путями:

Во втором и третьем вариантах в Душанбе надо забрасываться на самолете, т.е. требуются доп.финансове расходы.

- Желательно до выхода на Муксу “размяться” на какой-нибудь из рек 5-6к.сл., что в это время года уже совсем не просто.

      О стоянках

- На Кёкёмерене со стоянками, вроде как, проблем нет, а с другой стороны, вдоль реки идет дорога и все штатные места стоянок расположены именно там, где иногда невысокие террасы разделяют реку и дорогу. С дровами для костра проблем не наблюдается.
- На Нарыне проблем со стоянками, как таковых нет, но зато есть проблема с водой, т.к. из самой реки брать воду для приготовления пищи крайне не желательно, то необходимо вставать на притоках, в которых, кстати, также может быть грязная и мутная вода.
- На Муксу имеется та же проблема с водой, но со стоянками больших проблем нет. В “Каньоне Фортамбек” нормальные стоянки можно организовать только на террасах, расположенных на правом берегу Ф-4 и Ф-5.

      Об обносе груза и базовых лагерях

- На Кёкёмерене без груза желательно прохождение следующих участков:

- На Нарыне – это, если говорить о Камбаратинском каньоне, это скорее всего бессмысленное и очень трудоемкое мероприятие.
- На Муксу груз можно, если будет такая необходимость, обнести на первой ступени Эт-Селя. Базовые лагеря вряд ли где понадобятся, разве что только, опять таки, не на Эт-Селе.
- В “Каньоне Фортамбек” имеется достаточно хорошая тропа левого берега, которая начинается в конце каскада “Эт-Сель”, по которой можно как обойти каньон, так и обнести груз.

      О радиальных выходах

- На р.Муксу можно сходить на любой из ледников, расположенных в верховьях большинства основных притоков.

      О разведке и страховке

- Организация страховки производилась по классической схеме - при прохождении первым судном препятствия в его конце ставились страхующие с "морковками", а затем, при необходимости, осуществлялась и страховка "с воды".
- Страховка производилась только на порогах категорий сложности 5С, 6А, 6В и 6С. Это, естественно, не производилось на тех участках, где организация страховки затруднительна и где из-за протяженности препятствия время и силы, затраченные на организацию страховки, были бы несоизмеримы с возможной отдачей:

На этих участках осуществлялась взаимостраховка с воды, или, если это было в Фортамбеке, всегда была возможность задержаться для страховки в суводях берегов.

Об экипажах

- Верхнюю часть р.Кёкёмерен (до пос.Арал) вместо М.Верхотурова шел В.Слюнько. На нижней части Кёкёмерена и Нарыне В.Слюнько заменил Ф.Хабирьянова. На Муксу “Каньон Фортамбек” В.Слюнько обошел по тропе левого берега. После каньона вместо С.Соломатина шел В.Слюнько.

      О продуктах и питании

- Для расчета необходимого количества продуктов мы использовали раскладку, проверенную в походах предыдущих годов. Также закупались, по возможности, овощи, фрукты и лепешки.
- На Кёкёмерене, особенно на нижнем участке, водится форель.

      О транспорте

- При посадке в поезд, следующий из Бишкека в Россию следует иметь в виду, что иногда на некоторых из трех выходов к перрону стоят контролеры, взвешивающие багаж и при превышении 35 кг требующие дополнительную плату.
- Для совершения заброски к началу маршрута, внутримаршрутных переездов и выезда с маршрута мы использовали машину фирмы "Horizon Travel" (720017, Кыргызстан, г. Бишкек, ул. Уметалиева, 27, тел.: +996 312 645572, факс/тел.: +996 312 645147, e-mail: horizon@elcat.kg, http://www.horizon.elcat.kg).
- Ориентировочная стоимость: экспедиционный ЗИЛ - 0,5евро; Камаз - 0.6 евро; ГАЗ-66 - 0.4 евро/км.; УАЗ - 0.3 евро/км.
- Некоторые участки внутримаршрутных переездов и их расстояние:

О границах, визах, валюте и отношениях с местными властями

- Нам пришлось в общей сложности 3 раза пересекать границу (в одну сторону): Россия – Казахстан – Кыргызстан – Таджикистан. Если первые два раза это происходило на железной дороге, то третий раз, границу между Кыргызстаном и Таджикистаном – на автомобиле. Места там достаточно глухие, т.е. это не памирская трасса Ош-Хорог. Соответственно в Бишкеке Сергей Воронин оформил нам разрешение на пребывание в погранзоне (Алайская долина). Дорога в месте пересечения кыргызо-таджикской границы достаточно плохая, т.к. в этом месте дорога идет через перевал. 
- Кыргызстан. Валюту лучше поменять в Бишкеке, лучше с запасом, хотя это достаточно легко можно сделать и в Оше и в других крупных населенных пунктах. Иногда можно расплатиться даже рублями, но по невыгодному курсу. Что иметь с собой – доллары, евро или рубли - разницы большой нет. Хотя с заменой евро в небольших населенных пунктах вполне возможно, что могут возникнуть проблемы, т.к. этот вид валюты все-таки еще не так широко распространен. Мы брали с собой только доллары.
- Таджикистан. Валюту можно поменять в Оше. Ближе к границе ее можно поменять в Дарауткургане и в Джиргатале. Хотя между этими населенными пунктами часто можно расплачиваться обеими валютами. Мы не покупали таджикскую валюту – сомони, т.к. в этом не было никакой необходимости. Она нам и не понадобилась. (На территории Таджикистана мы в 2003 году несколько раз рассчитывались и кыргызскими деньгами.)
- При пересечении границы в районе м/с Алтын-Мазар у нас не возникло никаких проблем, т.к. мы имели соответствующее разрешение, оформленное нам фирмой “Horizon Travel”. Со стороны Кыргызстана проверка осуществляется на погранзаставе, находящейся недалеко от п.Дарауткурган на левом берегу р.Кызыл-Су. Со стороны Таджикистана они могут возникнуть гораздо ниже по течению Муксу, т.к. таджикские посты расположены именно там. Мы на территории Таджикистана никого из представителей соответствующих официальных органов не встретили. При пересечении же границы в обратном направлении тоже проблем вроде как бы и не было, но нам пришлось заплатить небольшую мзду (в размере 200 российских рублей) за то, что этот погранпост официально не предназначен для его пересечения не гражданами граничащих государств. Вообще “Восток – это Восток”, если что не так, то все очень легко решается при помощи денег. Хотя у нас и было “благословение” таджикского консула в Бишкеке, но тратить время на выяснение отношений мы не захотели, тем более, что наш водитель из фирмы “Horizon Travel” предложил решить ее проще и быстрее. Оформлять же что-то через Душанбе – это, судя по нашему опыту общения с представителем душанбинской фирмы "Авиатранс" (734025, г.Душанбе, Таджикистан, ул.Герцена, 3, тел: + 992/372/21-32-85, факс + 992/372/21-76-02, e-mail: aviatrans@tojikiston.com) Дмитрием Мельничковым, занятие малоперспективное. С ним имеет прямой смысл связываться, если заброску осуществлять через Душанбе.
- На Ошском рынке есть вероятность быть проверенными местными внутренними органами, но если документы все в порядке, то проблем возникнуть не должно. Тем не менее, лучше ходить не меньше, чем по три человека.

      Техническое обеспечение

- На маршрутах, аналогичных пройденному, необходимо иметь:

- Рекомендуем иметь на маршруте GPS. При подготовке к походу планирование будет более точным и полным. Что лично мы уже делаем в течение последних четырех лет.
- Советуем иметь с собой спутниковый телефон.

      О наших достижениях

- ПОСЛЕ 13 ЛЕТНЕГО ПЕРЕРЫВА УСПЕШНО ПРОЙДЕНЫ В РЕЖИМЕ ПЕРВОПРОХОЖДЕНИЯ НА КАТАМАРАНАХ-“ДВОЙКАХ” ВСЕ ПРЕПЯТСТВИЯ РЕКИ МУКСУ ЗА ЗАПЛАНИРОВАННЫЕ 6 ДНЕЙ.
- РР.Кёкёмерен и Нарын пройдены полностью за 3 дня.
- Поставленная ЦЕЛЬ: ПРОЙТИ РЕКУ МУКСУ, предварительно “размявшись” по пути на нее, и затратить при этом на все путешествие сумму, близкую к минимально возможной, БЫЛА УСПЕШНО ВЫПОЛНЕНА.

(Таким образом, успешное прохождение "Симплегадских скал" осуществлено, только в отличие от древнегреческого эпоса, когда после прохождения их аргонавтами, они застыли на месте, Река Муксу как текла, так и течет, а значит новые «Симплегадские скалы» еще ждут своих аргонавтов!) 

13. Список источников

    1. Водные маршруты СССР. Азиатская часть. -М: Физкультура и спорт, 1976, 160с.
    2. Отчет по рр. Беляндкиик - Сельдара - Муксу - Сурхоб, август - сентябрь 1981, рук.Чижов Н.Н., №4207 Библ. МГЦКТ. 1981.
    3. Отчет по рр. Беляндкиик - Сельдара - Муксу - Сурхоб, сентябрь-октябрь 1983, рук.Папуш С.П., №4851 Библ. МГЦКТ, 1988.
    4. Отчет по р. Муксу, апрель – май 1989, рук. Новиков А.В., №5201 Библ. МГЦКТ, 1989.
    5. Отчет по рр. Кёкёмерен - Чонг-Кемин - Мал.Нарын - Бол.Нарын - Нарын, август - сентябрь 2001г, рук. Верхотуров М.А., http://vmk.ugatu.ac.ru/tourism
    6. Отчет по рр. Кёкёмерен – Нарын - Обихингоу, август - сентябрь 2003г, рук. Верхотуров М.А., http://vmk.ugatu.ac.ru/tourism
    7. Отчет по рр. Кёкёмерен - Нарын, апрель - май 2004г, рук. Верхотуров М.А., http://vmk.ugatu.ac.ru/tourism
    8. Карпенко Ю. Мы покорили тебя Муксу. Турист № 4, 1990.
    9. Картографический материал университета Беркли (U.C. Berkeley Libraries), http://www.lib.berkeley.edu/EART/topo.html